Umiestnenie komponentov palivového systému v motorovom priestore TDI
- 1 recirkulácia výfukových plynov systém ventil
- 2 sacia klapka obtokový ventil
- 3 tryska so snímačom pohybu ihly
- 4 ovládacie zariadenie
Pre systém priameho vstrekovania paliva. Snímač nadmorskej výšky je zabudovaný v riadiacej jednotke.
- 5 E/m EGR podtlakový regulačný ventil
- 6 elektromagnetický ventil
Na obmedzenie tlaku privádzaného vzduchu.
- 7 merač hmotnosti vzduchu
- 8 snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 9 snímač otáčok motora
- 10 zástrčkové pripojenie. Snímač pohybu ihly.
- 11 zástrčkové pripojenie snímača otáčok motora
- 12 zástrčkové pripojenie vysokotlakového palivového čerpadla
Pre snímač teploty chladiacej kvapaliny, nastavovač množstva, snímač polohy škrtiacej klapky, uzatvárací ventil paliva a štartovací ventil vstrekovania.
- 13 štartovací ventil vstrekovania paliva, ventil snímania tlaku oleja
- 14 Uzatvárací ventil paliva
- 15 výkonný orgán na reguláciu množstva paliva vstrekovaného vysokotlakovým palivovým čerpadlom
So snímačom teploty paliva, nastavovačom množstva a snímačom pohybu nastavovacej klapky.
- 16 snímač tlaku nasávaného vzduchu so snímačom teploty nasávaného vzduchu. Ďalšie podrobnosti (nezobrazené).
- 17 Riadiaca jednotka prevodovky
- 18 vykurovacie teleso systému PSV
- 19 snímač teploty paliva, regulátor kvality, snímač posunu modulácie piestu
- A spínač brzdového pedálu
- V oblasti chodidiel, blízko brzdového pedálu.
- Do spínača brzdových svetiel
- V oblasti chodidiel, v blízkosti brzdového pedála.
- So snímačom polohy plynového pedálu
- V oblasti chodidiel, v blízkosti brzdového pedála.
- D spínač spojkového pedálu
- V oblasti chodidiel v blízkosti pedálu spojky.
Vákuové potrubie turbodieselového motora (TDI)
- 1 recirkulácia výfukových plynov systém ventil
- 2 do vákuového boxu na reguláciu tlaku privádzaného vzduchu. Pri turbodúchadle.
- 3 do vákuovej skrinky pre klapku sacieho potrubia
- 4 Prepínací ventil klapky sacieho potrubia
Klapka sacieho potrubia znižuje trhanie pri zastavení motora. Motor nemá vždy nainštalovaný AGR.
- 5 potrubí z odpaliska –7–
- 6 recirkulácia výfukových plynov nastavenie ventilu
- 7 trička
- 8 elektromagnetický ventil na obmedzenie tlaku privádzaného vzduchu
- 9 spätný ventil
- 10 z posilňovača bŕzd
- 11 vzduchový filter
- 12 spätný ventil
- 13 vákuová pumpa
- 14 vákuová nádrž
Upozornenie: Obrázok zobrazuje motory ALH a AHF. Motory AGR nemajú podtlakový systém na reguláciu tlaku privádzaného vzduchu. Vysvetlenia k činnosti systému recirkulácie výfukových plynov sú uvedené v pododdiele Činnosť katalyzátora.
Vysokotlakové palivové čerpadlo
- 1 skrutka, uťahovací moment: 20 Nm + 1/4 otáčky (90°). Určite ho vymeňte.
- 2 ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla paliva
- 3 skrutka. Odvrátenie nie je dovolené.
- 4 pripojovacia vsuvka, 25 Nm. Pre prívodné potrubie z palivového filtra.
- 5 vysokotlakových palivových čerpadiel
- 6 uzatvárací ventil paliva, 40 Nm
- 7spojovacia vsuvka. Pre spätné potrubie.
- 8 spätné potrubie. K palivovému filtru.
- 9 matica, 25 Nm
- 10 vysokotlakových potrubí, 25 Nm
- 11 spojovacia vsuvka, 45 Nm
- 12 skrutiek, 25 Nm
- 13 tryska. Tretí valcový vstrekovač má snímač pohybu ihly.
- 14 skrutiek, 20 Nm
- 15 svorka
- 16 podpora
- 17 tepelne ochranné tesnenie. Určite ho vymeňte.
- 18 skrutiek, 10 Nm
- 19 štartovací ventil vstrekovania paliva
- 20 mriežka
- 21 tesniacich krúžkov. Určite ho vymeňte.
- 22 skrutiek, 25 Nm
- 23 kryt regulátora vstrekovania
- 24 puzdro s maticou
- 25 konzola
- 26 skrutiek, 25 Nm
Tu vysokotlakové palivové čerpadlo vstrekuje palivo priamo do spaľovacej komory, konkrétne do dutiny v pieste. V tomto prípade vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak 900 barov a vstrekuje palivo v dvoch stupňoch.
Vďaka viacdýzovým vstrekovačom a dvojpružinovému držiaku vstrekovačov sa najskôr vykoná predbežný vstrek malého množstva paliva, ktoré pri spaľovaní vytvorí priaznivé podmienky pre vstrek hlavného množstva paliva. Tento proces vstrekovania zabezpečuje plynulé a tiché spaľovanie, podobné spaľovaniu vo vírivej komore. Množstvo vstrekovaného paliva reguluje elektronická riadiaca jednotka. Výhodou tohto vstrekovania je zníženie spotreby paliva takmer o 20 %. Signály z rôznych snímačov sa používajú ako riadiace parametre pre proces vstrekovania. Patria sem:
- Pedálový senzor, ktorý poskytuje riadiacej jednotke informácie o polohe plynového pedálu. Nie je prívod plynu do vstrekovacieho čerpadla paliva.
- Senzor rýchlosti.
- Snímač pohybu ihly na vstrekovači. Vďaka tomuto snímaču je určený začiatok vstrekovania a proces vstrekovania je regulovaný v závislosti od zaťaženia a otáčok motora.
- Snímač tlaku privádzaného vzduchu.
- Snímač teploty privádzaného vzduchu.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny.
- Senzor teploty paliva.
- Potenciometer pre pohyb regulačného ventilu. Signály využíva riadiaca jednotka ako spätnú väzbu pre presné polohovanie regulačného ventilu v vstrekovacom čerpadle, ktorý je ukazovateľom aktuálneho vstrekovaného množstva paliva.
Na dosiahnutie vysokej kvality spaľovania paliva je sací kanál navrhnutý tak, aby vzduch na ceste do spaľovacej komory dostal vírivú trajektóriu. Vďaka vynikajúcim vlastnostiam motora s priamym vstrekovaním pri štartovaní za studena je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod –10°C.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza cez palivový filter. Vo filtri je palivo oddelené od vody a nečistôt. Preto je dôležité odstrániť vodu z paliva a vymeniť filtračnú vložku včas v súlade s plánom údržby.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň.
Upozornenie: Pri prácach na palivovom systéme naftového motora je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia a opatrenia na čistotu.
(Prečítajte si pôvodný zdroj na webovej stránke «AUDImanual»)