Ostrzeżenie: Poszczególne cechy charakterystyczne podano również w tekście rozdziału, a jeżeli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
| Parametry ogólne | |||
| Projekt | Hamulce tarczowe na kołach przednich i tylnych. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. Elektroniczno-hydrauliczny układ zapobiegający blokowaniu kół. Układ hydrauliczny – dwuobwodowy, diagonalny. Hamulec wykładziny - bezazbestowe | ||
| Hamulec tarczowy | Przód | Przód | Tył |
| Producent | FS– III | FN– 3 | – |
| Grubość klocków hamulcowych, mm | |||
| nowy | 14 | 14 | 11.5 |
| granica zużycia (z płytą tylną) | 7 | 7 | 7 |
| granica zużycia (bez tylnej płyty) | 2 | 2 | – |
| Grubość tarczy hamulcowej, mm | |||
| średnica | 256/280 | 288 | 232 |
| grubość nowego | 22 | 25 | 9 |
| granica zużycia | 19 | 22 | 7 |
| Płyn hamulcowy | 1.5L DOT 4 FMVSS 116 specyfikacja | ||
| Kody usterek diagnostycznych sterowania elektronicznego układy hamowania i kontroli stabilności podano w Specyfikacjach do rozdziału 5. | |||
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |||
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na stronie
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście podlegają dokładnym zgodność; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |||
| Śruby prowadzące zacisku hamulca przedniego | 28 Nm | ||
| Uchwyt zacisku hamulcowego do piasty | |||
| Koła przednie | 28 Nm | ||
| Koła tylne | 65 Nm | ||
| Zacisk hamulca tylnego do wspornika | 30 Nm | ||
| Błotnik przedni | 10 Nm | ||
| Dźwignia hamulca postojowego na podłodze nadwozia | 25 Nm | ||
| Przewód hamulcowy na zacisku | 35 Nm | ||
| Śruby kół | 120 Nm | ||
Elementy elektroniczno-hydraulicznego układu stabilizacji toru jazdy ABS/EBV/EDS
- 1 - Przełącznik ASR
- 2 - włącznik świateł hamowania
- 3 - czujnik prędkości tylny lewy
- 4 - czujnik prędkości tylny prawy
- 5 - czujnik prędkości przedni prawy
- 6 - Czujnik prędkości przedni lewy
- 7 - Jednostka sterująca ABS/EBV/EDS/ASR. Zintegrowany z jednostką sterowania hydraulicznego
- 8 - Kontrolka ABS/EDS
- 9 - Lampka kontrolna ASR
- 10 - kontrolka poziomu płynu hamulcowego
- 11 - cylinder hamulcowy główny, serwo hamulcowe, pedał hamulca
- 12 - blok hydrauliczny
Elementy układu sterowania ABS/EDS
- 1 - główny cylinder hamulcowy i serwo hamulcowe
- 2 - jednostka sterująca hydrauliczna
- 3 - złącze diagnostyczne. W konsoli środkowej pod popielniczką.
- 4 - pokrywa
- 5 - kontrolka rezerwy płynu hamulcowego
- 6 - Kontrolka ABS/EDS
- 7 - czujnik prędkości/czujnik koła. Oś tylna
- 8 - włącznik światła hamowania. Nad pedałem hamulca
- 9 - czujnik prędkości/czujnik koła. Oś przednia
Układ hamulcowy składa się z serwa hamulcowego, głównego cylindra hamulcowego z podłączonym układem hydraulicznym ABS oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach. Układ hamulcowy składa się z dwóch obwodów działających po przekątnej. Jeden obwód oddziałuje na hamulce z przodu po prawej stronie/z tyłu po lewej stronie, drugi na hamulce z przodu po lewej stronie/z tyłu po prawej stronie. W przypadku awarii jednego z obwodów pojazd jest hamowany za pomocą jednego hamulca przedniego i jednego tylnego. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest w podwójnym cylindrze głównym poprzez oddziaływanie na pedał hamulca.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika nad pompą główną i dostarcza płyn do całego układu hamulcowego.
Przednie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, które są wentylowane dla lepszego odprowadzania ciepła. Koła tylne hamowane są za pomocą solidnych hamulców tarczowych.
Układ wspomagania hamulca silnikowego gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika. Po naciśnięciu pedału hamulca siła działająca na pedał zwiększa się za pośrednictwem serwa hamulcowego na skutek działania podciśnienia.
Hamulce tarczowe wyposażone są w tzw. sztywne zaciski. W tych zaciskach do naciskania klocków hamulcowych potrzebny jest tylko jeden tłoczek.
Hamulec postojowy działa za pośrednictwem linek na hamulce kół tylnych.
