Wielopunktowy układ wtryskowy stwarza idealne warunki do niezwykle wydajnego przygotowywania mieszanki. Każdy cylinder ma swój własny zawór wtryskiwacza, który wtryskuje paliwo bezpośrednio przed zaworem dolotowym. Wtryskiwacze sterowane są za pomocą układów elektronicznych, posiadają napęd elektromagnetyczny i pracują w trybie przerywanym.
Zasada wtrysku wielopunktowego w silniku 4-cylindrowym: 1 - paliwo, 2 - powietrze, 3 - przepustnica, 4 - kolektor dolotowy, 5 - wtryskiwacze, 6 - silnik.
Wtryskiwacz zaworowy w przekroju (zasada): 1 - pierścienie uszczelniające o przekroju kołowym, 2 - siatka filtra, 3 - korpus zaworu z elementem łączącym elektrycznym, 4 - cewka, 5 - sprężyna, 6 - iglica zaworu z kotwicą elektromagnesu, 7 - gniazdo zaworu z podkładką otworu wtryskowego. Na rysunku przedstawiono wtryskiwacz firmy Bosch przeznaczony do układów sterowania Motronic.
Komponenty systemu Motronic dla silników ASN (3,0 l, 6 cylindrów): 1 - Zawór elektromagnetyczny N80 do zbiornika z węglem aktywnym, 2 - Przepływomierz powietrza G70 z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego G42, 3 - Czujnik Halla G300 do wałka rozrządu wydechowego (1 rząd cylindrów), 4 - Czujnik Halla G40 dla wałka rozrządu zaworów dolotowych (1 rząd cylindrów), 5 - czujnik ciśnienia G294 do serwa hamulcowego, 6 - czujnik Halla G163 do wałka rozrządu zaworów dolotowych (2 rząd cylindrów), 7 - Czujnik Halla G301 wałka rozrządu wydechowego (2 rząd cylindrów), 8 - cewki zapłonowe z mocnym stopniem końcowym (2 rząd cylindrów: cylindry 4, 5 i 6), 9 - jednostka elektroniczna w sekcji akumulatorowej (w tym Jednostka sterująca silnikiem J220), 10 - Pompa V192 do serwa hamulcowego, 11 - Zawory N₂08 i N319 do regulacji wałka rozrządu dolotowego i wydechowego (2 rząd cylindrów), 12 - wtryskiwacze zaworowe (2 rząd cylindrów: cylindry 4, 5 i 6), 13 - wtryskiwacze zaworowe (1 rząd cylindrów: cylindry 1, 2 i 3), 14 - zawory N₂05 i N318 do regulacji wałka rozrządu dolotowego i wydechowego (1 rząd cylindrów), 15 - cewki zapłonowe z mocnym stopniem końcowym (1 rząd cylindrów: cylindry 1, 2 i 3), 16 - Silnik V101 do dodatkowej pompy powietrza, 17 - sonda lambda G39 z urządzeniem grzewczym Z19 przed katalizatorem (1 rząd cylindrów), 18 - Uchwyt do połączeń rozłącznych, 19 - Czujnik tlenu G130c z urządzeniem grzewczym Z29 za katalizatorem (1 rząd cylindrów), 20 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego G62, 21 - Jednostka sterująca przepustnicą 338, 22 - Zawór doładowania powietrza wtórnego N112, 23 - Czujnik prędkości obrotowej silnika G28, 24 - Uchwyt złączy wtykowych, 25 - Czujniki położenia pedału przyspieszenia G79 i G185, 26 - Przekaźnik pompy paliwa L 7, 27 - Wyłącznik świateł hamowania F i czujnik położenia pedału hamulca F47, 28 - Czujnik położenia pedału sprzęgła F36, 29 - Zestaw wskaźników zespolonych z lampkami ostrzegawczymi, 30 - Sonda lambda G131 z grzałką Z30 za katalizatorem (2 rząd cylindrów), 31 - Czujnik tlenu G108c urządzenie grzewcze Z28 przed katalizatorem (2 rząd cylindrów), 32 - regulator ciśnienia paliwa, 33 - czujnik spalania stukowego 2/G66 (2 rząd cylindrów), 34 - zawór N156 do przełączania przewodu dolotowego gazu o zmiennej długości, 35 - czujnik spalania stukowego 1/G61 (1 rząd cylindrów), 36 - Pompa obiegowa układu chłodzenia cieczą V51, 37 - Podłączenie do uziemienia (na prawym mocowaniu silnika).
Elementy układu Motronic dla silników ALT (2,0 l): 1 - sonda lambda G130 (55 Nm) za katalizatorem, 2 - zawór doładowania powietrza dodatkowego N112, 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego G62 (9 Nm), 4 - zawór 1 do regulacji wałka rozrządu N₂05, 5 - czujnik prędkości obrotowej silnika G28. 6 - Regulator ciśnienia paliwa, 7 - Sterownik przepustnicy J338, 8 - Złącze trzystykowe czujnika spalania stukowego G61, 9 - Złącze czterostykowe sondy lambda G130, 10 - Złącze trzystykowe czujnika prędkości obrotowej silnika G28, 11 - Złącze trzystykowe czujnika spalania stukowego G66, 12 - Złącze sześciostykowe sondy lambda G39, 13 - Sterownik silnika J361, 14 - Przekaźnik J299 dodatkowej pompy powietrza i przekaźnik zasilania sterownika silnika, 15 - Pompa podciśnieniowa serwa hamulcowego, 16 - Skrzynka podciśnieniowa do przełączania kolektora dolotowego, 17 - Zawór elektromagnetyczny N156 do przełączania kolektora dolotowego o zmiennej pojemności, 18 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego G42, 19 - Czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik Halla) G40, wtryskiwacze zaworowe (N30...N33), 20 - cewki zapłonowe, 21 - sonda lambda G39 (55 Nm), 22 - przepływomierz powietrza G70, 23 - zawór elektromagnetyczny N80 zbiornika z węglem aktywnym. Na ilustracji nie pokazano następujących elementów: przełącznik świateł hamowania F i czujnik położenia pedału hamulca F47 na uchwycie pedału, gniazdo diagnostyczne po stronie kierowcy, przekaźnik pompy paliwa na uchwycie przekaźnika za schowkiem po stronie kierowcy, czujnik położenia pedału sprzęgła F36 na uchwycie pedału w pobliżu pedału sprzęgła, czujniki położenia pedału przyspieszenia G79 i Iv 185 w obudowie pedału przyspieszenia oraz elektroniczny wskaźnik pedału przyspieszenia w zestawie wskaźników.
