Umiestnenie komponentov palivového systému v motorovom priestore TDI
- 1 ventil systému recirkulácie výfukových plynov
- 2 sacia klapka obtokový ventil
- 3 tryska so snímačom posunu ihly
- 4 ovládacie zariadenie
Pre systém priameho vstrekovania paliva. Snímač výšky je zabudovaný v riadiacej jednotke.
- 5 E/m EGR podtlakový regulačný ventil
- 6 solenoidový ventil
Na obmedzenie tlaku privádzaného vzduchu.
- 7 merač hmotnosti vzduchu
- 8 snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 9 snímač otáčok motora
- 10 zástrčkové pripojenie. Snímač posunu ihly.
- 11zástrčkový konektor pre snímač otáčok motora
- vstrekovacie čerpadlo s 12 konektormi
Pre snímač teploty chladiacej kvapaliny, nastavovač množstva, snímač dráhy ovládacej klapky, uzatvárací ventil paliva a štartovací ventil vstrekovania.
- 13 štartovací ventil vstrekovania paliva, d / v tlaku oleja
- 14 uzatvárací ventil paliva
- 15 výkonný orgán pre reguláciu množstva vstrekovaného paliva vstrekovacie čerpadlo
So snímačom teploty paliva, nastavovačom množstva, snímačom posunu nastavovacej klapky.
- 16 snímač tlaku nasávaného vzduchu so snímačom teploty nasávaného vzduchu. Ostatné detaily (neukázané).
- 17 riadiaca jednotka prevodovky
- 18 PSV vykurovacie teleso
- 19 snímač teploty paliva, regulátor kvality, snímač posunu modulácie piestu
- Spínač brzdového pedálu
- V oblasti nôh, pri brzdovom pedáli.
- Na spínač brzdových svetiel
- V oblasti nôh, pri brzdovom pedáli.
- So snímačom polohy pedálu
- V oblasti nôh, pri brzdovom pedáli.
- D spínač spojkového pedálu
- V oblasti nôh, pri pedáli spojky.
Turbo dieselové vákuové rúry (TDI)
- 1 recirkulačný ventil výfukových plynov
- 2 do skrinky ovládania tlaku privádzaného vzduchu. Pri turbodúchadle.
- 3 na vysávanie klapky
- 4 prepínací ventil pre klapku sacieho potrubia
Tlmič sacieho potrubia znižuje trhanie pri zastavení motora. Motor AGR nie je vždy nainštalovaný.
- 5 potrubí z odpaliska -7-
- 6 Regulačný ventil EGR
- 7 trička
- 8 solenoidový ventil obmedzujúci tlak privádzaného vzduchu
- 9 spätný ventil
- 10 z posilňovača bŕzd
- 11 vzduchový filter
- 12 spätný ventil
- 13 vákuová pumpa
- 14 vákuová nádrž
Upozornenie: Na obrázku sú motory ALH a AHF. Motory AGR nemajú podtlakový systém riadenia tlaku vzduchu. Vysvetlenia fungovania systému recirkulácie výfukových plynov sú uvedené v pododdiele Činnosť katalyzátora.
Vysokotlakové palivové čerpadlo
- 1 skrutka, uťahovací moment: 20 Nm + 1/4 otáčky (90°). Nezabudnite vymeniť.
- vstrekovacie čerpadlo s 2 ozubenými kolesami
- 3 orech. Vypnutie nie je povolené.
- 4 spojovacie hrdlo, 25 Nm. Pre prívodné potrubie z palivového filtra.
- 5 vstrekovacie čerpadlo
- 6 uzatvárací ventil paliva, 40 Nm
- 7 spojovacia armatúra. Pre spätnú linku.
- 8 spätné potrubie. K palivovému filtru.
- 9 matica, 25 Nm
- 10 vysokotlakových potrubí, 25 Nm
- 11 spojovacia vsuvka, 45 Nm
- 12 skrutiek, 25 Nm
- 13 tryska. Dýza tretieho valca má snímač pohybu ihly.
- 14 skrutiek, 20 Nm
- 15 golier
- 16 podpora
- 17 tepelné tesnenie. Nezabudnite vymeniť.
- 18 skrutiek, 10 Nm
- 19 štartovací ventil vstrekovania paliva
- 20 mriežka
- 21 O-krúžok. Nezabudnite vymeniť.
- 22 skrutiek, 25 Nm
- 23 kryt regulátora vstrekovania
- 24 objímka s maticou
- 25 konzola
- 26 skrutiek, 25 Nm
Tu vstrekovacie čerpadlo vstrekuje palivo priamo do spaľovacej komory, konkrétne do dutiny v pieste. Vstrekovacie čerpadlo zároveň vytvára tlak 900 barov a vstrekuje palivo v dvoch stupňoch.
Vďaka viacdýzovým dýzam a dvojpružinovému držiaku dýzy sa najskôr vstrekne malé množstvo paliva, ktoré pri spaľovaní vytvorí priaznivé podmienky pre vstrek hlavného množstva paliva. Tento proces vstrekovania poskytuje mäkké a tiché spaľovanie podobné spaľovaniu vo vírivej komore. Množstvo vstrekovaného paliva riadi elektronická riadiaca jednotka. Výhodou tohto vstrekovania je zníženie spotreby paliva takmer o 20 %. Signály z rôznych snímačov sa používajú ako riadiace parametre pre proces vstrekovania. Tie obsahujú:
- Pedálový senzor, ktorý informuje riadiace zariadenie o polohe plynového pedálu. Nie je prívod plynu do vstrekovacieho čerpadla.
- snímač otáčok.
- Snímač pohybu ihly na tryske. Vďaka tomuto snímaču sa určí začiatok vstrekovania a proces vstrekovania sa riadi v závislosti od zaťaženia a otáčok motora.
- Snímač tlaku privádzaného vzduchu.
- Snímač teploty privádzaného vzduchu.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny.
- Senzor teploty paliva.
- Nastavovací potenciometer zdvihu tlmiča. Signály využíva riadiaca jednotka ako spätnú väzbu na presné umiestnenie regulačnej klapky v vstrekovacom čerpadle, čo je údaj o aktuálnom množstve vstrekovaného paliva.
Pre dosiahnutie vysokej kvality spaľovania paliva je sací kanál navrhnutý tak, aby vzduch na ceste do spaľovacej komory dostal vírovú trajektóriu. Kvôli lepším vlastnostiam motora s priamym vstrekovaním pri štartovaní za studena je predžeravenie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla palivo prechádza cez palivový filter. Filter oddeľuje palivo od vody a nečistôt. Preto je dôležité včas odstrániť vodu z paliva a vymeniť filtračnú vložku v súlade s plánom údržby.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň.
Upozornenie: Pri prácach na palivovom systéme nafty je potrebné dbať na bezpečnosť a čistotu.
Komentáre návštevníkov