Avertisment: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă implementarea lor este obligatorie, sunt evidențiate cu caractere aldine
| Parametri generali | |||
| Proiecta | Frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Discurile de frana fata sunt ventilate. Electronic-hidraulic sistem de frânare antiblocare. Sistem hidraulic – dublu circuit, frână căptușeli - fără azbest | ||
| Frână cu disc | Faţă | Faţă | Spate |
| Producător | FS– III | FN– 3 | – |
| Grosimea plăcuței de frână, mm | |||
| nou | 14 | 14 | 11.5 |
| limita de uzura (cu placa din spate) | 7 | 7 | 7 |
| limita de uzura (fără placă din spate) | 2 | 2 | – |
| Grosimea discului de frana, mm | |||
| diametru | 256/280 | 288 | 232 |
| grosimea noului | 22 | 25 | 9 |
| limita de uzura | 19 | 22 | 7 |
| Lichid de frână | 1.5L DOT 4 FMVSS 116 spec | ||
| Codurile de diagnosticare a erorilor de control electronic sistemele de frânare și control al stabilității sunt date în Specificații la capitolul 5. | |||
| Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate | |||
| Momente de strângere a elementelor de fixare sunt, de asemenea, în textul Capitolului și pe
câteva ilustrații*. * Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text sunt supuse unor cerințe precise conformitate; eforturile care nu sunt scrise cu caractere aldine sunt doar aproximative | |||
| Șuruburi de ghidare a etrierului de frână față | 28 Nm | ||
| Suport etrier de frână la butuc | |||
| Roțile din față | 28 Nm | ||
| Roțile din spate | 65 Nm | ||
| Etrier de frână spate la suport | 30 Nm | ||
| Apărător de noroi, față | 10 Nm | ||
| Maneta frânei de parcare pe podeaua caroseriei | 25 Nm | ||
| Furtun de frână pe etrier | 35 Nm | ||
| Șuruburi de roată | 120 Nm | ||
Elemente ale sistemului electronic-hidraulic de stabilizare a stabilității dinamice ABS/EBV/EDS
- 1 - Comutator ASR
- 2 - comutator lumini de frana
- 3 - senzor de viteza spate stanga
- 4 - senzor de viteza spate dreapta
- 5 - senzor de viteza fata dreapta
- 6 - Senzor de viteză față stânga
- 7 - Unitate de control ABS/EBV/EDS/ASR. Integrat în unitatea de control hidraulic
- 8 - Indicator ABS/EDS
- 9 - Lampa de control ASR
- 10 - lampă indicator pentru nivelul lichidului de frână
- 11 - cilindru principal de frână, servofrână, pedală de frână
- 12 - bloc hidraulic
Componentele sistemului de control ABS/EDS
- 1 - cilindru principal de frână și servofrână
- 2 - unitate de control hidraulic
- 3 - conector de diagnosticare. În consola centrală sub scrumieră.
- 4 - capac
- 5 - indicator de rezervă lichid de frână
- 6 - Indicator luminos ABS/EDS
- 7 - senzor de viteza/senzor roata. Axa spate
- 8 - comutator lumini de frana. Deasupra pedalei de frână
- 9 - senzor de viteza/senzor roata. Axa fata
Sistemul de frânare constă dintr-un servofrânare, un cilindru principal de frână cu o unitate hidraulică ABS conectată și frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Sistemul de frânare are două circuite care acționează în diagonală. Un circuit actioneaza asupra franelor fata dreapta/spate stanga, celalalt asupra franelor fata stanga/spate dreapta. Dacă unul dintre circuite defectează, vehiculul este frânat de o frână față și una spate. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată în cilindrul principal dublu prin acțiunea asupra pedalei de frână.
Rezervorul de lichid de frână este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal și furnizează lichid întregului sistem de frânare.
Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc, care sunt ventilate pentru o mai bună disipare a căldurii. Roțile din spate sunt frânate de frâne cu disc solide.
Amplificatorul de frână de motor acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. Când pedala de frână este apăsată, forța asupra pedalei este crescută prin amplificatorul de frână datorită acțiunii vidului.
Frânele cu disc sunt echipate cu așa-numitele etriere rigide. Aceste etriere necesită un singur piston pentru a apăsa pe plăcuțele de frână.
Frâna de parcare acționează prin cabluri pe frânele roților din spate.
