Prin apelarea la tehnologia de injecție directă pe benzină FSI, Audi a lansat o nouă generație de motoare care sunt mai eficiente decât oricând. semnifică un salt uriaș înainte. În comparație cu motoarele convenționale cu injecție de benzină în galeria de admisie, motorul cu injecție directă are o dinamică și o putere mai mare, oferă un cuplu mai mare și o reducere a consumului de combustibil de până la 15 la sută.
Acest lucru a fost posibil în primul rând prin încărcarea strat cu strat în modul de încărcare parțială. Aceasta înseamnă că amestecul combustibil este necesar doar lângă bujie, iar restul camerei de ardere este umplut cu un exces semnificativ de aer. Datorită acestui fapt, motorul nu trebuie să fie accelerat. În plus, injecția directă reduce pierderile de căldură. Aceasta înseamnă că straturile de aer din jurul norului de amestec îl izolează de cilindru și chiulasă.
Spre deosebire de un motor cu injecție cu galerie, combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Injectorul, care este alimentat cu combustibil printr-o pompă cu un singur piston și o linie comună de combustibil, este situat pe partea laterală a chiulasei. Injectorul cu supapă dozează combustibilul cu precizie în milisecunde și la presiuni de până la 110 bar.
Principiul injecției directe a benzinei: 1 - combustibil, 2 - aer, 3 - supapă de accelerație (pedala electronica de acceleratie). 4 - galeria de admisie, 5 - injectoare cu supape, 6 - motor.
Reprezentare schematică a sistemului Bosch-MED (sistem electronic de control pentru motoarele cu injecție directă)
Combustibilul este injectat într-un mod de încărcare stratificat în timpul cursei de compresie. După aceasta, este pus în mișcare de aer, care este introdus în camera de ardere. Aerul, la rândul său, este pus în mișcare țintită datorită unei clapete mobile în galeria de admisie, canalul de admisie și formei speciale a fundului pistonului.
După aceasta, se obține efectul necesar de distribuție stratificată a combustibilului în încărcătură: un nor de combustibil, care împreună cu aerul formează un amestec combustibil și se răspândește într-un spațiu limitat, este situat în jurul bujiei în momentul aprinderii. Datorită unghiului mare de expansiune al jetului, norul de combustibil intră cu greu în contact cu fundul pistonului în plus, după ardere, un strat izolator de aer este situat între amestecul aprins și peretele cilindrului. Ca urmare, disiparea căldurii prin blocul cilindrilor este redusă, ceea ce crește eficiența. motor.
Blocul de cilindri și dimensiunile primului reprezentant al noii generații de motoare sunt identice cu blocul de cilindri și dimensiunile unităților obișnuite de doi litri A4 și A6. Acest motor este echipat cu un sistem de injecție de combustibil common rail și o singură pompă de injecție cu piston. Chiulasă are patru supape în loc de cinci, ceea ce oferă spațiu liber pentru injectorul supapei.
Galeria de admisie cu lungime variabilă este formată din două etape, astfel încât oferă două lungimi ale galeriei de admisie: pentru viteze mari și mici. Dispozitivul de reglare permanent al arborelui cu came asigură un control adecvat al timpului de deschidere a supapei. Pe partea de evacuare se află una dintre componentele principale necesare pentru reducerea eficientă a toxicității gazelor de eșapament – sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem funcționează mai eficient decât sistemele anterioare, deturnând până la 30% din gazele de eșapament în camera de ardere.
Sistemul Tumble
Pentru a realiza o încărcare stratificată, injecția, fluxul de aer în interiorul cilindrului și geometria camerei de ardere trebuie să fie potrivite în mod optim între ele. Pentru a controla fluxurile de aer în tractul de admisie, se folosește sistemul Tumble (tumble în engleză înseamnă "salt cavale"). Prin intermediul unei partiții speciale, canalul de admisie este împărțit într-o jumătate superioară și inferioară. Canalele de aspirație sunt amplasate în chiulasă, iar clapetele speciale sunt amplasate pe lateralul chiulasei, într-un modul multifuncțional cu flanșă. Pre-amortizorul direcționează aerul fie numai prin partea superioară, fie prin întreaga secțiune transversală.
Pentru a realiza un flux cilindric intens în camera de ardere, în modul de încărcare stratificată, se închide o supapă specială, și odată cu aceasta unul dintre cele două canale. În acest mod, combustibilul este injectat numai în ultima treime a mișcării în sus a pistonului, adică în timpul compresiei. Datorită combinației dintre un flux de aer țintit și o geometrie specială a pistonului cu o cavitate clar definită a camerei de ardere, combustibilul fin atomizat este concentrat optim în jurul bujiei și aprins în mod fiabil.
Sistemul Tumble, în primul rând, a făcut posibilă, pentru prima dată, realizarea unei combinații între un mod economic de încărcare stratificat și valori foarte mari de putere și cuplu. La turații mari, motorul FSI funcționează ca un motor convențional cu injecție în galerie, dar datorită raportului de compresie mai mare, eficiența este crescută. motorul crește.
Textul se bazează pe materiale de pe site audimanual