Az üzemanyagrendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a TDI motortérben
- 1 kipufogógáz visszavezető rendszer szelep
- 2 szívócsappantyús bypass szelep
- 3 fúvóka tű mozgásérzékelővel
- 4 vezérlőkészülék
Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerhez. A magasságérzékelő a vezérlőegységbe van beépítve.
- 5 E/m EGR vákuumszabályozó szelep
- 6 elektromágneses szelep
A bevezetett levegő nyomásának korlátozására.
- 7 légtömegmérő
- 8 hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
- 9 motor fordulatszám érzékelő
- 10 dugós csatlakozás. Tű mozgásérzékelő.
- 11 dugós csatlakozás a motor fordulatszám-érzékelőjéhez
- 12 dugós csatlakozás a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőhöz, mennyiség-beállítóhoz, fojtószelep-helyzet-érzékelőhöz, üzemanyag-elzáró szelephez és befecskendező indítószelephez.
- 13 üzemanyag-befecskendező indítószelep, olajnyomás-érzékelő szelep
- 14 Üzemanyag elzáró szelep
- 15 végrehajtó szerv a nagynyomású üzemanyag-szivattyú által befecskendezett üzemanyag mennyiségének szabályozására
Üzemanyag-hőmérséklet-érzékelővel, mennyiség-állítóval és beállító csappantyú mozgásérzékelővel.
- 16 beszívott levegő nyomás érzékelő beszívott levegő hőmérséklet érzékelővel. Egyéb részletek (nem látható).
- 17 Sebességváltó vezérlőegység
- 18 PSV rendszer fűtőeleme
- 19 üzemanyag hőmérséklet érzékelő, minőségi szabályozó, dugattyú moduláció elmozdulás érzékelő
- És a fékpedál kapcsolója
- A láb területén, a fékpedál közelében.
- A féklámpa kapcsolóba
- A láb területén, a fékpedál közelében.
- Gázpedál helyzetérzékelővel
- A láb területén, a fékpedál közelében.
- D kuplungpedál kapcsoló
- A láb területén, a tengelykapcsoló-pedál közelében.
Turbódízel motor (TDI) vákuumcsövek
- 1 kipufogógáz visszavezető rendszer szelep
- 2 a befújt levegő nyomásának szabályozására szolgáló vákuumdobozhoz. A turbófeltöltőnél.
- 3. ábra a szívócsatorna-csappantyú vákuumdobozához
- 4 Kapcsolószelep a szívócsatorna-csappantyúhoz
A szívócsonk csappantyúja csökkenti a rángatózást a motor leállításakor. A motorba nincs mindig beépítve AGR.
- 5 csővezeték a tee-7-től
- 6 kipufogógáz-visszavezető szelep beállítása
- 7 póló
- 8 elektromágneses szelep a befújt levegő nyomásának korlátozására
- 9 visszacsapó szelep
- 10 fékrásegítőből
- 11 légszűrő
- 12 visszacsapó szelep
- 13 vákuumszivattyú
- 14 vákuumtartály
Figyelmeztetés: Az illusztráción ALH és AHF motorok láthatók. Az AGR motorok nem rendelkeznek vákuumrendszerrel a befújt levegő nyomásának szabályozására. A kipufogógáz-visszavezető rendszer működésére vonatkozó magyarázatok az alfejezetben találhatók A katalizátor működése.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
- 1 csavar, meghúzási nyomaték: 20 Nm + 1/4 fordulat (90°). Feltétlenül cserélje ki.
- az üzemanyag-befecskendező szivattyú 2 fogaskereke
- 3 csavar. Elfordulni tilos.
- 4 csatlakozó csonk, 25 Nm. A tápvezetékhez, az üzemanyagszűrőből.
- 5 db nagynyomású üzemanyag-szivattyú
- 6 üzemanyag elzáró szelep, 40 Nm
- 7 összekötő mellbimbó. Visszatérő vezetékhez.
- 8 visszatérő csővezeték. Az üzemanyagszűrőhöz.
- 9 csavar, 25 Nm
- 10 db nagynyomású cső, 25 Nm
- 11 csatlakozó csonk, 45 Nm
- 12 csavar, 25 Nm
- 13 fúvóka. A harmadik hengeres befecskendezőnek van egy tű mozgásérzékelője.
- 14 csavar, 20 Nm
- 15 bilincs
- 16 támogatás
- 17 hővédő tömítés. Feltétlenül cserélje ki.
- 18 csavar, 10 Nm
- 19 üzemanyag-befecskendező indítószelep
- 20 rács
- 21 tömítőgyűrű. Feltétlenül cserélje ki.
- 22 csavar, 25 Nm
- 23 befecskendező szabályozó burkolat
- 24-es persely anyával
- 25 konzol
- 26 csavar, 25 Nm
Itt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú közvetlenül fecskendezi be az üzemanyagot az égéstérbe, nevezetesen a dugattyú üregébe. Ebben az esetben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú 900 bar nyomást hoz létre, és két lépcsőben fecskendezi be az üzemanyagot.
A többfúvókás befecskendező szelepeknek és a kétrugós befecskendező tartónak köszönhetően először egy kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezése történik, amely elégetve kedvező feltételeket teremt a fő üzemanyag befecskendezéséhez. Ez a befecskendezési folyamat egyenletes és csendes égést biztosít, hasonlóan az örvénykamrás égéshez. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét elektronikus vezérlőegység szabályozza. A befecskendezés előnye, hogy közel 20%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A különféle érzékelők jelei a befecskendezési folyamat vezérlőparamétereiként szolgálnak. Ezek a következők:
- Pedálérzékelő, amely a vezérlőegységet tájékoztatja a gázpedál helyzetéről. Nincs gázellátás az üzemanyag-befecskendező szivattyúhoz.
- Sebesség érzékelő.
- Tű mozgásérzékelője az injektornál. Ennek az érzékelőnek köszönhetően a befecskendezés kezdetét meghatározza, és a befecskendezési folyamatot a terheléstől és a motor fordulatszámától függően szabályozza.
- Befúvott levegő nyomásérzékelője.
- Befújt levegő hőmérséklet érzékelő.
- Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
- Üzemanyag hőmérséklet érzékelő.
- Potenciométer a vezérlőszelep mozgatásához. A jeleket a vezérlőegység visszacsatolásként használja a befecskendező szivattyú szabályozószelepének pontos pozicionálásához, amely a befecskendezett üzemanyag tényleges mennyiségét jelzi.
A kiváló minőségű tüzelőanyag elégetése érdekében a szívócsatorna úgy van kialakítva, hogy az égéskamrába vezető levegő örvénypályát kapjon. A közvetlen befecskendezéses motor kiváló hidegindítási tulajdonságai miatt az előmelegítés csak –10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad egy üzemanyagszűrőn. A szűrőben az üzemanyag elválik a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos a vizet az üzemanyagból eltávolítani és a szűrőelemet időben, a karbantartási ütemtervnek megfelelően cserélni.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú alkatrészei dízel üzemanyaggal vannak kenve. A szivattyút a főtengely hajtja egy fogasszíj segítségével.
Figyelmeztetés: A dízelmotor üzemanyagrendszerén végzett munka során be kell tartani a biztonsági és tisztasági intézkedéseket.
[Az eredeti cikk elérhető a weboldalon: AudiManual]