Układ hamulcowy — informacje ogólne (Audi A4 B6)

Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, serwa hamulcowego oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach. Hydrauliczny układ hamulcowy posiada dwa obwody działające po przekątnej. Jeden obwód działa na hamulce z przodu po prawej stronie/z tyłu po lewej stronie, drugi obwód działa na hamulce z przodu po lewej stronie/z tyłu po prawej stronie. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii, np. z powodu wycieku płynu, pojazd zostanie zahamowany przez drugi obwód. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest przez podwójny cylinder hamulcowy, działający poprzez pedał hamulca.

Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika, nad pompą główną. Zaopatruje cały układ w płyn hamulcowy.

Serwo hamulcowe w silniku benzynowym gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika. Po naciśnięciu pedału hamulca siła działająca na niego zmniejsza się na skutek wzmacniającego efektu podciśnienia. Ponieważ silnik wysokoprężny nie posiada niezbędnego podciśnienia ssącego, modele z silnikiem wysokoprężnym posiadają specjalną pompę próżniową. Pompa próżniowa zamontowana jest z przodu głowicy cylindra i napędzana jest przez wałek rozrządu.

Samochód ma hamulce tarczowe z zaciskami pływającymi zarówno z przodu, jak i z tyłu. W tej konstrukcji jeden tłok zapewnia docisk obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej.

Ostrzeżenie: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby osuszyć tarcze hamulcowe. Na skutek działania siły odśrodkowej, która występuje podczas ruchu samochodu, woda jest wyrzucana z tarcz. Jednak na powierzchni hamulców pozostaje cienka warstwa produktów zużycia gumy, smaru i zanieczyszczeń, która uniemożliwia skuteczne działanie hamulców.

Brud i woda na powierzchni klocków hamulcowych powodują powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co zmniejsza skuteczność hamowania.

Podczas czyszczenia układu hamulcowego uwalnia się pył, który może być szkodliwy dla zdrowia człowieka, dlatego nie zaleca się wdychania pyłu hamulcowego.

ABS/ wspomaganie hamowania awaryjnego /EBV/EDS

Prace przy elementach układu hamulcowego i napędowego sterowanych elektronicznie mogą być wykonywane wyłącznie przez specjalistów posiadających odpowiednie przeszkolenie.

ABS: Układ zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Pomaga to zachować kontrolę nad pojazdem podczas hamowania i poprawia bezpieczeństwo jazdy.

Wspomaganie awaryjnego hamowania: Elektroniczny układ wspomagania kierownicy wykrywa sytuację awaryjną na podstawie szybkości nacisku na pedał hamulca i siły nacisku na pedał. W takiej sytuacji urządzenie wspomagające automatycznie zwiększa w ciągu milisekund siłę hamowania ustawioną przez kierowcę do granicy zablokowania kół.

EBV: Układ elektronicznego rozdziału siły hamowania wykorzystuje układ hydrauliczny ABS do rozdzielania siły hamowania pomiędzy koła przednie i tylne. Ponieważ elektroniczny układ EBV działa znacznie czulej niż mechaniczny regulator siły hamowania, stosowany jest znacznie większy zakres regulacji.

Podczas jazdy na wprost, tylne hamulce wykorzystywane są z pełną siłą w procesie hamowania. Aby zapewnić stabilność pojazdu również podczas hamowania na zakrętach, konieczne jest ograniczenie udziału hamulców tylnych w procesie hamowania. Czujniki prędkości ABS dostarczają układowi EBV informacji o tym, czy pojazd porusza się prosto, czy wykonuje skręt. Podczas skręcania siła hamowania tylnymi hamulcami jest zmniejszona. Dzięki temu tylne koła utrzymują maksymalną przyczepność boczną na drodze.


EDS: Elektronicznie blokowany mechanizm różnicowy, który spowalnia kręcące się koła podczas ruszania. Dzięki temu moment obrotowy zostaje rozdzielony na koła "ciągnące".

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego włącza się podczas ruszania i wyłącza się automatycznie po przekroczeniu prędkości 40 km/h. Zaletami tego systemu są brak negatywnego wpływu na osiągi pojazdu oraz zachowanie komfortu sterowania podczas ruszania z miejsca.

Wytyczne dotyczące systemu ABS/EBV/EDV

Układ bezpieczeństwa w jednostce sterowania elektronicznego zapewnia, że w przypadku wykrycia przez system jakiejkolwiek usterki, (na przykład zerwanie kabla) lub gdy napięcie robocze jest zbyt niskie (napięcie akumulatora poniżej 10V) wyłączył się sam. Informację o tym można uzyskać na desce rozdzielczej poprzez zapalenie się kontrolek. Normalny układ hamulcowy pozostaje sprawny. Podczas hamowania samochód zachowuje się tak, jakby ABS nie był aktywny.

Ostrzeżenie: Jeżeli podczas jazdy zapalą się kontrolki ostrzegawcze układu ABS i hamulcowego, podczas gwałtownego hamowania koła tylne zablokują się, ponieważ Nastąpiła awaria rozdziału siły hamowania.

Jeżeli podczas jazdy zapali się kontrolka ostrzegawcza ABS:

1. Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.

2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.

Uwaga: Jeżeli kontrolki zapalają się po rozpoczęciu jazdy, a następnie gasną po chwili, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie. Następnie wzrasta, ponieważ akumulator jest ładowany przez generator.

3. Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dobrze zamocowane i czy zapewniają dobry kontakt.

4. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach, zdejmij koła i sprawdź, czy przewody elektryczne czujników prędkości nie mają uszkodzeń zewnętrznych (miejsca otarć). Dokładniejszą kontrolę układów ABS/EBV/EDV należy przeprowadzić na stacji obsługi samochodów.

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych konieczne jest odłączenie złącza sterownika hydraulicznego w komorze silnika. Złącze jest odłączane po wyłączeniu zapłonu. Podczas malowania jednostka sterująca może być narażona na krótkotrwałe i długotrwałe działanie temperatur nie wyższych niż +95°C (nie więcej niż 2 godziny) temperatura nie przekraczająca +85°C.