Układ wtrysku paliwa «K-Jetronic» silników «WC», «KU» i «RT» (Audi 100 C3)

Zasada działania układu wtrysku paliwa "K-Jetronic"

Paliwo pod ciśnieniem jest w sposób ciągły dostarczane do dysz wtryskowych, znajdujących się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi. Ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze dozowana jest na podstawie ciśnienia paliwa wejściowego, zależnie od obciążenia silnika (podciśnienie w kolektorze dolotowym) i od temperatury płynu chłodzącego. Ilość wtryskiwanego paliwa regulowana jest przez rozdzielacz dozujący, który działa pod wpływem przepływu powietrza i regulatora ciśnienia sterującego. Podczas rozgrzewania silnika ten ostatni reguluje ciśnienie sterujące w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym i temperatury płynu chłodzącego.

Ilość dostarczanego powietrza jest stale mierzona przez przepływomierz powietrza, a ilość wtryskiwanego paliwa jest ściśle proporcjonalna do ilości dostarczanego powietrza (z wyjątkiem kilku trybów pracy silnika, takich jak rozruch zimnego silnika, tryb pełnego obciążenia itp.) i jest regulowany przez dystrybutora paliwa.

Praca pod obciążeniem i bezczynności

Elektryczna pompa paliwowa 1 (patrz schemat) pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je 2 pod ciśnieniem około 5 kg/cm² do rozdzielacza dozującego 2 poprzez filtr paliwa 4 i akumulator paliwa 3.

Paliwo pod ciśnieniem zasilającym wypełnia dolne komory 5 dozownika-dystrybutora i dociska membrany zaworów różnicy ciśnień 6 do rurek 7 doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy. Przez szczeliny w ściankach tłoka rozdzielczego 8 paliwo pod ciśnieniem dostaje się do górnych komór rozdzielacza-dozownika. Ilość paliwa podawanego do górnych komór dozownika-dystrybutora zmienia się w zależności od pionowego ruchu tłoka rozdzielacza.









Gdy całkowite ciśnienie paliwa w górnych komorach i ciśnienie sprężyny przewyższą ciśnienie zasilania paliwem w dolnych komorach, membrany zaworów 6 zostają opuszczone, otwierając dostęp paliwa przez rurkę do dyszy wtryskowej 9. Gdy tylko ciśnienie w górnych komorach rozdzielacza dozującego zmniejszy się, membrany zaworów 6 powracają do pierwotnego położenia. Dzięki równomiernemu okresowemu otwieraniu i zamykaniu kanałów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy, ustala się stałe ciśnienie paliwa. Przesunięcie tarczy dociskowej 10 przepływomierza powietrza przenoszone jest poprzez dźwignię na tłoczek rozdzielczy, którego powrót do położenia pierwotnego następuje pod wpływem przeciwdziałającego ciśnienia paliwa w górnej części rozdzielacza dozującego. Przeciwciśnienie wytwarzane jest przez ciśnienie zasilające i regulowane jest przez regulator ciśnienia sterującego 11.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze 16 zamontowany jest w kanale powietrznym, który wykonany jest równolegle do przepustnicy 12. Zapewnia on minimalne podciśnienie w przepływomierzu powietrza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Stopień otwarcia dodatkowego zaworu dopływu powietrza można regulować za pomocą śruby regulacyjnej.

Rozruch zimnego silnika

Elektryczna pompa paliwowa 1 natychmiast wytwarza robocze ciśnienie paliwa w układzie. W chwili uruchomienia zimnego silnika i przez pewien czas wtryskiwacz rozruchowy 15 wtryskuje dodatkową ilość paliwa do kolektora dolotowego.

Czas pracy wtryskiwacza rozruchowego ustalany jest za pomocą przekaźnika czasowego termicznego w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Zawór 16 dostarcza do silnika dodatkowe powietrze w celu zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego zimnego silnika na biegu jałowym. Dodatkowe wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas rozruchu i rozgrzewania zimnego silnika następuje dzięki swobodniejszemu podnoszeniu się tłoczka rozdzielacza 8, co jest spowodowane tym, że regulator ciśnienia sterującego 11 zmniejsza przeciwdziałające ciśnienie powrotne.



Dopóki silnik się nie nagrzeje, sprężyna bimetaliczna 18 ściska sprężynę zaworu membranowego 17, otwierając kanał spustowy paliwa, co powoduje zmniejszenie ciśnienia przeciwdziałającego na tłoku rozdzielczym.

Uruchamianie gorącego silnika

Aby całkowicie wyeliminować parowanie paliwa po zatrzymaniu silnika, ciśnienie w układzie wtryskowym jest przez pewien czas utrzymywane przez akumulator paliwa, który tymczasowo przerywa dopływ paliwa do zbiornika.