Папярэджанне: Асобныя характарыстыкі прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і ў выпадку абавязковасці іх выканання выдзелены тлустым шрыфтам
| Агульныя параметры | |||
| Канструкцыя | Дыскавыя тармазныя механізмы на пярэдніх і задніх колах. Дыскі пярэдніх тармазных механізмаў – прадуваныя. Электронна– гідраўлічная антыблакіровачнай сістэма. Гідраўлічная сістэма - двухконтурная, дыяганальная. Тармазныя накладкі – безасбеставыя | ||
| Дыскавы тормаз | Пярэдні | Пярэдні | Задні |
| Вытворца | FS– III | FN– 3 | – |
| Таўшчыня тармазной калодкі, мм | |||
| новай | 14 | 14 | 11.5 |
| мяжа зносу (з задняй пласцінай) | 7 | 7 | 7 |
| мяжа зносу (без задняй пласціны) | 2 | 2 | – |
| Таўшчыня тармазной кружэлкі, мм | |||
| дыяметр | 256/280 | 288 | 232 |
| таўшчыня новага | 22 | 25 | 9 |
| мяжа зносу | 19 | 22 | 7 |
| Тармазная вадкасць | 1.5 л DOT 4 спецыфікацыі FMVSS 116 | ||
| Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў электроннага кіравання сістэмамі тармажэння і стабілізацыі ўстойлівасці прыведзены ў Спецыфікацыях да Кіраўніка 5. | |||
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў | |||
| Моманты зацяжкі крапяжу прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і на
некаторых ілюстрацыях*. *Выдзеленыя ў тэксце тлустым шрыфтам моманты зацяжкі падлягаюць дакладнаму захаванню; не вылучаныя тоўстым шрыфтам намаганні прыведзены толькі арыентыровачна | |||
| Накіроўвалыя балты тармазнога суппорта перадпакояў колаў | 28 Нм | ||
| Трымальнік тармазнога суппорта да ступіцах | |||
| Пярэднія колы | 28 Нм | ||
| Заднія колы | 65 Нм | ||
| Тармазны суппорт задніх колаў да трымальніка | 30 Нм | ||
| Брызгавік, наперадзе | 10 Нм | ||
| Рычаг стаяначнага тормазу на падлозе кузава | 25 Нм | ||
| Тармазны шланг на суппарце | 35 Нм | ||
| Ніты колаў | 120 Нм | ||
Элементы электронна-гідраўлічнай сістэмы стабілізацыі дынамічнай устойлівасці ABS/EBV/EDS
- 1 - выключальнік ASR
- 2 - выключальнік стоп-сігналу
- 3 - датчык колькасці абарачэнняў задні левы
- 4 - датчык колькасці абарачэнняў задні правы
- 5 - датчык колькасці абарачэнняў пярэдні правы
- 6 - датчык колькасці абарачэнняў пярэдні левы
- 7 – блок кіравання ABS/EBV/EDS/ASR. Убудаваны ў гідраўлічны блок кіравання
- 8 – кантрольная лямпа ABS/EDS
- 9 - кантрольная лямпа ASR
- 10 - кантрольная лямпа ўзроўня тармазной вадкасці
- 11 - галоўны тармазны цыліндр, узмацняльнік тормазу, педаль тормазу
- 12 - гідраўлічны блок
Элементы сістэмы кіравання ABS/EDS
- 1 - галоўны тармазны цыліндр і ўзмацняльнік тормазу
- 2 - гідраўлічны блок кіравання
- 3 - дыягнастычны раз'ём. У цэнтральнай кансолі пад попельніцай.
- 4 - вечка
- 5 - кантрольная лямпа рэзерву тармазной вадкасці
- 6 – кантрольная лямпа ABS/EDS
- 7 - датчык колькасці абарачэнняў/кола датчыка. Задняя вось
- 8 - выключальнік стопсігнала. Над педаллю тормазу
- 9 - датчык колькасці абарачэнняў/кола датчыка. Пярэдняя вось
Тармазная сістэма складаецца з узмацняльніка тормазу, галоўнага тармазнога цыліндру з падлучаным гідраўлічным блокам ABS і дыскавых тормазаў перадпакояў і задніх колаў. Тармазная сістэма мае два контуры, якія дзейнічаюць па дыяганалі. Адзін контур уздзейнічае на пярэдні правы/задні левы, іншы на пярэдні левы/задні правы тормазы. Пры адмове аднаго з контураў тармажэнне аўтамабіля ажыццяўляецца адным пярэднім і адным заднім тормазамі. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца ў здвоеным галоўным цыліндры уздзеяннем на педаль тормазу.
Рэзервуар тармазной вадкасці размешчаны ў рухальным адсеку над галоўным тармазным цыліндрам, ён забяспечвае вадкасцю ўсю тармазную сістэму.
На перадпакоях колах усталяваныя дыскавыя тормазы, мелыя для лепшага цеплаадводу вентыляванне. Заднія колы тармозяцца суцэльнымі дыскавымі тормазамі.
Узмацняльнік тормазу рухавіка акумулюе частка вакууму, стваранага ва ўсмоктваецца трубаправодзе рухавіка. Пры ўздзеянні на педаль тормазу высілак на педалі праз узмацняльнік тормазу павялічваецца дзякуючы дзеянню вакууму.
