Položaj komponenti sustava goriva u prostoru motora TDI
- 1 ventil recirkulacijskog sustava ispušni plinovi
- 2 premosni ventil usisne zaklopke
- 3 mlaznica sa senzorom kretanja igle
- 4 upravljački uređaj
Za sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Senzor nadmorske visine ugrađen je u upravljačku jedinicu.
- 5 E/m EGR vakuumski kontrolni ventil
- 6 elektromagnetski ventil
Za ograničavanje tlaka dovedenog zraka.
- 7 mjerač mase zraka
- 8 senzor temperature rashladnog sredstva
- 9 senzor brzine motora
- 10 utični spoj. Senzor kretanja igle.
- 11 utični spoj senzora brzine motora
- 12 utični spoj visokotlačne pumpe za gorivo
Za osjetnik temperature rashladnog sredstva, regulator količine, osjetnik položaja leptira za gas, ventil za zatvaranje goriva i ventil za početak ubrizgavanja.
- 13 ventil za pokretanje ubrizgavanja goriva, senzor za tlak ulja
- 14 Ventil za zatvaranje goriva
- 15 izvršno tijelo za regulaciju količine goriva koje ubrizgava visokotlačna pumpa za gorivo
Sa senzorom temperature goriva, regulatorom količine i senzorom kretanja zaklopke za podešavanje.
- 16 osjetnik tlaka usisnog zraka sa osjetnikom temperature usisnog zraka. Ostali detalji (nije prikazano).
- 17 Upravljačka jedinica mjenjača
- 18 grijaći element PSV sustava
- 19 senzor temperature goriva, regulator kvalitete, senzor pomaka modulacije klipa
- I prekidač papučice kočnice
- U području stopala, blizu papučice kočnice.
- U prekidač svjetla kočnice
- U području stopala, blizu papučice kočnice.
- Sa senzorom položaja papučice gasa
- U području stopala, blizu papučice kočnice.
- D prekidač papučice kvačila
- U području stopala, u blizini papučice spojke.
Vakuumske cijevi turbo dizel motora (TDI)
- 1 ventil recirkulacijskog sustava ispušni plinovi
- 2 na vakuumsku kutiju za regulaciju tlaka dovedenog zraka. Kod turbopunjača.
- 3 na vakuumsku kutiju za poklopac usisnog razvodnika
- 4 Preklopni ventil za zaklopku usisnog razvodnika
Zaklopka usisnog razvodnika smanjuje trzanje kada je motor zaustavljen. Motor nema uvijek ugrađen AGR.
- 5 cjevovod od tee –7–
- 6 ventil za regulaciju sustav povrata ispušnih plinova
- 7 tee
- 8 elektromagnetski ventil za ograničenje tlaka dovodnog zraka
- 9 povratni ventil
- 10 iz pojačivača kočnica
- 11 filter zraka
- 12 povratni ventil
- 13 vakuumska pumpa
- 14 vakuum spremnik
Upozorenje: Slika prikazuje ALH i AHF motore. AGR motori nemaju vakuumski sustav za regulaciju tlaka dovedenog zraka. Objašnjenja o radu sustava recirkulacije ispušnih plinova data su u podpoglavlju Rad katalizatora.
Visokotlačna pumpa za gorivo
- 1 vijak, moment pritezanja: 20 Nm + 1/4 okreta (90°). Svakako ga zamijenite.
- 2 zupčanika pumpe za ubrizgavanje goriva
- 3 matice. Okretanje nije dopušteno.
- 4 spojna nazuvica, 25 Nm. Za dovodni vod, iz filtra goriva.
- 5 visokotlačnih pumpi za gorivo
- 6 ventil za zatvaranje goriva, 40 Nm
- 7 spojna bradavica. Za povratni cjevovod.
- 8 povratni cjevovod. Na filter goriva.
- 9 matica, 25 Nm
- 10 visokotlačnih cijevi, 25 Nm
- 11 spojna nazuvica, 45 Nm
- 12 vijaka, 25 Nm
- 13 mlaznica. Injektor trećeg cilindra ima senzor kretanja igle.
- 14 vijaka, 20 Nm
- 15 stezaljka
- 16 podrška
- 17 brtva za zaštitu od topline. Svakako ga zamijenite.
- 18 vijak, 10 Nm
- 19 startni ventil ubrizgavanja goriva
- 20 rešetka
- 21 brtveni prsten. Svakako ga zamijenite.
- 22 vijka, 25 Nm
- 23 poklopac regulatora ubrizgavanja
- 24 čahura s maticom
- 25 konzola
- 26 vijak, 25 Nm
Ovdje visokotlačna pumpa za gorivo izravno ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje, odnosno u šupljinu u klipu. U ovom slučaju visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak od 900 bara i ubrizgava gorivo u dva stupnja.
Zahvaljujući mlaznicama s više mlaznica i držaču mlaznica s dvije opruge, prvo se vrši prethodno ubrizgavanje male količine goriva, koja pri sagorijevanju stvara povoljne uvjete za ubrizgavanje glavne količine goriva. Ovaj postupak ubrizgavanja osigurava glatko i tiho izgaranje, slično izgaranju u vrtložnoj komori. Količinu ubrizganog goriva regulira elektronička upravljačka jedinica. Prednost ovog ubrizgavanja je što smanjuje potrošnju goriva za gotovo 20%. Signali raznih senzora koriste se kao kontrolni parametri za proces ubrizgavanja. To uključuje:
- Senzor pedale koji upravljačkoj jedinici daje informacije o položaju papučice gasa. Nema dovoda plina u pumpu za ubrizgavanje goriva.
- Senzor brzine.
- Senzor kretanja igle na injektoru. Zahvaljujući ovom senzoru, određuje se početak ubrizgavanja i regulira proces ubrizgavanja ovisno o opterećenju i brzini motora.
- Senzor tlaka dovodnog zraka.
- Senzor temperature dovodnog zraka.
- Senzor temperature rashladne tekućine.
- Senzor temperature goriva.
- Potenciometar za pomicanje regulacijskog ventila. Signale upravljačka jedinica koristi kao povratnu informaciju za precizno pozicioniranje regulacijskog ventila u visokotlačnoj pumpi goriva, što je pokazatelj stvarne količine ubrizganog goriva.
Kako bi se postiglo visokokvalitetno izgaranje goriva, usisni kanal je dizajniran na takav način da zrak na svom putu do komore za izgaranje ima vrtložnu putanju. Zbog vrhunskih svojstava hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijanje je potrebno samo na temperaturama ispod –10°C.
Prije ulaska u visokotlačnu pumpu goriva, gorivo prolazi kroz filter goriva. U filteru se gorivo odvaja od vode i zagađivača. Stoga je važno pravodobno ukloniti vodu iz goriva i zamijeniti element filtera u skladu s rasporedom održavanja.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Crpku pogoni koljenasto vratilo preko zupčastog remena.
Upozorenje: Prilikom radova na sustavu goriva dizelskog motora moraju se poštivati mjere sigurnosti i čistoće.