Cuprins: Principiul de funcționare al… ↓ Funcționare în condiții de sarcină… ↓ Pornire la rece a motorului ↓ Pornirea unui motor fierbinte ↓
Sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor cu sistem de injecție "K-Jetronic": 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - rezervor de stocare combustibil; 4 - filtru de combustibil; 5 - regulator de presiune de control; 6 - dozator de combustibil; 7 - debitmetru de aer; 8 - corp de accelerație; 9 - racordul conductei de aer; 10 - galerie de admisie; 11 - garnitura galeriei de admisie; 12 - Filtru de aer și suport debitmetru de aer; 13 - filtru de aer; 14 - Carcasa filtrului de aer; 15 - furtunuri de alimentare cu aer; 16 - termostat
Locația sistemului de injecție a combustibilului K-Jetronic: 1 - filtru de combustibil; 2 - dozator de combustibil; 3 - regulator de presiune de control; 4 - debitmetru de aer; 5 - duza de pornire; 6 - supapă suplimentară de alimentare cu aer
Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil "K-Jetronic"
Combustibilul sub presiune este alimentat continuu către duzele de injecție situate direct în fața supapelor de admisie. Cantitatea de combustibil injectată de injectoare este dozată de presiunea combustibilului primit în funcție de sarcina motorului (vid în galeria de admisie) și de la temperatura lichidului de răcire. Cantitatea de combustibil injectat este reglată de un distribuitor de dozare, care funcționează sub influența unui debitmetru de aer și a unui regulator de presiune de control. În timpul încălzirii motorului, acesta din urmă reglează presiunea de control în funcție de vidul din galeria de admisie și de temperatura lichidului de răcire.
Cantitatea de aer furnizată este măsurată continuu de debitmetrul de aer, iar cantitatea de combustibil injectată este strict proporțională cu cantitatea de aer furnizată (cu excepția unui număr de moduri de funcționare a motorului, cum ar fi pornirea la rece a motorului, modul de încărcare completă etc.) și este reglementată de un distribuitor-dozator de combustibil.
Funcționare în condiții de sarcină și de gol
Pompa electrică de combustibil 1 (vezi diagrama) preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl pompează 2 sub presiune de aproximativ 5 kg/cm² în distribuitorul de dozare 2 prin filtrul de combustibil 4 și acumulatorul de combustibil 3.
Combustibilul sub presiune de alimentare umple camerele inferioare 5 ale distribuitorului-distribuitor și presează diafragmele supapelor de presiune diferențială 6 către tuburile 7 care furnizează combustibil la injectoare. Prin fantele din pereții pistonului de distribuție 8, combustibilul sub presiune intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator. Cantitatea de combustibil care intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator se modifică în funcție de mișcarea verticală a pistonului de distribuție.
Schema de funcționare a sistemului de injecție K-Jetronic în modurile de sarcină și inactiv: 1 - pompa de combustibil; 2 - dozator de combustibil; 3 - rezervor de stocare combustibil; 4 - filtru de combustibil; 5 - camera de dozare; 6 - supapă cu diafragmă de presiune diferențială; 7 - conducta de alimentare cu combustibil la duza de injectie; 8 - piston de distribuție; 9 - duză de injecție; 10 - disc de presiune a debitmetrului de aer; 11 - regulator de presiune de control; 12 - supapă de accelerație; 13 - șurub de reglare a turației de mers în gol
Schema de funcționare a sistemului de injecție K-Jetronic la pornirea unui motor rece: 1 - pompa de combustibil; 8 - piston de distribuție; 11 - regulator de presiune de control; 14 senzor de temperatură lichid de răcire; 15 duză de pornire; 16 - supapă suplimentară de alimentare cu aer; 17 - supapă cu diafragmă pentru reglarea presiunii de control; 18 - arc bimetalic pentru controlul supapei de reglare a presiunii de control
Când presiunea totală a combustibilului în camerele superioare și presiunea arcului depășește presiunea de alimentare cu combustibil în camerele inferioare, diafragmele supapelor 6 sunt coborâte, deschizând accesul combustibilului prin tub la duza de injecție 9. De îndată ce presiunea din camerele superioare ale distribuitorului de dozare scade, diafragmele supapelor 6 revin în poziția inițială. Datorită periodicității uniforme de deschidere și închidere a canalelor de alimentare cu combustibil către injectoare, se stabilește o presiune constantă a combustibilului. Deplasarea discului de presiune 10 al debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul de distribuție, a cărui revenire la poziția inițială are loc datorită presiunii de contracarare a combustibilului în partea superioară a distribuitorului de dozare. Contrapresiunea este creată de presiunea de alimentare și este reglată de regulatorul de presiune de control 11.
Supapa suplimentară de alimentare cu aer 16 este instalată în conducta de aer, care este realizată paralel cu supapa de accelerație 12. Acesta asigură un vid minim în debitmetrul de aer atunci când motorul este la ralanti. Gradul de deschidere al supapei suplimentare de alimentare cu aer este reglat de șurubul de reglare.
Pornire la rece a motorului
Pompa electrică de combustibil 1 creează instantaneu presiunea de lucru a combustibilului în sistem. În momentul pornirii unui motor rece și pentru un anumit timp, injectorul de pornire 15 injectează o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de admisie.
Timpul de funcționare al injectorului de pornire este determinat de un releu de timp termic în funcție de temperatura lichidului de răcire. Supapa 16 furnizează aer suplimentar motorului pentru a crește viteza arborelui cotit a unui motor rece la ralanti. Îmbogățirea suplimentară a amestecului combustibil-aer în timpul pornirii și încălzirii unui motor rece este realizată prin ridicarea mai liberă a pistonului distribuitorului 8 datorită faptului că regulatorul de presiune de control 11 reduce presiunea de retur contracarantă.
Până la încălzirea motorului, arcul bimetalic 18 comprimă arcul supapei cu diafragmă 17, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la scăderea presiunii de contracarare a pistonului de distribuție.
Pornirea unui motor fierbinte
Pentru a elimina complet evaporarea combustibilului după oprirea motorului, presiunea din sistemul de injecție este menținută pentru o perioadă de timp de un acumulator de combustibil, care întrerupe temporar fluxul de combustibil în rezervor.
Text furnizat de resursa online AUDIMANUAL.ru