Агульныя звесткі (Audi A6 C5)

Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і дыскавых тармазоў на пярэдніх і задніх колах. На аўтамабілі ўсталявана працоўная тармазная сістэма з гідраўлічным прывадам і дыяганальным падзелам контураў, што значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля. Пры адмове аднаго з контураў выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае спыненне аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.

Ціск у контурах ствараецца педаллю тормазу праз галоўны тармазны цыліндр.

Папаўняльны бачок тармазной вадкасці размешчаны ў маторным адсеку над галоўным тармазным цыліндрам і забяспечвае тармазной вадкасцю ўсю тармазную сістэму.

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў у аўтамабілі з бензінавым рухавіком працуе за кошт стваранага рухавіком якое ўсмоктвае разрэджання. Высілак націску на педаль тормазу ўзмацняецца разрэджаннем ва впускным калектары праз сістэму клапанаў. На аўтамабілях з дызельным рухавіком разрэджанне для ўзмацняльніка тармазоў ствараецца вакуумнай помпай. Вакуумная помпа замацаваны фланцам да блока цыліндраў рухавіка злева ззаду і прыводзіцца ў дзеянне ад прамежкавага вала.

Тармазныя дыскі абсталяваны суппортам з якая плавае клямарам. Пры такой канструкцыі патрабуецца толькі адзін поршань, каб прыціскаць абедзве тармазныя калодкі да тармазной кружэлкі.

Стаянкавы тормаз уздзейнічае на заднія колы праз тросавы прывад.

Увага

• Пры руху па вільготнай дарозе рэкамендуецца час ад часу націскаць педаль тормазу, каб зняць з тармазных кружэлак шкодныя вільгаць і бруд. За кошт цэнтрабежнай сілы вада пры руху скідаецца з тармазных кружэлак, аднак на іх застаецца тонкая плёнка з тлушчаў, сіліконаў, рэштак гумы, змазкі і бруду, якія змяншаюць эфектыўнасць тармажэння. Пры прыпынку аўтамабіля пасля руху пад дажджом у канцы руху рэкамендуецца прасушыць тормазы націскам на педаль тормазу.
• Налёт куравы на паверхнях тармазных накладак і дажджавая вільгаць, пранікальная ўнутр накладак, прыводзяць да адукацыі драпін на тармазных кружэлках. З прычыны гэтага дзеянне тармазоў можа пагаршацца.

ABS/EBV/ASR/ESP

ABS: Anti-Blokier-System - антыбло-кіравальная сістэма якая перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму памяншаецца тармазны шлях, асабліва пры нізкім счапленні з дарожным пакрыццём пры дажджы і снезе. Сіла счаплення паміж коламі і дарогай у гэтым выпадку больш, калі пры тармажэнні кола працягваюць кручэнне. Апроч гэтага нават пры поўным тармажэнні машына застаецца кіраванай.

EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung - электронны размеркавальнік тармазнога намаганні, які пры дапамозе гідраўлічнай сістэмы ABS размяркоўвае тармазны высілак на задніх колах. Размеркавальнік тармазнога намаганні выконвае функцыі механічнага рэгулятара ціску, пры гэтым яго праца больш эфектыўная і мае большы дыяпазон рэгулявання. Падчас руху па прамой уся тармазная магутнасць перадаецца на тормазы задніх колаў. Для стабільнага мінання паваротаў з тармажэннем абмяжоўваецца падача тармазной вадкасці да задніх тормазаў. Па сігналах датчыкаў частаты кручэння колаў сістэмы ABS блок кіравання EBV вызначае, калі аўтамабіль рухаецца ў павароце. Пры руху ў павароце зніжаецца тармазны высілак на заднія колы. Тым самым на заднія колы перадаецца максімальны высілак бакавога руху, у выніку чаго памяншаецца верагоднасць намеці задняй часткі аўтамабіля.

EDS: Elektronischen Differentialsperre - Электронная блакіроўка дыферэнцыяла - пры крананні з месца і разгоне адбываецца тармажэнне пробуксовывающих колаў. Пры гэтым больш высокі крутоўны момант перадаецца на колы, якія маюць найлепшае счапленне з дарогай.



Электронная блакіроўка дыферэнцыяла працуе пры крананні аўтамабіля і аўтаматычна адключаецца пры хуткасці аўтамабіля больш за 40 км / гадзіну. У гэтым выпадку павелічэнне цягавага высілка складаецца ў тым, што ў рэжыме кранання аб месцы сістэма не аказвае адмоўнага ўплыву на рэжым руху аўтамабіля і на камфортнасць кіравання.

ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung - сістэма памяншэння крутоўнага моманту перадаецца на вядучыя колы, шляхам адводу магутнасці рухавіка памяншае прывадны крутоўны момант пры прабуксоўцы абодвух вядучых колаў за кошт зніжэння магутнасці рухавіка.

Калі EDS для паляпшэння цягі накіравана ўздзейнічае на тормаз, прылада ASR пры неабходнасці забяспечвае дадатковы кантакт з сістэмай кіраваннем рухавіка, пры гэтым пры прабуксоўцы кіроўных колаў магутнасць рухавіка абмяжоўваецца такім чынам, каб перадаваўся толькі крутоўны момант, неабходны для руху аўтамабіля.

Прызначэнне ASR складаецца ў падвышэнні актыўнай бяспекі дзякуючы стабільнаму руху і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і пры руху на паваротах, незалежна ад ступені націску на педаль акселератара. ASR працуе з моманту кранання, да максімальнай хуткасці аўтамабіля.

ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm - электронная праграма стабілізацыі, з дапамогай аўтаматычнага ўздзеяння на тормазы якая выключае бакавыя заносы аўтамабіля. У электроннай сістэме стабілізацыі аб'яднаны антыблакіровачная сістэма тармазоў і прабуксовачныя сістэмы. У электроннай сістэме стабілізацыі таксама вымяраюцца хуткасць перасоўвання кузава вакол вертыкальнай восі, велічыні паскарэнняў у папярочнай плоскасці, ціск у сістэме прывада тармазоў і кут павароту перадпакояў колаў. На падставе велічыні павароту перадпакояў колаў і хуткасці аўтамабіля вызначаецца кірунак руху аўтамабіля, і яно стала супастаўляецца з фактычным кірункам руху аўтамабіля. У выпадку, калі пачынаецца знос або намець аўтамабіля, сістэма стабілізацыі аўтаматычна прытармажвае вызначанае кола.

Заўвагі, якія тычацца ABS/EBV/EDS/ASR/ESP

Сістэма аварыйнага адключэння забяспечвае адключэнне сістэмы пры любой няспраўнасці ці пры нізкай напрузе ў электрычнай сетцы аўтамабіля (менш за 10 У). Электронная кіруючая прылада выконвае таксама аўтадыягнастычную функцыю, папярэджваючы кіроўцу загараннем кантрольнай лямпачкі аб рэгістрацыі няспраўнасці электрычных ланцугоў або элементаў сістэмы. Пры няспраўнай сістэме ABS тормазы, тым не менш, спраўныя і функцыянуюць такім чынам, як быццам гэтай сістэмы няма ў аўтамабілі.

Заўвагі, якія тычацца бяспекі

Калі пры руху гараць кантрольныя лямпы ABS і тармазной сістэмы, пры рэзкім тармажэнні заднія колы могуць блакавацца, у сувязі з тым, што не працуе размеркавальнік тармазнога высілка.

Калі пры руху загараецца адна ці некалькі кантрольных лямпаў у камбінацыі прыбораў, выканайце наступныя дзеянні:

• спыніце аўтамабіль, выключыце рухавік і зноў запусціце яго;
• праверце напругу на клемах акумулятарнай батарэі, пры напрузе ніжэй 10,5 У - зарадзіце акумулятарную батарэю;
• праверце надзейнасць мацавання заціскаў правадоў на клемах акумулятарнай батарэі і на адсутнасць ненадзейнага кантакту;
• падніміце аўтамабіль, зніміце колы, праверце правады ідучыя да датчыкаў частаты кручэння на наяўнасць вонкавых пашкоджанняў. Далейшая праверка прылад ABS/EBV/EDS/ASR/ESP павінна праводзіцца на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Увага

• Калі кантрольныя лямпы загараюцца адразу пасля запуску рухавіка, а праз некаторы час зноў згасаюць, гэта сведчыць аб тым, што напруга акумулятарнай батарэі было паніжаным, а затым павялічылася ў выніку зарадкі ад генератара.
• Перад выкананнем зварачных прац з дапамогай электрадугавой зваркі, адлучыце электрычны раздым электроннай кіравальнай прылады. Адлучэнне раздыма ажыццяўляйце толькі пры выключаным запальванні. Пры правядзенні лакафарбавых работ не дапускаецца падвяргаць кіруючую прыладу тэмпературным нагрузкам: кароткачасова - не больш за +95°C, працягла (не больш за 2 гадзін) +85°C.

(Першапачатковая версія знаходзіцца на партале AudiManual.ru)