Az FSI benzin közvetlen befecskendezéses technológiára térve az Audi új generációs motorokat dobott piacra, amelyek a hatékonyság szempontjából. hatalmas előrelépést jelent. A hagyományos szívócsonkos benzinbefecskendezésű motorokhoz képest a közvetlen befecskendezésű motor dinamikusabb és erősebb, nagyobb nyomatékot ad le, és akár 15 százalékkal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Ez mindenekelőtt a részleges terhelési módban történő rétegtöltésnek köszönhetően vált lehetővé. Ez azt jelenti, hogy az éghető keverékre csak a gyújtógyertya közelében van szükség, és az égéstér többi része jelentős levegőfelesleggel van megtöltve. Ennek köszönhetően a motort nem lehet fojtani. Ezenkívül a közvetlen befecskendezéssel a hőveszteség csökken. Ez azt jelenti, hogy a keverékfelhőt körülvevő levegőrétegek elszigetelik azt a hengertől és a hengerfejtől.
A szívócsonk-befecskendező motorral ellentétben az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be. A fúvóka, amelyet egyetlen dugattyús szivattyú és egy közös üzemanyagvezeték lát el üzemanyaggal, a hengerfej oldalán található. A szelepes befecskendező szelep ezredmásodperces pontossággal és 110 bar nyomásig adagolja az üzemanyagot.
A benzin közvetlen befecskendezésének elve: 1 - üzemanyag, 2 - levegő, 3 - fojtószelep (elektronikus gázpedál). 4 - bemeneti csővezeték, 5 - szelep injektorok, 6 - motor.
A Bosch-MED rendszer sematikus ábrázolása (elektronikus vezérlőrendszer közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorokhoz)
Az üzemanyag befecskendezése rétegtöltési módban történik a kompressziós ütemben. Ezt követően részt vesz a levegő mozgásában, amely bejut az égéstérbe. A levegőt pedig a szívócsonkban lévő mozgatható csappantyúnak, a szívócsatornának és a dugattyúkorona speciális formájának köszönhetően célzott mozgásba állítják.
Ezt követően megvalósul a tüzelőanyag rétegzett eloszlásának szükséges hatása a töltetben: a gyújtógyertya körül a gyújtás idejére egy tüzelőanyag-felhő helyezkedik el, amely a levegővel együtt éghető keveréket képez, és korlátozott helyen terjed. A nagy sugártágulási szög miatt az üzemanyagfelhő szinte nem érintkezik a dugattyúkoronával, ráadásul égés után a meggyújtott keverék és a hengerfal között szigetelő levegőréteg helyezkedik el. Ennek eredményeként csökken a hengerblokkon keresztüli hőelvezetés, és ez növeli a hatékonyságot. motor.
Az új generációs motorok első képviselőjének hengerblokkja és méretei megegyeznek a hagyományos kétliteres A4-es és A6-os egységek hengerblokkjával és méreteivel. Ez a motor közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egydugattyús befecskendező szivattyúval van felszerelve. A hengerfejben nem öt, hanem négy szelep van, ez szabad helyet biztosít a szelepinjektornak.
A változtatható csőhosszúságú szívócső két fokozatból áll, így két úthosszt biztosít: nagy és alacsony sebességekhez. Az állandó működésű vezérműtengely-állító biztosítja a szelep nyitási idejének megfelelő szabályozását. A kipufogó oldalon található a kipufogógáz toxicitásának hatékony csökkentéséhez szükséges egyik fő alkatrész - a kipufogógáz-visszavezető rendszer. Ez a rendszer hatékonyabban működik, mint a korábbi rendszerek, és a kipufogógázok akár 30 százalékát is az égéstérbe tereli.
Tömlő rendszer
A rétegtöltés megvalósításához szükséges, hogy a befecskendezés, a hengeren belüli légáramlás és az égéstér geometriája optimálisan illeszkedjen egymáshoz. A Tumble rendszer a levegő áramlásának szabályozására szolgál a szívócsatornában (tumble angolul azt jelenti «szaltó, bukfencező»). Egy speciális válaszfalon keresztül a bemeneti csatorna felső és alsó felére van osztva. A szívócsatornák a hengerfejben, a speciális lengéscsillapítók pedig a fej oldalán kaptak helyet, egy karimás multifunkcionális modulban. Az elülső csappantyú vagy csak a tetején, vagy a teljes keresztmetszeten keresztül irányítja a levegőt.
Az intenzív hengeres áramlás elérése érdekében az égéstérben réteges töltés üzemmódban egy speciális csappantyú és ezzel együtt a két csatorna egyike zár. Ebben az üzemmódban az üzemanyagot csak a dugattyú felfelé irányuló mozgásának utolsó harmadában, vagyis a kompresszió során fecskendezik be. A célzott légáram és a speciális dugattyúgeometria kombinációjának köszönhetően, amely kifejezett égéstér-üreggel rendelkezik, a finoman porlasztott üzemanyag optimálisan koncentrálódik a gyújtógyertya körül, és megbízhatóan gyullad.
A Tumble rendszer először is lehetővé tette a gazdaságos rétegtöltési mód és a nagyon magas teljesítmény- és nyomatékértékek kombinációjának elérését. Nagy fordulatszámon az FSI motor úgy működik, mint egy hagyományos csőbefecskendező motor, de a nagyobb kompressziós hatásfok miatt. a motor növekszik.
Látogatói megjegyzések