Tlak u krugovima stvara papučica kočnice kroz glavni kočni cilindar.
Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru iznad glavnog cilindra i opskrbljuje kočionom tekućinom cijeli kočioni sustav.
Vakuumski pojačivač kočnice u automobilu s benzinskim motorom radi zahvaljujući usisnom vakuumu koji stvara motor. Sila koja djeluje na papučicu kočnice povećava se vakuumom u usisnom razvodniku kroz sustav ventila. Na vozilima s dizel motorom, vakuum za pojačivač kočnica stvara vakuum pumpa. Vakuumska pumpa je pričvršćena prirubnicom na blok cilindra motora sa stražnje lijeve strane i pogonjena je međuosovinom.
Kočioni diskovi opremljeni su plivajućom čeljusti. Kod ovog dizajna potreban je samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na kočioni disk.
Parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajle.
Pažnja
- Prilikom vožnje po mokrim cestama preporuča se s vremena na vrijeme pritisnuti papučicu kočnice kako bi se uklonila štetna vlaga i prljavština s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile voda se tijekom kretanja izbacuje s kočionih diskova, ali na njima ostaje tanak sloj masti, silikona, ostataka gume, masti i prljavštine, što smanjuje učinkovitost kočenja. Prilikom zaustavljanja automobila nakon vožnje po kiši, na kraju vožnje preporuča se osušiti kočnice pritiskom na papučicu kočnice.
- Naslage čađe na površinama kočionih pločica i kišnica koja prodire u pločice dovode do stvaranja ogrebotina na kočionim diskovima. Kao rezultat, učinak kočenja može se pogoršati.
ABS/EBV/ASR/ESP
ABS: Anti-Blokier-System — sustav protiv blokiranja kotača koji sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja. To smanjuje put kočenja, posebno kada je slaba trakcija na površini ceste po kiši i snijegu. Sila prianjanja između kotača i ceste veća je u tom slučaju kada se kotači nastavljaju okretati tijekom kočenja. Osim toga, čak i pod punim kočenjem, automobil ostaje upravljiv.
EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung — elektronički razdjelnik sile kočenja, koji uz pomoć hidrauličkog sustava ABS raspoređuje silu kočenja na stražnje kotače. Razdjelnik sile kočenja funkcionira kao mehanički regulator tlaka, ali je njegov rad učinkovitiji i ima širi raspon podešavanja. Prilikom vožnje po ravnoj liniji sva snaga kočenja prenosi se na kočnice stražnjih kotača. Kako bi se osigurala stabilna vožnja zavojima s kočenjem, dovod kočione tekućine do stražnjih kočnica je ograničen. Koristeći signale iz ABS senzora brzine kotača, EBV upravljačka jedinica određuje kada vozilo skreće. U zavojima se smanjuje sila kočenja na stražnjim kotačima. Time se maksimalna bočna sila prenosi na stražnje kotače, čime se smanjuje vjerojatnost proklizavanja stražnjeg dijela vozila.
EDS: Elektronischen Differentialsperre — elektronička blokada diferencijala — pri kretanju i ubrzavanju, kočnice se primjenjuju na proklizavajuće kotače. Istodobno se veći okretni moment prenosi na kotače koji imaju najbolje prianjanje na cestu.
Elektronička blokada diferencijala radi kada se vozilo pokrene i automatski se isključuje kada brzina vozila prijeđe 40 km/h. U ovom slučaju, povećanje vučne sile sastoji se u činjenici da u načinu pokretanja sustav nema negativan utjecaj na način vožnje vozila i na udobnost upravljanja.
ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung — sustav za smanjenje momenta koji se prenosi na pogonske kotače preusmjeravanjem snage motora smanjuje pogonski moment kada oba pogonska kotača proklizavaju smanjenjem snage motora.
Kada EDS posebno aktivira kočnice za poboljšanje trakcije, ASR osigurava dodatni kontakt sa sustavom upravljanja motorom ako je potrebno, a kada pogonski kotači počnu proklizavati, snaga motora je ograničena tako da se prenosi samo okretni moment potreban za kretanje vozila.
Svrha ASR-a je povećati aktivnu sigurnost kroz stabilno kretanje i kontrolu vozila, uključujući i zavoje, bez obzira na stupanj pritiska na papučicu gasa. ASR radi od trenutka pokretanja dok vozilo ne postigne najveću brzinu.
ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm — elektronički stabilizacijski program koji automatski aktivira kočnice kako bi spriječio bočno klizanje vozila. Sustav elektroničke stabilizacije kombinira sustave protiv blokiranja kotača i sustave kontrole proklizavanja. Sustav elektroničke stabilizacije također mjeri brzinu kretanja tijela oko vertikalne osi, veličinu ubrzanja u poprečnoj ravnini, tlak u pogonskom sustavu kočnica i kut zakretanja prednjih kotača. Na temelju veličine kuta upravljanja prednjih kotača i brzine vozila određuje se smjer vožnje vozila i stalno se uspoređuje sa stvarnim smjerom vožnje vozila. U slučaju da automobil počne proklizavati ili zanositi, stabilizacijski sustav automatski aktivira kočnice na određenom kotaču.
Napomene u vezi s ABS/EBV/EDS/ASR/ESP
Sustav za isključivanje u nuždi osigurava da se sustav isključi u slučaju kvara ili niskog napona u električnoj mreži vozila (manji od 10 V). Elektronički upravljački uređaj također obavlja funkciju autodijagnostike, upozoravajući vozača paljenjem kontrolne lampice o registraciji kvara u električnim krugovima ili elementima sustava. Čak i ako je ABS sustav neispravan, kočnice su i dalje funkcionalne i funkcioniraju kao da vozilo nema sustav.
Napomene o sigurnosti
Ako su lampice upozorenja ABS-a i kočionog sustava upaljene tijekom vožnje, stražnji kotači mogu zablokirati tijekom naglog kočenja jer razdjelnik sile kočenja ne radi.
Ako se tijekom vožnje upali jedno ili više indikatorskih svjetala na instrument tabli, učinite sljedeće:
- zaustavite auto, ugasite motor i ponovno ga upalite;
- provjerite napon na stezaljkama baterije, ako je napon ispod 10,5 V, napunite bateriju;
- provjerite pouzdanost pričvršćivanja žičnih stezaljki na stezaljkama akumulatora i odsutnost nepouzdanog kontakta;
- podignite auto, uklonite kotače, provjerite ima li vanjskih oštećenja na žicama koje idu do senzora brzine. Daljnju provjeru ABS/EBV/EDS/ASR/ESP uređaja potrebno je obaviti u servisu.
Pažnja
- Ako se indikatorska svjetla upale odmah nakon pokretanja motora i ponovno se ugase nakon nekog vremena, to znači da je napon akumulatora bio nizak, a zatim povećan kao rezultat punjenja iz generatora.
- Prije izvođenja radova zavarivanja pomoću elektrolučnog zavarivača, odvojite električni konektor elektroničkog upravljačkog uređaja. Odspojite konektor samo kada je paljenje isključeno. Prilikom lakiranja nije dopušteno izlaganje upravljačkog uređaja temperaturnim opterećenjima: kratkotrajno - ne više od +95°C, dugotrajno (ne više od 2 sata) +85°C.
Crtež. 11.1. Dijagram kočionog sustava
1 - ASR prekidač,
2 - prekidač svjetla kočnice,
3 - senzor brzine stražnjeg lijevog kotača,
4 - senzor brzine stražnjeg desnog kotača,
5 - senzor brzine desnog prednjeg kotača,
6 - senzor brzine lijevog prednjeg kotača,
7 - upravljačka jedinica ABS/EBV/EDS/ASR/ESP,
8 - kontrolna lampica ABS/EDS,
9 - kontrolna lampica ASR/ESP,
10 - lampica indikatora razine kočione tekućine,
11 - glavni kočioni cilindar, pojačivač kočnice i papučica kočnice,
12 - hidraulički blok.
Crtež. 11.2. Prednja kočnica Teves FN-3
1 - kočiono crijevo,
Prilikom zamjene kočionih pločica, nemojte odvrtati kočiono crijevo.
2 - zaštitna kapica,
3 - vodilica, 25 Nm,
4 - kočiona cijev, 15 Nm, Pričvrstite kočionu cijev na čeljust.
Prilikom spajanja kočionog voda i kočionog crijeva, držite imbus ključ na kočionom crijevu. Provjerite jesu li jezičci za zaključavanje ispravno postavljeni u udubljenja nosača.
5 - podrška,
6 - vijak s bazom rebraste glave, 120 Nm,
Prije uvrtanja očistite rebrastu podlogu glave vijka.
7 - držač čeljusti,
8 - kočione pločice,
Vanjske kočione pločice imaju ljepljive podloge prekrivene filmom koji se mora ukloniti prije postavljanja.
Potrebno je istovremeno zamijeniti sve kočione pločice na jednoj osovini vozila.
9 - opruga za zaključavanje,
Opruga je ugrađena u dvije rupe čeljusti.
10 - kočioni disk,
Ako je zamjena potrebna, zamijenite oba diska prednje kočnice. Prije uklanjanja kočionog diska potrebno je ukloniti čeljust.
11 - nosač,
12 - vijak, 10 Nm.
[Ovaj članak je kopiran s web stranice: AUDIMANUAL.RU]