Avertisment: Lucrul la sistemul de frânare necesită curățenie extremă și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este indicat să contactați o stație de service.
Plăcuțele de frână sunt concepute pentru a fi utilizate într-un anumit model de vehicul. Se recomandă utilizarea plăcuțelor de frână aprobate de producător sau de Autoritatea Federală pentru Autovehicule. Astfel de plăcuțe de frână au marcajul KBA corespunzător.
Atenție: Când conduceți pe drumuri ude, este necesar să apăsați periodic pedala de frână pentru a usca frânele cu disc. În timpul rotației roții, umezeala este aruncată de pe discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămâne o peliculă de silicon, produs de abraziune cauciuc, grăsime și alți contaminanți, reducând eficiența frânelor.
Avertisment: Depunerile de murdărie de pe suprafața plăcuțelor de frână și canelurile de ploaie provoacă caneluri pe suprafața discului de frână, ceea ce duce la o performanță de frânare redusă.
Avertisment: Curățarea sistemului de frânare produce praf care poate fi dăunător sănătății umane, așa că nu inhalați praful de frână.
ABS/EBV/EDS/ASR
ABS: Sistem de frânare antiblocare, previne blocarea roților în timpul frânării bruște. Acest lucru ajută la menținerea controlului în timpul frânării și crește fiabilitatea conducerii.
EBV: Distribuția electronică a forței de frânare, care utilizează sistemul hidraulic ABS pentru a distribui forța de frânare către roțile din spate. Deoarece reglarea EBV funcționează mult mai sensibil decât regulatorul mecanic al forței de frânare, este utilizat un domeniu de reglare semnificativ mai mare.
Când conduceți drept, forța de frânare este transferată complet roților din spate. Pentru a asigura stabilitatea la frânarea în viraj, este necesar să se reducă forța de frânare pe roțile din spate. Utilizând senzorii de viteză ABS, sistemul determină dacă vehiculul se mișcă drept sau se întoarce. La viraje, forța de frânare a roților din spate scade. Acest lucru permite roților din spate să primească forță maximă de direcție laterală.
EDS: Blocare electronică a diferențialului, frânează roțile care se învârt atunci când mașina începe să se miște. Datorită acestui fapt, cuplul este transmis roților motoare.
Blocarea electronică a diferențialului funcționează la pornire și se dezactivează automat când viteza atinge 80 km/h. Avantajele speciale ale acestui sistem sunt că nu are un impact negativ asupra calităților dinamice ale mașinii sau asupra confortului de conducere.
Recomandări pentru sistemele ABS/EBV/EDS
Un comutator special din unitatea electronică de control asigură că sistemul nu este deteriorat dacă există (de exemplu, o rupere a cablului) sau când tensiunea rețelei de bord scade sub 10 V, se oprește. Situația este afișată pe tabloul de bord prin aprinderea luminilor de control. Sistemul de frânare convențional rămâne funcțional. În timpul frânării, mașina se comportă ca și cum nu ar exista un sistem ABS.
Avertisment: Dacă luminile de avertizare ABS și sistemul de frânare se aprind în timpul conducerii, roțile din spate se pot bloca la frânare puternică, deoarece distribuția forței de frânare nu este eficientă.
Avertisment: Dacă unul sau mai multe lumini indicatoare de pe tabloul de bord se aprind în timpul conducerii, vă rugăm să rețineți următoarele:
Ordin de executare
1. Opriți mașina pentru scurt timp, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V, încărcați bateria.
Avertisment: Dacă lămpile de control se aprind când începeți să conduceți și apoi se sting după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial prea scăzută și apoi a crescut din nou în timpul conducerii ca urmare a încărcării de către generator.
3. Verificați dacă bornele bateriei sunt bine fixate și au contact bun.
4. Așezați vehiculul pe suporturi de cric, scoateți roțile și verificați cablurile electrice care duc la senzorii de viteză a roților pentru daune externe (măcinare). O verificare mai detaliată a ABS/EBV/EDS ar trebui efectuată la o stație de service.
Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați conectorul unității de comandă. Conexiunea este deconectată numai când contactul este oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, este permisă încălzirea scurtă a unității de control la o temperatură de cel mult + 95°C și pentru o perioadă lungă de timp (max. 2 ore) până la o temperatură de +85°C.
[Articolul original este disponibil pe resursa online: audimanual.ru]