Садржај: Принцип рада система за убризгавање… ↓ Рад под оптерећењем и условима… ↓ Хладан старт мотора ↓ Покретање врућег мотора ↓
Систем горива мотора са системом убризгавања горива "К-Јетрониц": 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - резервоар за складиштење горива; 4 - филтер горива; 5 - регулатор притиска контроле; 6 - дозатор горива; 7 - мерач протока ваздуха; 8 - тело гаса; 9 - прикључни ваздушни канал; 10 - улазни колектор; 11 - заптивка усисног разводника; 12 - Филтер за ваздух и носач мерача протока ваздуха; 13 - филтер за ваздух; 14 - Кућиште ваздушног филтера; 15 - црева за довод ваздуха; 16 - термостат
Локација К-Јетрониц система за убризгавање горива: 1 - филтер горива; 2 - дозатор горива; 3 - регулатор контролног притиска; 4 - мерач протока ваздуха; 5 - стартна млазница; 6 - додатни вентил за довод ваздуха
Принцип рада система за убризгавање горива "К-Јетрониц"
Гориво под притиском се непрекидно доводи у млазнице за убризгавање које се налазе директно испред усисних вентила. Количина горива коју убризгавају ињектори дозира се притиском надолазећег горива у зависности од оптерећења мотора (вакуум у усисној грани) и температуре расхладне течности. Количину убризганог горива подешава разводник за дозирање, који ради под утицајем мерача протока ваздуха и регулатора контролног притиска. Током загревања мотора, мотор регулише контролни притисак у зависности од or вакуум у усисној грани и температура расхладне течности.
Количина доведеног ваздуха се континуирано мери помоћу мерача протока ваздуха, а количина убризганог горива је стриктно пропорционална количини доведеног ваздуха (осим за низ режима рада мотора, као што су хладно покретање мотора, режим пуног оптерећења итд.) и регулише се од стране дистрибутера за дозирање горива.
Рад под оптерећењем и условима мировања
Електрична пумпа за гориво 1 (види дијаграм) узима гориво из резервоара за гориво и пумпа га 2 под притиском од око 5 кг/цм² у разводник за дозирање 2 кроз филтер горива 4 и акумулатор горива 3.
Гориво под доводним притиском испуњава доње коморе 5 диспензера-разводника и притиска мембране вентила диференцијалног притиска 6 на цеви 7 доводе гориво до ињектора. Кроз прорезе на зидовима разводног клипа 8, гориво под притиском улази у горње коморе разводног дозатора. Количина горива која улази у горње коморе дозатора-разводника мења се у зависности од вертикалног кретања клипа за дистрибуцију.
Шема рада система за убризгавање К-Јетрониц у режимима оптерећења и празног хода: 1 - пумпа за гориво; 2 - дозатор горива; 3 - резервоар за складиштење горива; 4 - филтер горива; 5 - комора за дозирање; 6 - мембрански вентил диференцијалног притиска; 7 - цев за довод горива до млазнице за убризгавање; 8 - разводни клип; 9 - млазница за убризгавање; 10 - притисак мерача протока ваздуха диск; 11 - регулатор контролног притиска; 12 - пригушни вентил; 13 - завртањ за подешавање брзине празног хода
Шема рада система за убризгавање К-Јетрониц при покретању хладног мотора: 1 - пумпа за гориво; 8 - разводни клип; 11 - регулатор контролног притиска; 14 сензор температуре расхладне течности; 15 стартна млазница; 16 - додатни вентил за довод ваздуха; 17 - мембрански вентил за регулисање контролног притиска; 18 - биметална опруга за управљање вентилом за подешавање регулационог притиска
Када укупни притисак горива у горњим коморама и притисак опруге пређу притисак довода горива у доњим коморама, мембране вентила 6 се спуштају, отварајући приступ гориву кроз цев до млазнице за убризгавање 9. Чим се притисак у горњим коморама разводника за дозирање смањи, дијафрагме се враћају у првобитни положај вентила6. Због равномерне периодичности отварања и затварања канала за довод горива до ињектора, успоставља се константан притисак горива. Померање потисног диска 10 мерача протока ваздуха се преноси преко полуге до дистрибуционог клипа, чије се враћање у првобитни положај дешава услед супротног притиска горива у горњем делу разводника за дозирање. Противпритисак ствара доводни притисак и регулише га регулатор контролног притиска 11.
Додатни вентил за довод ваздуха 16 је уграђен у ваздушни канал, који је направљен паралелно са пригушном клапном 12. Обезбеђује минимални вакуум у мерачу протока ваздуха када мотор ради у празном ходу. Степен отварања вентила за довод ваздуха се подешава помоћу завртња за подешавање.
Хладан старт мотора
Електрична пумпа за гориво 1 тренутно ствара радни притисак горива у систему. У тренутку стартовања хладног мотора и одређено време, стартни ињектор 15 убризгава додатну количину горива у усисну грану.
Трајање рада бацач распршивач одређује термо релеа времена у зависности од температуре расхладне течности. Вентил 16 пружа снабдевања до мотора додатне количине ваздуха за повећање фреквенције ротације коленчатого вратила хладног мотора на празном ходу покрету. Додатно обогаћивање топливовоздушной мешавине на старту и прогреве хладног мотора се постиже више слободног подизање дистрибутивног плунжера 8-славине-развода захваљујући чињеници да регулатор је управник притиска 11 смањује противодействующее притисак леђа.
Док се мотор не загреје, биметална опруга 18 сабија опругу мембранског вентила 17, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења притиска на дистрибутивни клип.
Покретање врућег мотора
Да би се потпуно елиминисало испаравање горива након заустављања мотора, притисак у систему за убризгавање се неко време одржава помоћу акумулатора горива, који привремено прекида проток горива у резервоар.
[Прочитајте оригинални извор на веб-сајту: AudiManual.ru]