Naprawa Chevrolet Naprawa Toyota Naprawa Honda Naprawa AvtoVAZ Naprawa Mercedes-Benz Naprawa BMW Naprawa Opel
Główna  |  Łączność  |  Mapa strony  |    
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
AudiManual.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  • AUDI 80
  • AUDI 100
  • AUDI A3
  • AUDI A4
  • AUDI A6
  • AUDI A8
  • AUDI Q
  • INNY
  • ARTYKUŁY
B8 (2007-2015) B7 (2004-2008) B6 (2000-2006) B6 (2000-2006, benzyna) B5 (1994-2001) B5 (1994-2001, benzyna)

Bezpośredni wtrysk benzyny (Audi A4 B6)

  • Główna
  • Audi A4
  • B6 (2000-2006, benzyna)
  • Silnik i systemy
  • Układ wtrysku i sterowania
  • Bezpośredni wtrysk benzyny
            0
Latem 2001 roku wprowadzono z powodzeniem bezpośredni wtrysk paliwa do Audi A4 z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 l. Tylko dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku benzyny FSI można zwiększyć moc silnika, jednocześnie zmniejszając lub utrzymując niezmienione zużycie paliwa i spełniając coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin.

Dzięki zastosowaniu technologii bezpośredniego wtrysku benzyny FSI, Audi wprowadziło na rynek nową generację silników, bardziej wydajnych niż kiedykolwiek wcześniej. oznaczają ogromny krok naprzód. W porównaniu do tradycyjnych silników z wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego, silnik z wtryskiem bezpośrednim charakteryzuje się większą dynamiką i mocą, zapewnia większy moment obrotowy i redukcję zużycia paliwa nawet o 15 procent.

Było to możliwe przede wszystkim dzięki ładowaniu warstwa po warstwie w trybie obciążenia częściowego. Oznacza to, że mieszanka palna potrzebna jest jedynie przy świecy zapłonowej, a reszta komory spalania wypełniona jest znacznym nadmiarem powietrza. Dzięki temu nie ma potrzeby stosowania przepustnicy w silniku. Ponadto wtrysk bezpośredni redukuje utratę ciepła. Oznacza to, że warstwy powietrza otaczające mieszankę izolują ją od cylindra i głowicy cylindra.

W przeciwieństwie do silnika z wtryskiem kolektorowym, paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Wtryskiwacz, do którego paliwo jest dostarczane za pośrednictwem pompy jednotłoczkowej i wspólnego przewodu paliwowego, znajduje się z boku głowicy cylindra. Wtryskiwacz zaworowy dozuje paliwo z dokładnością do milisekundy i pod ciśnieniem do 110 barów.



Zasada bezpośredniego wtrysku benzyny: 1 - paliwo, 2 - powietrze, 3 - przepustnica (elektroniczny…

Zasada bezpośredniego wtrysku benzyny: 1 - paliwo, 2 - powietrze, 3 - przepustnica (elektroniczny pedał przyspieszenia). 4 - kolektor dolotowy, 5 - wtryskiwacze zaworowe, 6 - silnik.


Schematyczna reprezentacja systemu Bosch-MED (elektroniczny układ sterowania dla silników z…

Schematyczna reprezentacja systemu Bosch-MED (elektroniczny układ sterowania dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa)


Paliwo jest wtryskiwane w trybie ładowania warstwowego podczas suwu sprężania. Następnie zostaje on wprawiony w ruch za pomocą powietrza wprowadzanego do komory spalania. Powietrze z kolei wprawiane jest w ukierunkowany ruch dzięki ruchomej klapie w kolektorze dolotowym, kanałowi dolotowemu oraz specjalnemu kształtowi dna tłoka.

Następnie osiąga się pożądany efekt warstwowego rozprowadzenia paliwa w ładunku: w chwili zapłonu wokół świecy zapłonowej gromadzi się chmura paliwa, która wraz z powietrzem tworzy mieszankę palną i rozprzestrzenia się w ograniczonej przestrzeni. Ze względu na duży kąt rozprężania się strumienia, chmura paliwa ma niewielki kontakt z dnem tłoka; ponadto po spaleniu między zapaloną mieszanką a ścianką cylindra tworzy się izolująca warstwa powietrza. W rezultacie zmniejsza się rozpraszanie ciepła przez blok cylindrów, co zwiększa wydajność. silnik.



Blok cylindrów i wymiary pierwszego przedstawiciela nowej generacji silników są identyczne jak blok cylindrów i wymiary standardowych dwulitrowych jednostek A4 i A6. Silnik ten jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Common Rail i jednotłokową pompę wtryskową. Głowica cylindra ma cztery zawory zamiast pięciu, co zapewnia wolną przestrzeń dla wtryskiwacza zaworowego.

