Avertisment: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine
Parametri comuni | |||
Proiecta | Frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Discurile de frână din față sunt suflate. Electronic-hidraulic sistem antiblocare. Sistem hidraulic - dublu circuit, diagonală.Frână tampoane - fără azbest | ||
disc rupt | Față | Față | Spate |
Producător | FS– III | FN– 3 | – |
Grosimea sabotului de frână, mm | |||
nou | 14 | 14 | 11.5 |
limita de uzura (cu placa din spate) | 7 | 7 | 7 |
limita de uzura (fără placă din spate) | 2 | 2 | – |
Grosimea discului de frana, mm | |||
diametru | 256/280 | 288 | 232 |
grosime noua | 22 | 25 | 9 |
limita de uzura | 19 | 22 | 7 |
Lichid de frână | 1,5 L DOT 4 specificație FMVSS 116 | ||
Codurile de diagnosticare a erorilor de control electronic sistemele de frânare și stabilizarea stabilității sunt date în Specificații la capitolul 5. | |||
Cupluri de strângere pentru racorduri filetate | |||
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt, de asemenea, date în textul capitolului și mai departe
câteva ilustrații*. *Cuplurile de strângere cu caractere aldine sunt supuse exact conformitate; Eforturile care nu sunt scrise în aldine sunt doar orientative | |||
Șuruburi de ghidare a etrierului de frână a roții din față | 28 Nm | ||
Suport etrier de frână la butuc | |||
Roțile din față | 28 Nm | ||
rotile din spate | 65 Nm | ||
Etrier de frână roată spate la suport | 30 Nm | ||
Apărător de noroi, față | 10 Nm | ||
Maneta frânei de parcare pe podeaua caroseriei | 25 Nm | ||
Furtun de frana pe etrier | 35 Nm | ||
Șuruburi de roată | 120 Nm |
Elemente de sistem electronic-hidraulic pentru stabilizarea stabilității dinamice ABS/EBV/EDS
- 1 - Comutator ASR
- 2 - comutator lumini de frana
- 3 - senzor de viteza spate stanga
- 4 - senzor de viteza spate dreapta
- 5 - senzor de viteza fata dreapta
- 6 - senzor de viteza fata stanga
- 7 - Unitate de control ABS/EBV/EDS/ASR. Integrat în cutia de control hidraulic
- 8 - lampă de control ABS / EDS
- 9 - lampă de control ASR
- 10 - o lampă de control a nivelului lichidului de frână
- 11 - cilindru principal de frână, servofrână, pedală de frână
- 12 - bloc hidraulic
Elemente ale sistemului de control ABS/EDS
- 1 - cilindru principal de frână și servofrână
- 2 - unitate de control hidraulic
- 3 - conector de diagnosticare. În consola centrală sub scrumieră.
- 4 - capac
- 5 - o lampă de control a unei rezerve de lichid de frână
- 6 - lampă de control ABS / EDS
- 7 - senzor de viteză / roată senzor. Axa spate
- 8 - comutator semafor. Deasupra pedalei de frână
- 9 - senzor de viteză / roată senzor. puntea fata
Sistemul de frânare constă dintr-un servofrânare, un cilindru principal de frână cu o unitate hidraulică ABS conectată și frâne cu disc pentru roțile din față și din spate. Sistemul de frânare are două circuite care acționează în diagonală. Un circuit acționează pe frânele față dreapta / spate stânga, celălalt pe frânele față stânga / spate dreapta. Dacă unul dintre circuite defectează, vehiculul este frânat de o frână față și una spate. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată în cilindrul principal dublu prin acțiunea asupra pedalei de frână.
Rezervorul de lichid de frână este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal de frână și furnizează lichid întregului sistem de frânare.
Pe rotile din fata sunt instalate frane cu disc, care au ventilatie pentru o mai buna disipare a caldurii. Roțile din spate sunt frânate de frâne cu disc solide.
Amplificatorul de frână de motor stochează o parte din vidul creat în conducta de admisie a motorului. Când se acționează asupra pedalei de frână, forța asupra pedalelor prin amplificatorul de frână crește datorită acțiunii vacuumului.
Frânele cu disc sunt echipate cu așa-numitele etriere rigide. Aceste etriere au nevoie doar de un piston pentru a împinge plăcuțele de frână.
