Paliwo jest zasysane przez wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa) bezpośrednio ze zbiornika. W pompie wtryskowej paliwo jest sprężane do ciśnienia wymaganego do wtrysku. Wtrysk odbywa się w tej samej kolejności, co kolejność zapłonu w silniku benzynowym.
Aby zmniejszyć udział szkodliwych substancji w spalinach, silniki wysokoprężne są wyposażone w katalizator oksydacyjny. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez dostarczanie spalin do powietrza dolotowego silnika, co zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu dostającym się do cylindrów silnika. Powoduje to opóźniony zapłon i niższą temperaturę spalania, co ostatecznie zmniejsza powstawanie NOx. Jednak proces recyrkulacji spalin musi być dokładnie omierzony, w przeciwnym razie wzrośnie emisja dwutlenku węgla. W tym celu ilość zasysanego powietrza jest określana przez licznik, co pozwala urządzeniu elektronicznemu kontrolować proces recyrkulacji.
Gdy silnik jest zimny, temperatura sprężania powietrza jest niewystarczająca do zapalenia paliwa. W takim przypadku wymagane jest wstępne podgrzanie. W tym celu w każdym cylindrze silnika zainstalowana jest elektryczna świeca żarowa.
Czas świecenia zależy od temperatury zewnętrznej i jest regulowany przez specjalny przekaźnik.
Wtrysk paliwa do cylindrów może odbywać się na trzy sposoby: przez komorę wstępną, komorę wirową lub bezpośrednio do komory spalania.
Na iniekcja przedkomorowa olej napędowy jest wtryskiwany do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Gorąca mieszanka paliwowa zapala się natychmiast. Jednak objętość tlenu zawartego w komorze wstępnej jest wystarczająca do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Pozostała niespalona część paliwa pod działaniem ciśnienia spalania jest wrzucana do głównej komory spalania, gdzie następuje całkowite spalenie paliwa.
Na wtrysk do komory wirowej paliwo jest wtryskiwane do komory oddzielonej od głównej komory spalania. Różnica w stosunku do iniekcji do komory wstępnej polega na innej realizacji kanału łączącego komorę wirową z komorą główną. Tutaj podczas sprężania dochodzi do silnego zawirowania powietrza w komorze wirowej, co sprzyja dobremu wymieszaniu powietrza z wtryskiwanym paliwem.
Komentarze gości