Горивна система на двигатели със система за впръскване на гориво "K-Jetronic": 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - резервоар за съхранение на гориво; 4 - горивен филтър; 5 - контролен регулатор на налягането; 6 - дозатор за гориво; 7 - разходомер на въздуха; 8 - тяло на дросела; 9 - свързващ въздуховод; 10 - входящ колектор; 11 - уплътнение на всмукателния колектор; 12 - Скоба за въздушен филтър и разходомер; 13 - въздушен филтър; 14 - Корпус на въздушния филтър; 15 - маркучи за подаване на въздух; 16 - термостат
Местоположение на системата за впръскване на гориво K-Jetronic: 1 - горивен филтър; 2 - дозатор за гориво; 3 - контролен регулатор на налягането; 4 - разходомер на въздуха; 5 - стартова дюза; 6 - допълнителен вентил за подаване на въздух
Принцип на работа на системата за впръскване на гориво "K-Jetronic"
Горивото под налягане непрекъснато се подава към инжекционните дюзи, разположени непосредствено пред всмукателните клапани. Количеството гориво, впръскано от инжекторите, се дозира от налягането на постъпващото гориво в зависимост от натоварването на двигателя (вакуум във всмукателния колектор) и от температурата на охлаждащата течност. Количеството впръскано гориво се регулира от дозиращ разпределител, който работи под въздействието на разходомер на въздух и регулатор на контролно налягане. По време на загряването на двигателя, последният регулира управляващото налягане в зависимост от вакуума във всмукателния колектор и температурата на охлаждащата течност.
Количеството подаден въздух се измерва непрекъснато от дебитомера, а количеството впръскано гориво е строго пропорционално на количеството подаден въздух (с изключение на редица режими на работа на двигателя, като стартиране на студен двигател, режим на пълно натоварване и др.) и се регулира с горивна колонка-разпределител.
Работа при натоварване и условия на празен ход
Горивната електрическа помпа 1 (вижте диаграмата) поема гориво от резервоара за гориво и го изпомпва 2 под налягане от около 5 kg/cm² в дозиращия разпределител 2 през горивния филтър 4 и горивния акумулатор 3.
Горивото под захранващо налягане запълва долните камери 5 на дозатора-разпределител и притиска диафрагмите на клапаните за диференциално налягане 6 към тръбите 7, подаващи гориво към инжекторите. През прорезите в стените на разпределителното бутало 8 горивото под налягане навлиза в горните камери на разпределителя-разпределител. Количеството гориво, постъпващо в горните камери на дозатора-разпределител, се променя в зависимост от вертикалното движение на разпределителното бутало.
Схема на работа на инжекционната система K-Jetronic в режим на натоварване и празен ход: 1 - горивна помпа; 2 - дозатор за гориво; 3 - резервоар за съхранение на гориво; 4 - горивен филтър; 5 - дозираща камера; 6 - диафрагмен вентил за диференциално налягане; 7 - тръба за подаване на гориво към инжекционната дюза; 8 - разпределително бутало; 9 - инжекционна дюза; 10 - диск за налягане на дебитомера на въздуха; 11 - контролен регулатор на налягането; 12 - дроселна клапа; 13 - винт за регулиране на скоростта на празен ход
Схема на работа на инжекционната система K-Jetronic при стартиране на студен двигател: 1 - горивна помпа; 8 - разпределително бутало; 11 - контролен регулатор на налягането; 14 сензор за температура на охлаждащата течност; 15 стартова дюза; 16 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 17 - диафрагмен вентил за регулиране на управляващото налягане; 18 - биметална пружина за управление на клапана за регулиране на управляващото налягане
Когато общото налягане на горивото в горните камери и налягането на пружината надвишава налягането на подаване на гориво в долните камери, диафрагмите на клапаните 6 се спускат, отваряйки достъпа на гориво през тръбата към инжекционната дюза 9. Веднага щом налягането в горните камери на дозиращия разпределител намалее, диафрагмите на клапаните 6 се връщат в първоначалното си положение. Поради равномерната периодичност на отваряне и затваряне на каналите за подаване на гориво към инжекторите се установява постоянно налягане на горивото. Изместването на напорния диск 10 на разходомера на въздуха се предава през лоста към разпределителното бутало, чието връщане в първоначалното му положение се дължи на противодействащото налягане на горивото в горната част на дозиращия разпределител. Противоналягането се създава от захранващото налягане и се регулира от регулатора на управляващото налягане 11.
Клапанът за допълнително подаване на въздух 16 е монтиран във въздуховода, който е направен успоредно на дроселната клапа 12. Той осигурява минимален вакуум в разходомера на въздуха, когато двигателят работи на празен ход. Степента на отваряне на клапана за допълнително подаване на въздух се регулира от регулиращия винт.
Старт на студен двигател
Горивната електрическа помпа 1 моментално създава работно налягане на горивото в системата. В момента на стартиране на студен двигател и за определено време стартовият инжектор 15 впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор.
Времето на работа на стартовия инжектор се определя от термично реле за време в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Клапан 16 доставя допълнителен въздух към двигателя, за да увеличи скоростта на коляновия вал на студен двигател на празен ход. Допълнителното обогатяване на гориво-въздушната смес по време на стартиране и загряване на студен двигател се постига чрез по-свободно повдигане на буталото на разпределителя 8 поради факта, че регулаторът на контролното налягане 11 намалява противодействащото връщащо налягане.
Докато двигателят се загрее, биметалната пружина 18 компресира пружината на диафрагмения клапан 17, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на противодействащото налягане върху разпределителното бутало.
Стартиране на горещ двигател
За да се елиминира напълно изпарението на горивото след спиране на двигателя, налягането в системата за впръскване се поддържа известно време от акумулатор на гориво, който временно прекъсва притока на гориво в резервоара.
Коментари на посетители