Frâna de parcare acționează prin cabluri pe frânele roților din spate.
Avertisment: Lucrul la sistemul de frânare necesită curățenie extremă și respectarea strictă a instrucțiunilor. În lipsa experienței necesare, este indicat să contactați stația de service.
Plăcuțele de frână sunt concepute pentru a fi utilizate într-un anumit model de mașină. Se recomandă utilizarea plăcuțelor de frână aprobate de producător sau de Biroul Federal de Control al Autovehiculelor. Aceste plăcuțe de frână au marcajul KBA corespunzător.
Avertisment: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a usca frânele cu disc. În timpul rotației roții, umezeala este evacuată din discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămâne o peliculă de silicon, produs de abraziunea cauciucului, grăsime și alți contaminanți care reduc eficiența frânelor.
Avertisment: Arsurile de murdărie de pe suprafața plăcuțelor de frână și canelurile de ploaie duc la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la o performanță de frânare redusă.
Avertisment: La curățarea sistemului de frânare se eliberează praf care poate fi dăunător sănătății umane, prin urmare praful de frână nu trebuie inhalat.
ABS/EBV/EDS/ASR
ABS: Sistem de frânare antiblocare, previne blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Acest lucru contribuie la menținerea controlabilității în timpul frânării și îmbunătățește fiabilitatea conducerii.
EBV: Distribuția electronică a forței de frânare distribuie forța de frânare către roțile din spate folosind sistemul hidraulic ABS. Deoarece controlul EBV este mult mai sensibil decât regulatorul mecanic al forței de frânare, se utilizează un domeniu de control mult mai mare.
Când conduceți în linie dreaptă, forța de frânare este transferată complet roților din spate. Pentru a asigura și stabilitatea la frânarea la viraje, este necesar să se reducă forța de frânare pe roțile din spate. Prin intermediul senzorilor de viteză ABS, sistemul detectează dacă vehiculul se mișcă drept sau se întoarce. La viraje, forța de frânare a roților din spate este redusă. Acest lucru permite roților din spate să primească forță maximă de ghidare laterală.
EDS: Diferenţial de blocare electronică, frânele care învârt roţile când vehiculul se deplasează. Din acest motiv, cuplul este transmis roților motoare.
Blocarea electronică a diferențialului este activă la pornire și se dezactivează automat la o viteză de 80 km/h. Avantajele speciale ale acestui sistem: nu afectează negativ calitățile dinamice ale mașinii și confortul de conducere.
Recomandări pentru sistemele ABS/EBV/EDS
Un comutator special din unitatea electronică de control asigură că sistemul, în cazul unei defecțiuni, (de exemplu, ruperea cablului) sau o scădere a tensiunii rețelei de bord sub 10 V a fost oprită. Situația este afișată pe tabloul de bord prin aprinderea lămpilor de control. În același timp, sistemul de frânare convențional își păstrează operabilitatea. În timpul frânării, mașina se comportă ca și cum nu ar exista un sistem ABS.
Avertisment: Dacă ABS și luminile de avertizare de frână se aprind în timpul conducerii, roțile din spate se pot bloca la frânare puternică, deoarece distribuția forței de frânare nu funcționează.
Avertisment: Dacă una sau mai multe lămpi de avertizare de pe tabloul de bord se aprind în timpul conducerii, trebuie respectate următoarele:
Ordin de executare
1. Opriți vehiculul pentru scurt timp, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V, încărcați bateria.
Avertisment: Dacă lămpile de avertizare se aprind la începutul mișcării și apoi se sting după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial prea scăzută, iar apoi a crescut din nou în timpul mișcării ca urmare a încărcării de către alternator.
3. Verificați dacă bornele bateriei sunt bine fixate și au contact bun.
4. Puneți mașina pe suporturi, scoateți roțile și verificați firele electrice care merg la senzorii de viteză a roților pentru daune externe (măcinare). O verificare mai detaliată a ABS/EBV/EDS ar trebui efectuată într-un atelier.
Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, conectorul unității de comandă trebuie deconectat. Conexiunea este deconectată numai când contactul este decuplat. Când se efectuează lucrări de vopsea și lac, este permisă încălzirea unității de control pentru o perioadă scurtă de timp la o temperatură de cel mult + 95°C și pentru o perioadă lungă de timp (Max. 2 ore) până la +85°C.
Comentariile vizitatorilor