Informații generale (Audi A6 C5)

Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, un servofrânare cu vid și frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Vehiculul este echipat cu un sistem hidraulic de frânare de serviciu cu circuite împărțite în diagonală, ceea ce crește semnificativ siguranța conducerii vehiculului. Dacă unul dintre circuite eșuează, se folosește al doilea circuit, asigurându-se că vehiculul se oprește cu suficientă eficiență.

Presiunea din circuite este creată de pedala de frână prin cilindrul principal de frână.

Rezervorul de lichid de frână este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal și furnizează lichid de frână întregului sistem de frânare.

Amplificatorul de frână cu vid într-o mașină cu motor pe benzină funcționează datorită vidului de aspirație creat de motor. Forța aplicată pedalei de frână este crescută de vidul din galeria de admisie prin sistemul de supape. La vehiculele cu motor diesel, vidul pentru servofrânarea este creat de o pompă de vid. Pompa de vid este montată pe flanșă pe blocul cilindrilor motor din partea stângă spate și este antrenată de arborele intermediar.

Discurile de frână sunt echipate cu un etrier flotant. Cu acest design, este necesar un singur piston pentru a apăsa ambele plăcuțe de frână pe discul de frână.

Frâna de parcare acționează asupra roților din spate printr-o transmisie prin cablu.

Atenţie

• Când conduceți pe drumuri ude, se recomandă să apăsați din când în când pedala de frână pentru a îndepărta umezeala dăunătoare și murdăria de pe discurile de frână. Din cauza forței centrifuge, apa este aruncată de pe discurile de frână în timpul mișcării, dar pe acestea rămâne o peliculă subțire de grăsimi, siliconi, reziduuri de cauciuc, grăsime și murdărie, ceea ce reduce eficiența frânării. La oprirea mașinii după ce ați condus pe ploaie, la sfârșitul călătoriei se recomandă uscarea frânelor prin apăsarea pedalei de frână.
• Depunerile de funingine pe suprafețele plăcuțelor de frână și umiditatea ploii care pătrunde în plăcuțe duc la formarea de zgârieturi pe discurile de frână. Ca urmare, performanța de frânare se poate deteriora.

ABS/EBV/ASR/ESP

ABS: Anti-Blokier-System — sistem de frânare antiblocare care împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște. Acest lucru reduce distanța de frânare, mai ales când există o tracțiune scăzută pe suprafața drumului pe ploaie și zăpadă. Forța de aderență dintre roți și drum este mai mare în acest caz când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și la frânarea completă, mașina rămâne controlabilă.

EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung — un distribuitor electronic al forței de frânare, care, cu ajutorul sistemului hidraulic ABS, distribuie forța de frânare către roțile din spate. Distribuitorul de forță de frânare funcționează ca un regulator mecanic de presiune, dar funcționarea sa este mai eficientă și are un domeniu de reglare mai larg. Când conduceți în linie dreaptă, toată puterea de frânare este transferată frânelor roților din spate. Pentru a asigura viraje stabile cu frânare, alimentarea cu lichid de frână la frânele din spate este limitată. Folosind semnalele de la senzorii de viteză a roților ABS, unitatea de control EBV determină momentul în care vehiculul se întoarce. La viraje, forța de frânare pe roțile din spate este redusă. Aceasta transferă forța laterală maximă roților din spate, reducând probabilitatea derapajului din spate a vehiculului.

EDS: Elektronischen Differentialsperre — blocare electronică a diferențialului — la pornire și accelerare, frânele sunt aplicate pe roțile care alunecă. În același timp, un cuplu mai mare este transmis roților care au cea mai bună aderență pe șosea.



Blocarea electronică a diferențialului funcționează atunci când vehiculul începe să se miște și se oprește automat când viteza vehiculului depășește 40 km/h. În acest caz, creșterea forței de tracțiune constă în faptul că în modul de pornire sistemul nu are un impact negativ asupra modului de conducere al vehiculului și asupra confortului controlului.

ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung — un sistem de reducere a cuplului transmis roților motoare prin devierea puterii motorului reduce cuplul de antrenare atunci când ambele roți motoare patinează prin reducerea puterii motorului.

Când EDS aplică frânele în mod special pentru a îmbunătăți tracțiunea, ASR oferă un contact suplimentar cu sistemul de management al motorului, dacă este necesar, iar când roțile motoare încep să alunece, puterea motorului este limitată, astfel încât să fie transmis doar cuplul necesar pentru deplasarea vehiculului.

Scopul ASR este de a crește siguranța activă prin mișcarea și controlul stabil al vehiculului, inclusiv la viraje, indiferent de gradul de presiune asupra pedalei de accelerație. ASR funcționează din momentul pornirii până când vehiculul atinge viteza maximă.

ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm — un program electronic de stabilizare care acționează automat frânele pentru a preveni derapajul lateral al vehiculului. Sistemul electronic de stabilizare combină sistemele de frânare antiblocare și sistemele de control al tracțiunii. Sistemul electronic de stabilizare măsoară, de asemenea, viteza de mișcare a corpului în jurul axei verticale, mărimea accelerației în plan transversal, presiunea în sistemul de acționare a frânelor și unghiul de rotație al roților din față. Pe baza unghiului de virare al roților din față și a vitezei vehiculului, direcția de deplasare a vehiculului este determinată și este constant comparată cu direcția reală de deplasare a vehiculului. În cazul în care mașina începe să derape sau să deragă, sistemul de stabilizare acționează automat frânele unei anumite roți.

Note privind ABS/EBV/EDS/ASR/ESP

Sistemul de oprire de urgență asigură că sistemul este oprit în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua electrică a vehiculului (mai puțin de 10 V). Dispozitivul de control electronic realizează și o funcție de autodiagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de control despre înregistrarea unei defecțiuni în circuitele electrice sau elementele sistemului. Chiar dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt încă funcționale și funcționează ca și cum vehiculul nu ar avea sistemul.

Note despre siguranță

Dacă luminile de avertizare ABS și sistemul de frânare sunt aprinse în timpul conducerii, roțile din spate se pot bloca în timpul frânării bruște, deoarece distribuitorul forței de frânare nu funcționează.

Dacă unul sau mai multe lumini indicatoare din panoul de instrumente se aprind în timpul conducerii, procedați în felul următor:

• opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou;
• verificați tensiunea la bornele bateriei, dacă tensiunea este sub 10,5 V, încărcați bateria;
• verificați fiabilitatea fixării clemelor de sârmă pe bornele bateriei și pentru absența contactului nesigur;
• ridicați mașina, scoateți roțile, verificați firele care merg la senzorii de viteză pentru daune externe. Verificarea suplimentară a dispozitivelor ABS/EBV/EDS/ASR/ESP ar trebui efectuată la o stație de service.

Atenţie

• Dacă luminile indicatoare se aprind imediat după pornirea motorului și se sting din nou după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost scăzută și apoi a crescut ca urmare a încărcării de la generator.
• Înainte de a efectua lucrări de sudare cu un sudor cu arc electric, deconectați conectorul electric al dispozitivului de control electronic. Deconectați conectorul numai când contactul este oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, nu este permisă expunerea dispozitivului de control la sarcini de temperatură: pe termen scurt - nu mai mult de +95°C, pe termen lung (nu mai mult de 2 ore) +85°C.