Tlak u krugovima stvara papučica kočnice kroz glavni cilindar kočnice.
Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru iznad glavnog kočionog cilindra i opskrbljuje kočionom tekućinom cijeli kočioni sustav.
Vakuumski pojačivač kočnice u automobilu s benzinskim motorom radi zahvaljujući usisnom vakuumu koji stvara motor. Sila pritiska na papučicu kočnice pojačava se vakuumom u usisnoj grani kroz sustav ventila. Na vozilima s dizel motorom, vakuum za pojačivač kočnica stvara vakuum pumpa. Vakuumska pumpa je prirubnicom spojena na blok motora sa stražnje lijeve strane i pogonjena je međuosovinom.
Kočioni diskovi opremljeni su plivajućom čeljusti. Kod ovog dizajna potreban je samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na kočioni disk.
Parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajle.
Pažnja
- Prilikom vožnje po mokrim cestama preporuča se s vremena na vrijeme pritisnuti papučicu kočnice kako bi se uklonila štetna vlaga i prljavština s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile, voda se ispušta iz kočionih diskova tijekom kretanja, ali na njima ostaje tanak sloj masti, silikona, ostataka gume, masti i prljavštine koji smanjuju učinkovitost kočenja. Prilikom zaustavljanja vozila nakon vožnje po kiši na kraju vožnje, preporučuje se osušiti kočnice pritiskom na papučicu kočnice.
- Naslage čađe na površinama kočionih obloga i kišna vlaga koja prodire u unutrašnjost kočionih obloga dovode do stvaranja ogrebotina na kočionim diskovima. Kao rezultat, performanse kočnica mogu se pogoršati.
ABS/EBV/ASR/ESP
ABS: Anti-Blokier-System — sustav protiv blokiranja koji sprječava blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. To smanjuje put kočenja, posebno kada je prianjanje slabo po kiši i snijegu. Sila prianjanja između kotača i ceste u ovom je slučaju veća kada se kotači nastave okretati tijekom kočenja. Osim toga, čak i uz puno kočenje, automobil ostaje upravljiv.
EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung elektronički je razdjelnik sile kočenja koji raspodjeljuje silu kočenja na stražnje kotače pomoću ABS hidrauličkog sustava. Razdjelnik kočione sile ima funkciju mehaničkog regulatora tlaka, a njegov rad je učinkovitiji i ima veći raspon podešavanja. Prilikom vožnje po ravnoj liniji sva snaga kočenja prenosi se na kočnice stražnjih kotača. Za stabilno skretanje s kočenjem, dovod kočione tekućine do stražnjih kočnica je ograničen. EBV upravljačka jedinica koristi signale iz ABS senzora brzine kotača kako bi odredila kada je vozilo u zavoju. Prilikom vožnje u zavoju smanjuje se sila kočenja na stražnjim kotačima. Time se maksimalna bočna sila prenosi na stražnje kotače, čime se smanjuje vjerojatnost proklizavanja stražnjeg dijela vozila.
EDS: Elektronischen Differentialsperre - elektronička blokada diferencijala - prilikom kretanja i ubrzavanja kotači se koče. U tom se slučaju veći okretni moment prenosi na kotače s najboljim prianjanjem.
Elektronička blokada diferencijala radi kada vozilo krene i automatski se isključuje kada brzina vozila prijeđe 40 km/h. U ovom slučaju, povećanje vučne sile sastoji se u činjenici da u načinu pokretanja sustav ne utječe negativno na način vožnje vozila i udobnost vožnje.
ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung - sustav za smanjenje okretnog momenta koji se prenosi na pogonske kotače, preusmjeravanjem snage motora, smanjuje pogonski moment kada oba pogonska kotača proklizavaju smanjenjem snage motora.
Kada EDS aktivira kočnice za poboljšanje trakcije, ASR osigurava dodatni kontakt sa sustavom upravljanja motorom ako je potrebno, a kada pogonski kotači proklizavaju, snaga motora je ograničena tako da se prenosi samo okretni moment neophodan za kretanje vozila.
Svrha ASR-a je povećati aktivnu sigurnost kroz stabilnu vožnju i upravljivost vozila, uključujući i zavoje, bez obzira na stupanj pritiska na papučicu gasa. ASR radi od trenutka pokretanja, pa sve do maksimalne brzine automobila.
ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm je elektronički stabilizacijski program koji sprječava bočno proklizavanje automobila automatskim djelovanjem na kočnice. Sustav elektroničke stabilizacije kombinira sustav protiv blokiranja kotača i sustav proklizavanja. Sustav elektroničke stabilizacije također mjeri brzinu skretanja, bočno ubrzanje, tlak kočnica i upravljanje prednjim kotačima. Na temelju količine upravljanja prednjim kotačima i brzine vozila, određuje se smjer vozila i stalno se uspoređuje sa stvarnim smjerom vozila. U slučaju kada automobil počne zanositi ili proklizavati, stabilizacijski sustav automatski usporava određeni kotač.
Napomene u vezi s ABS/EBV/EDS/ASR/ESP
Sustav za hitno isključivanje osigurava da se sustav isključi u slučaju bilo kakvog kvara ili niskog napona u električnoj mreži vozila (manji od 10 V). Elektronički upravljački uređaj također obavlja funkciju autodijagnostike, upozoravajući vozača paljenjem kontrolne lampice o registraciji neispravnosti električnih krugova ili elemenata sustava. Ako je ABS sustav neispravan, kočnice su i dalje funkcionalne i funkcioniraju kao da sustava nema u automobilu.
Sigurnosne napomene
Ako su lampice upozorenja ABS-a i kočionog sustava upaljene tijekom vožnje, stražnji kotači se mogu blokirati tijekom snažnog kočenja zbog činjenice da razdjelnik sile kočenja ne radi.
Ako se tijekom vožnje upali jedna ili više lampica upozorenja na instrument tabli, učinite sljedeće:
- zaustavite automobil, ugasite motor i ponovno ga pokrenite;
- provjerite napon na stezaljkama baterije, ako je napon ispod 10,5 V, napunite bateriju;
- provjerite pouzdanost pričvršćivanja žičanih stezaljki na stezaljkama baterije i odsutnost nepouzdanog kontakta;
- podignite auto, skinite kotače, provjerite ima li vanjskih oštećenja na žicama koje idu do senzora brzine. Daljnja ispitivanja ABS/EBV/EDS/ASR/ESP uređaja moraju se provesti u radionici.
Pažnja
- Ako se kontrolne lampice upale odmah nakon pokretanja motora, a nakon nekog vremena ponovno ugase, to znači da je napon akumulatora smanjen, a zatim povećan kao rezultat punjenja iz generatora.
- Prije zavarivanja elektrolučnim zavarivanjem, odvojite električni konektor elektroničke upravljačke jedinice. Odspojite konektor samo kada je paljenje isključeno. Prilikom izvođenja radova s bojama i lakovima nije dopušteno izlaganje upravljačkog uređaja temperaturnim opterećenjima: kratko vrijeme - ne više od +95°C, dugo vremena (ne više od 2 sata) +85°S.
sl. 11.1. Dijagram kočionog sustava
1 - ASR prekidač,
2 - prekidač svjetla kočnice,
3 - senzor brzine stražnjeg lijevog kotača,
4 - senzor brzine stražnjeg desnog kotača,
5 - senzor brzine desnog prednjeg kotača,
6 - senzor brzine lijevog prednjeg kotača,
7 - upravljačka jedinica ABS/EBV/EDS/ASR/ESP,
8 - kontrolna lampica ABS / EDS,
9 - kontrolna lampica ASR / ESP,
10 - kontrolna lampica razine kočione tekućine,
11 - glavni cilindar kočnice, vakuumski pojačivač kočnice i papučica kočnice,
12 - hidraulički blok.
sl. 11.2. Prednja kočnica tvrtke Teves FN-3
1 - kočiono crijevo,
Prilikom zamjene kočionih pločica, nemojte odvrtati kočiono crijevo.
2 - zaštitna kapica,
3 - vodilica, 25 Nm,
4 - kočioni cjevovod, 15 Nm, Pričvrstite kočioni cjevovod na čeljust.
Prilikom spajanja kočione cijevi i kočionog crijeva, držite šesterokut na kočionom crijevu. Provjerite ispravan položaj jezičaca za zaključavanje u udubljenjima nosača.
5 - podrška,
6 - vijak s bazom rebraste glave, 120 Nm,
Prije uvrtanja očistite rebrastu podlogu glave vijka.
7 - držač čeljusti,
8 - kočione pločice,
Vanjske kočione pločice imaju ljepljive podloge prekrivene filmom koji se mora ukloniti prije ugradnje.
Potrebno je istovremeno zamijeniti sve kočione pločice na jednoj osovini automobila.
9 - pričvrsna opruga,
Opruga je ugrađena u dvije rupe u čeljusti.
10 - kočioni disk,
Ako je zamjena potrebna, zamijenite oba diska prednje kočnice. Prije uklanjanja kočionog diska potrebno je ukloniti čeljust.
11 - nosač,
12 - vijak, 10 Nm.
Komentari posjetitelja