Lokalizacja elementów układu paliwowego w komorze silnika TDI
- 1 zawór układu recyrkulacji gazy spalinowe
- 2 zawór obejściowy klapy ssącej
- 3 dysze z czujnikiem ruchu igły
- 4 urządzenie sterujące
Do układu bezpośredniego wtrysku paliwa. Czujnik wysokości jest wbudowany w jednostkę sterującą.
- 5 Zawór sterujący podciśnieniem E/m EGR
- 6 zaworów elektromagnetycznych
Aby ograniczyć ciśnienie dostarczanego powietrza.
- 7 miernik masy powietrza
- 8 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 9 czujnik prędkości silnika
- Złącze wtykowe 10. Czujnik ruchu igły.
- 11 złącze wtykowe czujnika prędkości obrotowej silnika
- 12 złącze wtykowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia
Do czujnika temperatury płynu chłodzącego, regulatora ilości płynu, czujnika położenia przepustnicy, zaworu odcinającego paliwo i zaworu rozruchu wtrysku.
- 13 zawór rozruchowy wtrysku paliwa, zawór czujnika ciśnienia oleju
- 14 Zawór odcinający paliwo
- 15 organ wykonawczy regulujący ilość paliwa wtryskiwanego przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia
Z czujnikiem temperatury paliwa, regulatorem ilości paliwa i czujnikiem ruchu klapy regulacyjnej.
- 16 czujnik ciśnienia powietrza dolotowego z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego. Inne szczegóły (nie pokazano).
- 17 Jednostka sterująca skrzynią biegów
- 18 element grzewczy systemu PSV
- 19 czujnik temperatury paliwa, regulator jakości, czujnik przemieszczenia modulacji tłoka
- I przełącznik pedału hamulca
- W okolicy stóp, w pobliżu pedału hamulca.
- Do przełącznika świateł stopu
- W okolicy stóp, w pobliżu pedału hamulca.
- Z czujnikiem położenia pedału gazu
- W okolicy stóp, w pobliżu pedału hamulca.
- D przełącznik pedału sprzęgła
- W okolicy stóp, w pobliżu pedału sprzęgła.
Przewody podciśnieniowe silnika turbodiesel (TDI)
- 1 zawór układu recyrkulacji gazy spalinowe
- 2 do skrzynki próżniowej w celu regulacji ciśnienia dostarczanego powietrza. Przy turbosprężarce.
- 3 do skrzynki podciśnieniowej klapy kolektora dolotowego
- 4 Zawór przełączający klapy kolektora dolotowego
Klapa kolektora dolotowego redukuje szarpnięcia występujące przy wyłączonym silniku. Silnik nie zawsze jest wyposażony w układ AGR.
- 5 rurociąg od trójnika –7–
- 6 zawór regulacji systemu recyrkulacji spalin
- 7 tee
- 8 zaworów elektromagnetycznych ograniczających ciśnienie powietrza zasilającego
- 9 zawór zwrotny
- 10 z serwa hamulcowego
- 11 filtr powietrza
- 12 zawór zwrotny
- 13 pompa próżniowa
- 14 zbiornik próżniowy
Ostrzeżenie: Ilustracja przedstawia silniki ALH i AHF. Silniki AGR nie posiadają układu podciśnieniowego regulującego ciśnienie dostarczanego powietrza. Wyjaśnienia dotyczące działania układu recyrkulacji spalin podano w podrozdziale Działanie katalizatora.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia
- 1 śruba, moment dokręcania: 20 Nm + 1/4 obrotu (90°). Pamiętaj o jego wymianie.
- Koło zębate 2 pompy wtryskowej paliwa
- 3 nakrętki. Odwracanie się jest niedozwolone.
- 4 końcówki przyłączeniowe, 25 Nm. Do przewodu zasilającego z filtra paliwa.
- 5 pomp paliwa wysokiego ciśnienia
- 6 zawór odcinający paliwo, 40 Nm
- 7złączka łącząca. Do rurociągu powrotnego.
- 8 rurociąg powrotny. Do filtra paliwa.
- 9 nakrętka, 25 Nm
- 10 przewodów wysokiego ciśnienia, 25 Nm
- 11 złącze nyplowe, 45 Nm
- 12 śrub, 25 Nm
- 13 dysz. Wtryskiwacz trzeciego cylindra posiada czujnik ruchu igły.
- 14 śrub, 20 Nm
- 15 zacisk
- 16 wsparcie
- 17 uszczelka chroniąca przed wysoką temperaturą. Pamiętaj o jego wymianie.
- 18 śrub, 10 Nm
- 19 zawór rozruchowy wtrysku paliwa
- 20 siatka
- 21 pierścieni uszczelniających. Pamiętaj o jego wymianie.
- 22 śruby, 25 Nm
- 23 osłona regulatora wtrysku
- 24 tuleja z nakrętką
- 25 konsola
- 26 śrub, 25 Nm
W tym przypadku pompa paliwa wysokociśnieniowego wtryskuje paliwo bezpośrednio do komory spalania, czyli do wnęki w tłoku. W tym przypadku pompa paliwa wysokiego ciśnienia wytwarza ciśnienie 900 barów i wtryskuje paliwo w dwóch etapach.
Dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy wielodyszowych i dwusprężynowego uchwytu wtryskiwacza, najpierw wykonywany jest wstępny wtrysk niewielkiej ilości paliwa, która po spaleniu stwarza dogodne warunki do wtrysku głównej dawki paliwa. Proces wtrysku zapewnia płynne i ciche spalanie, podobne do spalania w komorze wirowej. Ilość wtryskiwanego paliwa regulowana jest przez elektroniczną jednostkę sterującą. Zaletą tego wtrysku jest to, że zmniejsza zużycie paliwa o blisko 20%. Sygnały z różnych czujników służą jako parametry sterujące procesem wtrysku. Należą do nich:
- Czujnik pedału gazu, który przekazuje do jednostki sterującej informacje o położeniu pedału gazu. Brak dopływu gazu do pompy wtryskowej.
- Czujnik prędkości.
- Czujnik ruchu igły przy wtryskiwaczu. Dzięki temu czujnikowi ustalany jest moment rozpoczęcia wtrysku, a proces wtrysku jest regulowany w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika.
- Czujnik ciśnienia powietrza zasilającego.
- Czujnik temperatury powietrza nawiewanego.
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego.
- Czujnik temperatury paliwa.
- Potencjometr do przesuwania zaworu sterującego. Sygnały te są wykorzystywane przez jednostkę sterującą jako informacja zwrotna umożliwiająca precyzyjne ustawienie zaworu regulacyjnego w pompie wtryskowej, który jest wskaźnikiem faktycznej ilości wtryskiwanego paliwa.
Aby osiągnąć wysoką jakość spalania paliwa, kanał dolotowy zaprojektowano w taki sposób, aby powietrze w drodze do komory spalania otrzymywało trajektorię wirową. Ze względu na lepsze właściwości rozruchu na zimno silnika z wtryskiem bezpośrednim, podgrzewanie wstępne jest wymagane tylko w temperaturach poniżej –10°C.
Zanim paliwo trafi do pompy wysokociśnieniowej, przepływa przez filtr paliwa. W filtrze paliwo zostaje oddzielone od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest, aby usuwać wodę z paliwa i wymieniać element filtrujący w odpowiednim czasie, zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa napędzana jest przez wał korbowy za pośrednictwem paska zębatego.
Ostrzeżenie: Podczas pracy przy układzie paliwowym silnika Diesla należy zachować środki bezpieczeństwa i czystości.
[Oryginalna wersja znajduje się w portalu: audimanual.ru]