Рэзервуар з тармазной вадкасцю знаходзіцца ў рухальным адсеку, над галоўным тармазным цыліндрам. Ён забяспечвае тармазной вадкасцю ўсю сістэму.
Узмацняльнік тормазу ў бензінавага рухавіка акумулюе частка вакууму, стваранага ва ўсмоктваецца трубаправодзе рухавіка. Пры націску педалі тормазу высілак на яе змяншаецца з прычыны які ўзмацняе дзеянні вакууму. Бо ў дызельнага рухавіка адсутнічае неабходны вакуум на ўсмоктванні, мадэлі з дызельным рухавіком маюць адмысловую вакуумную помпу. Вакуумная помпа ўсталяваны наперадзе на галоўцы цыліндраў і прыводзіцца ў рух ад размеркавальнага вала.
Аўтамабіль мае як наперадзе, так ззаду дыскавыя тормазы з якая плавае клямарам суппорта. Пры такой канструкцыі адзін поршань забяспечвае прыцісканне абедзвюх тармазных калодак да тармазной кружэлкі.
Папярэджанне: Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на педаль тормазу для прасушкі дыскавых тармазоў. З прычыны цэнтрабежнай сілы, якая ўзнікае падчас рухаў аўтамабіля, вада скідаецца з дыскаў. Аднак застаецца тонкая плёнка прадуктаў зносу гумы, змазкі і забруджванняў, якія перашкаджаюць эфектыўнаму спрацоўванню тармазоў.
Бруд і вада на паверхні тармазных калодак прыводзяць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што змяншае эфектыўнасць тармажэння.
Пры чыстцы тармазной сістэмы вылучаецца пыл, які можа нанесці шкоду здароўю чалавека, таму ўдыхаць тармазны пыл нельга.
ABS/ узмацняльнік экстранага тармажэння /EBV/EDS
Работы з электронна-кіруемымі элементамі тармазной сістэмы і сістэмы руху дазваляецца праводзіць толькі спецыялістам, якія маюць адпаведную падрыхтоўку.
ABS: Антыблакіровачная сістэма перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні аўтамабіля. Гэта спрыяе захаванню кіравальнасці аўтамабілем падчас тармажэнняў і павялічвае бяспеку руху.
Узмацняльнік экстранага тармажэння: Электронная сістэма ўзмацняльніка на падставе хуткасці перасоўвання педалі тормазу і ціскі на педаль распазнае аварыйную сітуацыю. У такой сітуацыі ўзмацняльнік аўтаматычна на працягу мілісекунд павялічвае тармазны ціск, зададзены кіроўцам, да мяжы блакавання колаў.
EBV: Сістэма электроннага размеркавання тармазнога намаганні з дапамогай ABS-гідраўлікі размяркоўвае тармазны высілак паміж пярэднімі і заднімі коламі. Бо электронная сістэма EBV працуе істотна адчувальней, чым дзейсны механічна рэгулятар тармазнога высілка, тое выкарыстоўваецца істотна большы дыяпазон рэгулявання.
Пры руху па прамой заднія тормазы ўдзельнічаюць у поўную сілу падчас тармажэння. Каб забяспечыць устойлівасць аўтамабіля таксама і пры тармажэнні на паваротах, неабходна скараціць удзел падчас тармажэнняў задніх тармазоў. Праз датчыкі ліку абарачэнняў ABS сістэма EBV атрымлівае інфармацыю, ці рухаецца аўтамабіль прама ці робіць паварот. Пры ажыццяўленні павароту тармажэнне заднімі тармазнымі механізмамі змяншаецца. Дзякуючы гэтаму заднія колы могуць захоўваць максімальнае бакавое счапленне з дарогай.
EDS: Электронна-блакуемы дыферэнцыял, пры крананні з месца прытармажвае колы, якія пракручваюцца. Дзякуючы гэтаму крутоўны момант пераразмяркоўваецца на "цягнучыя" колы.
Электронны блакуючы дыферэнцыял дзейнічае пры крананні з месца і выключаецца аўтаматычна пры дасягненні хуткасці 40 км/гадзіна. Добрымі якасцямі гэтай сістэмы з'яўляюцца адсутнасць адмоўнага ўплыву на хадавыя якасці і захаванне камфорту кіравання пры крананні аўтамабіля з месца.
Указанні па сістэмах ABS/EBV/EDV
Схема бяспекі ў электронным блоку кіравання сочыць за тым, каб сістэма пры наяўнасці які-небудзь дэфекту (напрыклад, абрыў кабеля) ці пры занізкай працоўнай напрузе (напруга акумулятарнай батарэі ніжэй 10 У) адключалася сама. Гэта індыкуецца на панэлі прыбораў загараннем кантрольных лямпаў. Звычайная сістэма тармажэння застаецца пры гэтым працаздольнай. Аўтамабіль пры тармажэнні паводзіць сябе так, як быццам ABS адсутнічае.
Перасцярога: Калі падчас руху гараць кантрольныя лямпы ABS і тармазной сістэмы, то пры моцным тармажэнні блакуюцца заднія колы, т.к. размеркаванне тармазнога намаганні выйшла са строю.
Калі падчас руху загараецца кантрольная лямпа ABS:
1. Спыніце аўтамабіль, выключыце рухавік і зноў запусціце яго.
2. Праверце напружанне акумулятарнай батарэі. Калі напруга ніжэй 10/05 У, зарадзіце батарэю.
Перасцярога: Калі кантрольныя лямпы загараюцца ў пачатку руху і праз некаторы час згасаюць, гэта паказвае на тое, што спачатку напруга батарэі спачатку было занадта нізкае. Затым яно павялічваецца з прычыны зарадкі батарэі ад генератара.
3. Праверце, ці надзейна замацаваны клемы батарэі і ці ёсць надзейны кантакт.
4. Падніміце і ўсталюеце аўтамабіль на падстаўкі, зніміце колы і праверце электрычныя правады датчыкаў колькасці абарачэнняў на наяўнасць вонкавых пашкоджанняў (месцы пераціранняў). Больш дбайная праверка сістэм ABS/EBV/EDV павінна быць праведзена ва ўмовах СТА.
Перасцярога: Перад правядзеннем электразварачных прац неабходна расстыкаваць раздым блока кіравання гідраўлікай у рухальным адсеку. Раз'ём расстыкоўваецца пры выключаным запальванні. Пры афарбоўцы блок кіравання можа кароткачасова падвяргацца тэмпературы не вышэй за +95°C і на працягу больш доўгага часу (не больш за 2 гадзіну) тэмпературы не вышэй за +85°C.