Kolektor dolotowy o zmiennej długości składa się z dwóch etapów, dzięki czemu zapewnia dwie długości kolektora dolotowego: dla dużych i małych prędkości. Stały regulator wałka rozrządu zapewnia odpowiednią kontrolę czasu otwarcia zaworów. Po stronie wydechowej zlokalizowany jest jeden z głównych podzespołów niezbędnych do efektywnego ograniczenia toksyczności spalin – układ recyrkulacji spalin. System ten działa wydajniej od poprzednich rozwiązań i odprowadza do komory spalania aż 30 procent spalin.

System bębnowy



Aby uzyskać ładowanie warstwowe, wtrysk, przepływ powietrza wewnątrz cylindra i geometria komory spalania muszą być optymalnie do siebie dopasowane. Aby kontrolować przepływ powietrza w układzie dolotowym, stosuje się system Tumble (tumble po angielsku oznacza "salto"). Za pomocą specjalnej przegrody kanał wlotowy podzielony jest na połowę górną i dolną. Kanały ssące znajdują się w głowicy cylindra, a specjalne klapy są umiejscowione z boku głowicy, w kołnierzowym module wielofunkcyjnym. Przepustnica wstępna kieruje powietrze tylko przez górę lub przez cały przekrój.

Aby uzyskać intensywny przepływ cylindryczny w komorze spalania, w trybie ładowania warstwowego, specjalny zawór, a wraz z nim jeden z dwóch kanałów, zostaje zamknięty. W tym trybie paliwo wtryskiwane jest tylko w ostatniej jednej trzeciej ruchu tłoka w górę, a więc w czasie sprężania. Dzięki połączeniu ukierunkowanego przepływu powietrza i specjalnej geometrii tłoka z wyraźnie zdefiniowaną komorą spalania, drobno rozpylone paliwo gromadzi się optymalnie wokół świecy zapłonowej i niezawodnie się zapala.

System Tumble po pierwsze, po raz pierwszy umożliwił połączenie ekonomicznego trybu ładowania warstwowego z bardzo wysokimi wartościami mocy i momentu obrotowego. Przy wysokich obrotach silnik FSI pracuje jak tradycyjny silnik z wtryskiem kolektorowym, ale dzięki wyższemu stopniowi sprężania jego wydajność jest większa. silnik wzrasta.
Artykuł sprawdził ekspert motoryzacyjny Aleksiej Iwanow
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
Audi A4 B6: Układ wtrysku i sterowania
Kolejne artykuły

Części układu wtrysku paliwa
Zasada działania elektronicznego układu sterowania silnikiem
Układ wtrysku paliwa — opis konstrukcji
Elektroniczny pedał przyspieszenia
Co zrobić w przypadku awarii układu wtryskowego
Programowanie układu wtrysku paliwa
Kontrola wizualna układu wtryskowego
Wyjmowanie wtryskiwaczy zaworowych


Podobne artykuły na temat innych modeli samochodów Audi:
Układ wtrysku paliwa (wtrysk wielopunktowy/MPI) — dodatkowe… Audi 80 B3 (1986-1991, Benzyna)
Wtrysk wielopunktowy Audi 100 C4 (1990-1994, Benzyna)
Identyfikacja i rozwiązywanie problemów z układem wtrysku benzyny Audi A6 C5 Allroad (1999-2005)
Link do tej strony w różnych formatach


Komentarze gości

Brak komentarzy


Ile będzie 14 + 33 =
       



A4(B8, 2007-2015) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Silnik i systemy
  • Silniki benzynowe 1,8 l
  • Silniki benzynowe 1,8/2,0 l
  • Silniki benzynowe 3,0 l
  • Silniki benzynowe 3,2 l
  • Układ paliwowy (benzyna)
  • Silniki diesla 2,0 l (CA*)
  • Silniki diesla 2,0 l (CJCB)
  • Silniki diesla 2,7/3,0 l
  • Silniki diesla 3,0 l
  • Układ paliwowy (diesel)
  • Transmisja
  • Skrzynia biegów manualna 0B1
  • Skrzynia biegów manualna 0B2
  • Skrzynia biegów manualna 0B3
  • Skrzynia biegów manualna 0B4
  • Automatyczna skrzynia biegów 0B5
  • Automatyczna skrzynia biegów 0B6
  • Automatyczna skrzynia biegów 0AW
  • Napęd na wszystkie koła
  • Podwozie
  • Zawieszenie przednie
  • Zawieszenie tylne
  • Układ hamulcowy
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Foteliki
  • Drzwi, zamki i okna
  • System bezpieczeństwa
  • Ogrzewanie i klimatyzacja
  • Sprzęt elektryczny
  • System audio
  • Urządzenia zasilające
  • Sprzęt i urządzenia
  • Oświetlenie i lampy
  • Schematy elektryczne
 