Дыскавыя тормазы забяспечаны так званымі цвёрдымі суппортамі. У гэтых суппортаў для націску на тармазныя калодкі неабходзен толькі адзін поршань.
Стаяначны тормаз дзейнічае праз тросы на тормазы задніх колаў.
Папярэджанне: Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Тармазныя калодкі прызначаны для выкарыстання ў канкрэтнай мадэлі аўтамабіля. Рэкамендуецца прымяняць тармазныя калодкі, дазволеныя вытворцам або Федэральным ведамствам па кантролі за транспартнымі сродкамі. Такія тармазныя калодкі маюць адпаведную маркіроўку KBA.
Папярэджанне: Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на педаль тормазу для прасушкі дыскавых тармазоў. У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукта ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія памяншаюць эфектыўнасць спрацоўвання тармазоў.
Папярэджанне: Прыгары бруду на паверхні тармазных калодак і дажджавыя канаўкі прыводзяць да адукацыі разор на паверхні тармазных дыскаў, следствам чаго з'яўляецца зніжэнне эфектыўнасці тармажэння.
Папярэджанне: Пры чыстцы тармазной сістэмы вылучаецца пыл, якая можа прынесці шкоду здароўю чалавека, таму ўдыхаць тармазны пыл нельга.
ABS/EBV/EDS/ASR
ABS: Антыблакіровачная сістэма, перашкаджае блакіроўцы колаў пры рэзкім тармажэнні. Гэта спрыяе захаванню кіравальнасці падчас тармажэнні і павялічвае надзейнасць руху.
EBV: Сістэма электроннага размеркавання тармазнога намаганні, з дапамогай ABS гідраўлікі размяркоўвае тармазное намаганне на задніх колах. Так як EBV рэгуляванне працуе істотна адчувальней, чым механічны рэгулятар тармазнога намаганні, выкарыстоўваецца значна большы дыяпазон рэгулявання.
Пры руху па прамой высілак тармажэння перадаецца на заднія колы цалкам. Каб пры тармажэнні на паваротах таксама забяспечыць стабільнасць, неабходна паменшыць высілак тармажэння на задніх колах. Праз датчыкі ліку абарачэнняў ABS сістэма вызначае, ці рухаецца аўтамабіль прама ці ён паварочвае. Пры руху на паваротах высілак тармажэння задніх колаў памяншаецца. Дзякуючы гэтаму заднія колы могуць атрымаць максімальны бакавы накіроўвалы высілак.
EDS: Электронны блакуючы дыферэнцыял, прытармажвае колы, якія пракручваюцца, пры крананні аўтамабіля з месца. Дзякуючы гэтаму крутоўны момант перадаецца на кіроўныя колы.
Электроннае блакаванне дыферэнцыяла дзейнічае пры крананні з месца і адключаецца аўтаматычна пры дасягненні хуткасці 80 км/гадзіна. Адмысловыя добрыя якасці гэтай сістэмы: яна не аказвае адмоўнага ўплыву на дынамічныя якасці аўтамабіля і на камфорт кіравання.
Рэкамендацыі па сістэмах ABS/EBV/EDS
Спецыяльны выключальнік у электронным блоку кіравання сочыць за тым, каб сістэма пры наяўнасці пашкоджанні (напрыклад, абрыў кабеля) ці зніжэнні напругі бартавой сеткі ніжэй 10 У адключалася. Сітуацыя адлюстроўваецца на панэлі прыбораў загараннем кантрольных лямпаў. Звычайная сістэма тармажэння пры гэтым захоўвае сваю працаздольнасць. Падчас тармажэнні аўтамабіль паводзіць сябе так, як быццам сістэма ABS адсутнічае.
Папярэджанне: Калі падчас руху загараюцца кантрольныя лямпы ABS і сістэмы тармажэння, то пры моцным тармажэнні заднія колы могуць блакавацца, бо размеркаванне тармазнога высілка не дзейнічае.
Папярэджанне: Калі падчас руху на панэлі прыбораў загараюцца адна або некалькі кантрольных лямпаў, неабходна мець на ўвазе наступнае:
Парадак выканання
1. Спыніце ненадоўга аўтамабіль, выключыце рухавік і зноў запусціце яго.
2. Праверце напружанне акумулятарнай батарэі. Калі напруга менш 10.5 У, зарадзіце батарэю.
Папярэджанне: Калі кантрольныя лямпы загараюцца ў пачатку руху і затым праз некаторы час згасаюць, гэта паказвае на тое, што напруга акумулятарнай батарэі спачатку было занадта нізкім, а затым падчас руху ў выніку зарадкі генератарам зноў падвысілася.
3. Праверце, ці надзейна замацаваныя клемы акумулятарнай батарэі і ці маюць яны надзейны кантакт.
4. Пастаўце аўтамабіль на падстаўкі, зніміце колы і праверце электрычныя правады, якія ідуць да датчыкаў ліку абарачэнняў колаў на наяўнасць вонкавых пашкоджанняў (расціранні). Больш дэталёвая праверка ABS/EBV/EDS павінна быць праведзена ва ўмовах СТА.
Папярэджанне: Перад выкананнем электразварачных прац неабходна расстыкаваць раздым блока кіравання. Злучэнне расстыкоўваецца толькі пры выключаным запальванні. Пры выкананні лакафарбавых прац дазваляецца кароткачасова награваць блок кіравання да тэмпературы не больш за + 95°C, а працягла (макс. 2 гадзіны) да тэмпературы +85°C.