Komponenty systemu Motronic dla silników AVJ (1,8 l z turbodoładowaniem): 1 - Zawór elektromagnetyczny N80 do zbiornika z węglem aktywnym, 2 - Sonda lambda G39 (55 Nm), 3 - Sonda lambda G130 (55 Nm), 4 - Zawór zespolony do ładowania powietrza wtórnego, 5 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego G62, 6 - Czujnik prędkości obrotowej silnika G28, 7 - Zawór ładowania powietrza wtórnego N112, 8 i 9 - Uchwyty do połączeń wtykowych, 10 i 11 - Jednostka elektroniczna w komorze akumulatora (w tym sterownik silnika J220 i dwa przekaźniki prądowe: J271 do Motronic, J299 do pompy powietrza wtórnego, 12 - Czujnik ciśnienia doładowania G31, 13 - Sterownik przepustnicy J338, 14 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego G42, 15 - Zawór upustowy N₂49 do turbosprężarki, 16 - Czujnik spalania stukowego G61, 17 - czujnik spalania stukowego G66, 18 - czujnik Halla G40, 19 - wtryskiwacze zaworowe N30-N33, 20 - cewki zapłonowe, 21 - zawór elektromagnetyczny N74 ograniczenia ciśnienia doładowania, 22 - przepływomierz powietrza G70, 23 - silnik V101 dodatkowej pompy powietrza. Na ilustracji nie pokazano następujących elementów: przełącznik świateł hamowania F i czujnik położenia pedału hamulca F47 na uchwycie pedału, gniazdo diagnostyczne po stronie kierowcy, przekaźnik pompy paliwa na uchwycie przekaźnika za schowkiem po stronie kierowcy, czujnik położenia pedału sprzęgła F36 na uchwycie pedału w pobliżu pedału sprzęgła, czujniki położenia pedału przyspieszenia G79 i G185 w obudowie pedału przyspieszenia oraz elektroniczny wskaźnik pedału przyspieszenia w zestawie wskaźników.
Tworzenie mieszanki zewnętrznej
W wersjach benzynowych Audi A4, które do dziś są dominujące, nadal stosuje się zewnętrzny system tworzenia mieszanki: paliwo wtryskiwane jest przed zawory dolotowe. W tym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna ładowana do cylindra jest zazwyczaj równomiernie rozprowadzana w całej komorze spalania.
Nawet w przypadku tego pośredniego wtrysku wielopunktowego, ponieważ zawory dolotowe i wydechowe znajdują się blisko siebie, mieszanka nie musi pokonywać dużej odległości w przewodzie gazowym. Zmniejsza się ryzyko gromadzenia się benzyny na ściankach kolektora dolotowego, zwłaszcza gdy silnik jest zimny.
Elektroniczne układy wtrysku paliwa (Motronic firmy Bosch lub Simos firmy Siemens) różnią się w zależności od typu silnika, ale zasada ich działania jest taka sama. Systemy różnią się między sobą konstrukcją poszczególnych części, parametrami i miejscem montażu. Dobrze to ilustrują poniższe rysunki, które przedstawiają trzy warianty systemu Motronic.
Ilustracje przedstawiające systemy Motronic i ich poszczególne komponenty wyraźnie ilustrują niewiarygodną złożoność nowoczesnych silników i systemów zarządzania pracą silnika. Bez specjalistycznego sprzętu pomocniczego oraz kosztownej aparatury kontrolno-pomiarowej nie jest możliwa ani fachowa konserwacja, ani sensowna naprawa tych systemów. Chcieliśmy raczej pokazać, jak przeprowadza się miarodajne testy wtryskiwaczy przy użyciu odpowiednich przyrządów pomiarowych.
Instrukcja wymiany linki sterującej przepustnicą, która zawsze znajdowała się w tego typu publikacjach, nie jest już konieczna, ponieważ Audi A4 ma wyłącznie elektroniczny pedał przyspieszenia. Dlatego informujemy wyłącznie o demontażu i montażu modułu pedału przyspieszenia.
Ważne jest, aby mieć przynajmniej ogólne pojęcie o tym, jak poszczególne elementy systemu Motronic ze sobą współdziałają, a także wiedzieć, gdzie mniej więcej są zamontowane. Ułatwi to Państwu zrozumienie danych diagnostycznych usterek, jakie są usuwane w warsztacie oraz umożliwi wymianę opinii ze specjalistami odnośnie napraw. Często nie da się tego zrobić bez wymiany poszczególnych części lub całych podzespołów. Z tego względu w naszej książce zamieściliśmy również rysunek przedstawiający szczegóły urządzenia przełączającego kolektor dolotowy jako najważniejszego komponentu układu zapłonu i wtrysku paliwa sześciocylindrowego silnika ASN.