A4(B7, 2004-2008) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do instrukcji
  • Rozwiązywanie problemów
  • Instrukcje obsługi
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Silniki benzynowe 2.0 (ALT)
  • Silniki benzynowe 2.0 (TFSI)
  • Silniki benzynowe 1,8 (MPI)
  • Silniki diesla
  • Układ chłodzenia
  • Klimatyzator
  • Układ zasilania i wydechu
  • Układ zapłonowy
  • Uruchamianie i ładowanie
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Wały napędowe
  • Podwozie
  • Układ hamulcowy
  • Zawieszenie przednie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i instrumenty
  • Oświetlenie i alarm
  • Wycieraczki i spryskiwacze szyb
  • Schematy elektryczne
  • Schematy elektryczne (od 2007)
 
A4(B6, 2000-2006) 
  • Informacje ogólne
  • Opis Pojazdu
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Benzynowy silnik
  • Diesla silnik
  • System smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Układ zasilania
  • Układ wtryskowy
  • Układ wydechowy
  • Zapłon i sterowanie
  • Transmisja
  • Skrzynia biegów
  • Wały sprzęgła i napędu
  • Podwozie
  • Układ hamulcowy
  • Zawieszenie samochodu
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Ogrzewanie i wentylacja
  • Na zewnątrz (elementy zewnętrzne)
  • Wnętrze (elementy wewnętrzne)
  • Sprzęt elektryczny
  • Urządzenia zasilające
  • Oświetlenie i sprzęt
  • Obwody elektryczne
 
A4(B6, 2000-2006, benzyna) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do przewodnika
  • Opieka nad samochodem
  • Silnik i systemy
  • Naprawa silnika
  • System smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Układ wtrysku i sterowania
  • Sytem zapłonu
  • Układ zasilania i wydechu
  • Transmisja
  • Wały sprzęgła i napędu
  • Skrzynia biegów
  • Podwozie
  • Zawieszenie i koła
  • Układ kierowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Wnętrze
  • Zewnętrzny
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Oświetlenie i sygnalizacja
  • Urządzenia zasilające
  • Obwody elektryczne
 
A4(B5, 1994-2001) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do przewodnika
  • Opieka nad samochodem
  • Konserwacja (benzyna)
  • Konserwacja (diesel)
  • Silnik i systemy
  • Silniki benzynowe
  • Silniki diesla
  • Remont silnika
  • Układ chłodzenia
  • Wtrysk paliwa (benzyna)
  • Układ paliwowy (diesel)
  • Układ wydechowy
  • Sytem zapłonu
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Wały napędowe
  • Podwozie
  • Układ hamulcowy
  • Zawieszenie samochodu
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Drzwi, zamki i okna
  • Ogrzewanie i wentylacja
  • Sprzęt elektryczny
  • Urządzenia zasilające
  • Sprzęt i urządzenia
  • Obwody elektryczne
 
A4(B5, 1994-2001, benzyna) 
  • Informacje ogólne
  • Opis Pojazdu
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Naprawa silnika
  • Turbodoładowanie
  • Układ wydechowy
  • Układ chłodzenia
  • Sytem zapłonu
  • System paliwowy
  • System wtrysku Motronic
  • Układ wtrysku MPI i MPFI
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia biegów i wały
  • Podwozie
  • Układ kierowniczy
  • Zawieszenie samochodu
  • Układ hamulcowy
  • Koła i opony
  • Karoseria
  • Ogrzewanie i wentylacja
  • Części karoserii
  • Sprzęt elektryczny
  • Bezpieczniki i przekaźniki
  • Urządzenia zasilające
  • Oświetlenie i lampy
  • Narzędzia i urządzenia
  • Obwody elektryczne
 
AudiManual.ru © 2017-2026 · Wersja mobilna · Informacja zwrotna · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Wyszukiwanie w witrynie · Nowości i artykuły
80 B2 · 80 B3 Benzyna · 80 B3 · 80 B4 · 100 C3 diesel · 100 C3 benzyna · 100 C3 · 100 C4 Benzyna · 100 C4 · A3 Typ 8L · A4 B5 benzyna · A4 B5 · A4 B6 benzyna · A4 B6 · A4 B7 · A4 B8 · A6 C4 · A6 C5 · A6 C5 Allroad · A8 D2 · Q5 Typ 8R · Q7 Typ 4L · Audi A2 ·
Ta strona używa plików cookie 🍪. Kliknij przycisk, aby zaakceptować ten fakt.