Ak sa pozrieme na technológiu priameho vstrekovania benzínu FSI, Audi predstavilo novú generáciu motorov, ktoré sú z hľadiska účinnosti. znamená obrovský skok vpred. V porovnaní s bežnými motormi so vstrekovaním benzínu do sacieho potrubia je motor s priamym vstrekovaním dynamickejší a výkonnejší, poskytuje väčší krútiaci moment a znižuje spotrebu paliva až o 15 percent.
To bolo možné predovšetkým vďaka vrstvenému náboju v režime čiastočného zaťaženia. To znamená, že horľavá zmes je potrebná iba v blízkosti zapaľovacej sviečky a zvyšok spaľovacej komory je naplnený značným prebytkom vzduchu. Vďaka tomu sa motor nedá priškrtiť. Pri priamom vstrekovaní sa navyše znižujú tepelné straty. To znamená, že vrstvy vzduchu okolo oblaku zmesi ju izolujú od valca a hlavy valca.
Na rozdiel od motora so vstrekovaním do sacieho potrubia sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory. Tryska, ktorá je zásobovaná palivom jediným piestovým čerpadlom a spoločným palivovým potrubím, je umiestnená na boku hlavy valcov. Ventilový vstrekovač dávkuje palivo s presnosťou na milisekúndu a pri tlaku až 110 barov.
Princíp priameho vstrekovania benzínu: 1 - palivo, 2 - vzduch, 3 - škrtiaca klapka (elektronický plynový pedál). 4 - vstupné potrubie, 5 - ventilové vstrekovače, 6 - motor.
Schematické znázornenie systému Bosch-MED (elektronický riadiaci systém pre motory s priamym vstrekovaním paliva)
Palivo sa vstrekuje v režime vrstveného plnenia pri kompresnom zdvihu. Potom sa podieľa na pohybe vzduchu, ktorý vstupuje do spaľovacej komory. Vzduch je zasa uvádzaný do cieleného pohybu vďaka pohyblivej klapke v sacom potrubí, nasávacom potrubí a špeciálnemu tvaru koruny piesta.
Potom sa dosiahne potrebný efekt vrstveného rozloženia paliva v náplni: okolo zapaľovacej sviečky sa pri zapaľovaní nachádza oblak paliva, ktorý spolu so vzduchom tvorí horľavú zmes a šíri sa v obmedzenom priestore. Vďaka veľkému uhlu expanzie prúdu sa oblak paliva takmer nedostáva do kontaktu s korunou piesta, navyše sa po spaľovaní medzi zapálenou zmesou a stenou valca nachádza izolačná vrstva vzduchu. V dôsledku toho sa znižuje odvod tepla cez blok valcov, čo zvyšuje účinnosť. motora.
Blok valcov a rozmery prvého zástupcu novej generácie motorov sú zhodné s blokom valcov a rozmermi bežných dvojlitrových agregátov A4 a A6. Tento motor je vybavený systémom vstrekovania paliva Common Rail a jedným vstrekovacím čerpadlom. Hlava valcov nemá päť, ale štyri ventily, čo poskytuje voľný priestor pre vstrekovač ventilu.
Nasávacie potrubie s premenlivou dĺžkou potrubia pozostáva z dvoch stupňov, takže poskytuje dve dĺžky cesty: pre vysoké a nízke rýchlosti. Permanentne pôsobiaci nastavovač vačkového hriadeľa zaisťuje správnu kontrolu časov otvárania ventilov. Na strane výfuku sa nachádza jeden z hlavných komponentov nevyhnutných pre efektívne zníženie toxicity výfukových plynov - systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém funguje efektívnejšie ako predchádzajúce systémy a odvádza až 30 percent výfukových plynov do spaľovacej komory.
Tumble systém
Na realizáciu vrstveného nabíjania je potrebné, aby vstrekovanie, prúdenie vzduchu vo valci a geometria spaľovacieho priestoru boli navzájom optimálne zosúladené. Systém Tumble sa používa na riadenie prietoku vzduchu v sacom trakte (tumble v angličtine znamená «salto, salto»). Prostredníctvom špeciálnej prepážky je vstupný kanál rozdelený na hornú a dolnú polovicu. Sacie kanály sú umiestnené v hlave valcov a špeciálne tlmiče sú umiestnené na boku hlavy v prírubovom multifunkčnom module. Predradená klapka smeruje vzduch buď len cez vrch alebo cez celý prierez.
Na dosiahnutie intenzívneho valcového prúdenia v spaľovacej komore sa špeciálna klapka a s ňou jeden z dvoch kanálov zatvára v režime vrstveného náboja. V tomto režime sa palivo vstrekuje až v poslednej tretine pohybu piesta nahor, teda pri kompresii. Vďaka kombinácii cieleného prúdenia vzduchu a špeciálnej geometrie piesta s výraznou dutinou spaľovacieho priestoru sa jemne rozprášené palivo optimálne koncentruje okolo zapaľovacej sviečky a spoľahlivo sa zapáli.
Systém Tumble po prvé umožnil dosiahnuť kombináciu ekonomického režimu vrstveného nabíjania a veľmi vysokých hodnôt výkonu a krútiaceho momentu. Pri vysokých rýchlostiach funguje motor FSI ako bežný motor so vstrekovaním potrubia, ale vďaka vyššej účinnosti kompresie. motor sa zvyšuje.
Komentáre návštevníkov