Ostrzeżenie: Prace przy układzie hamulcowym wymagają zachowania wyjątkowej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, warto skontaktować się ze stacją obsługi.
Klocki hamulcowe są przeznaczone do stosowania w konkretnym modelu pojazdu. Zaleca się stosowanie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta lub Federalny Urząd Pojazdów Mechanicznych. Takie klocki hamulcowe posiadają odpowiednie oznaczenie KBA.
Ostrzeżenie: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby osuszyć tarcze hamulcowe. W miarę jak koło się obraca, wilgoć jest usuwana z tarcz hamulcowych przez siłę odśrodkową, ale na tarczach pozostaje warstwa silikonu, produktu ściernego z gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamulców.
Ostrzeżenie: Osady brudu na powierzchni klocków hamulcowych i rowki deszczowe powodują powstawanie rowków na powierzchni tarczy hamulcowej, co skutkuje pogorszeniem skuteczności hamowania.
Ostrzeżenie: Czyszczenie układu hamulcowego powoduje powstawanie pyłu, który może być szkodliwy dla zdrowia, dlatego nie wdychaj pyłu hamulcowego.
ABS/EBV/EDS/ASR
ABS: System zapobiegający blokowaniu kół podczas nagłego hamowania. Pomaga to zachować kontrolę podczas hamowania i zwiększa pewność jazdy.
EBV: Elektroniczny układ rozdziału siły hamowania, który wykorzystuje układ hydrauliczny ABS do rozdzielenia siły hamowania na tylne koła. Ponieważ regulacja EBV jest znacznie bardziej czuła niż mechaniczny regulator siły hamowania, zakres regulacji jest znacznie większy.
Podczas jazdy na wprost siła hamowania przenoszona jest w całości na koła tylne. Aby zapewnić stabilność podczas hamowania na zakrętach, konieczne jest zmniejszenie siły hamowania na kołach tylnych. Za pomocą czujników prędkości ABS system określa, czy pojazd porusza się prosto, czy skręca. Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania tylnych kół maleje. Dzięki temu tylne koła mogą otrzymać maksymalną siłę skrętu bocznego.
EDS: Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, hamuje kręcące się koła, gdy samochód rusza. Dzięki temu moment obrotowy przenoszony jest na koła napędowe.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego włącza się podczas ruszania i automatycznie wyłącza się po przekroczeniu prędkości 80 km/h. Szczególną zaletą tego systemu jest to, że nie wpływa on negatywnie na właściwości jezdne samochodu ani na komfort jazdy.
Zalecenia dla systemów ABS/EBV/EDS
Specjalny przełącznik w jednostce sterującej elektronicznej zapewnia, że system nie ulegnie uszkodzeniu w przypadku wystąpienia jakichkolwiek (na przykład zerwanie kabla) lub gdy napięcie sieci pokładowej spadnie poniżej 10 V, urządzenie wyłączy się. Informacja o sytuacji jest wyświetlana na desce rozdzielczej poprzez zapalenie się kontrolek. Konwencjonalny układ hamulcowy pozostaje sprawny. Podczas hamowania samochód zachowuje się tak, jakby nie miał układu ABS.
Ostrzeżenie: Jeśli podczas jazdy zaświecą się kontrolki ostrzegawcze układu ABS i układu hamulcowego, koła tylne mogą się zablokować podczas gwałtownego hamowania, ponieważ rozkład siły hamowania nie jest skuteczny.
Ostrzeżenie: Jeżeli podczas jazdy na desce rozdzielczej zapali się jedna lub więcej kontrolek, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Nakaz wykonania
1. Zatrzymaj na chwilę samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Ostrzeżenie: Jeżeli kontrolki zapalają się po rozpoczęciu jazdy, a następnie po chwili gasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie, a następnie wzrosło ponownie w trakcie jazdy na skutek ładowania przez generator.
3. Sprawdź, czy zaciski akumulatora są solidnie zamocowane i mają dobry styk.
4. Ustaw pojazd na podstawkach podnośnikowych, zdejmij koła i sprawdź, czy przewody elektryczne prowadzące do czujników prędkości kół nie mają uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie). Dokładniejszą kontrolę ABS/EBV/EDS należy przeprowadzić na stacji obsługi.
Ostrzeżenie: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych konieczne jest odłączenie złącza jednostki sterującej. Połączenie zostanie rozłączone tylko po wyłączeniu zapłonu. Podczas wykonywania prac malarskich dopuszcza się krótkotrwałe nagrzewanie jednostki sterującej do temperatury nie wyższej niż +95°C oraz długotrwałe (maks. 2 godziny) do temperatury +85°C.
(Ta publikacja została zapożyczona z zasobu: «AUDIMANUAL»)