Система за впръскване на гориво на дизелов двигател (Audi A4 B6)

Съдържание: 2.5L двигател с директно впръскване ↓ 1.9L двигател с директно впръскване ↓ Агрегат помпа-инжектор ↓

Горивната система на дизелов двигател се управлява от електронна система за управление на двигателя. Има следните предимства:

Самодиагностиката на системата за управление на двигателя позволява бързо отстраняване на проблеми.
Прецизното дозиране на впръскваното количество гориво осигурява намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове и нисък разход на гориво.
Скоростта на празен ход и ограничаването на оборотите се управляват автоматично.

Когато дизеловият двигател работи, чистият въздух се засмуква в неговите цилиндри и се компресира до високо налягане. В същото време температурата на въздуха се повишава до 700°C, надвишавайки температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.

Въздухът се засмуква в двигателя или се подава от турбокомпресора и преминава през въздушния филтър. Турбокомпресорът компресира въздуха, който след това влиза в междинния охладител, където се охлажда, след като се нагрее чрез компресия в турбокомпресора. Охлаждането помага за по-доброто пълнене на цилиндрите с принудителен въздух, което от своя страна увеличава въртящия момент и мощността на двигателя.

За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на отработени газове към въздухозаборника на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, навлизащ в цилиндрите на двигателя. Това води до забавено запалване и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, тъй като в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове се увеличава. За да направите това, количеството засмукан въздух се определя от измервателния уред, което позволява на електронния блок да контролира процеса на рециркулация.

Горивото се впръсква директно в горивната камера.

Дъната на буталата съдържат вихрови камери, осигурявайки завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери.

Загряването на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревни свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, работят, докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартиране на двигателя. Запалителните свещи правят стартирането на студен двигател много по-лесно. След включване на запалването лампата на арматурното табло светва (вижте глава Органи за управление и техники за безопасна работа), сигнализирайки, че подгревните свещи са включени. След като светлината изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи ще продължат да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.

Поради високите стартови свойства на двигателя с директно впръскване в студено състояние, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.

Горивото преминава през горивния филтър. Във филтъра горивото се отделя от вода и замърсители. Ето защо е важно да отстраните водата от горивото и да смените филтърния елемент своевременно.

2.5L двигател с директно впръскване

Разположение на компонентите на системата за впръскване в отделението на 2.5L дизелов двигател

1 - Масомер със сензор за температура на входящия въздух в горната част на корпуса на въздушния филтър
2 — Електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на пълнене
3 — Съединител на клема 50 между превключвателя на стартера и стартера
4 - 2-пинов конектор на сензора за ход на иглата. Няма BCZ на двигателя
5 - 3-пинов конектор на датчика за скоростта на двигателя.
6 — Сензор за налягане на маслото
7 — Сензор за температура на маслото
8 — Вакуумно задвижване за регулиране на налягането на надуване
9 — Механичен клапан за рециркулация на отработените газове
10 - Електронна кутия в отделението за събиране на вода с:

блок за управление на системата за директно впръскване, със сензор за височина
aT контролен блок
реле на системата за директно впръскване
реле за подгревни свещи
предпазител за подгревна свещ
реле на горивната помпа

11 — Сензор за оборотите на двигателя

Горивото се засмуква от разпределителната помпа за впръскване на гориво от резервоара за гориво.

Горивната помпа за високо налягане създава налягане от около 900 атм. и впръсква гориво през многоструйни инжектори на два етапа, в съответствие с реда на запалване. Първо се извършва предварително впръскване на малък обем гориво, което създава необходимите условия за последващо впръскване на основния обем гориво. Този процес осигурява по-меко и тихо изгаряне на горивото, подобно на това, което се случва при впръскването с вихрова камера.

Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната инжекционна помпа се задвижва от коляновия вал на двигателя чрез зъбчат ремък.

1.9L двигател с директно впръскване

Разположение на компонентите на системата за впръскване в отделението на 1.9L дизелов двигател

1 — Механичен клапан за рециркулация на отработените газове с клапа на всмукателния колектор
2 — Сензор за температура на охлаждащата течност
3 — Конектор помпа-инжектор
4 — Сензор за температура на горивото
5 — Сензор за налягане на засмукване със сензор за температура на входящия въздух
6 — Съединител на датчика за скоростта на двигателя
7 — Съединител на датчика на Хол за положението на разпределителния вал
8 - Кутия за електроника в отделението за събиране на вода. Блок за управление на системата за директно впръскване със сензор за височина
9 — Сензор за оборотите на двигателя
10 — Сензор на Хол за положението на разпределителния вал
11 — Електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на форсиране
12 — Вакуумен задвижващ механизъм за ограничаване на налягането при усилване
13 — Превключващ клапан на клапата на всмукателния колектор
14 — Клапан 1 на системата за рециркулация на отработените газове
15 — Масомер на въздуха

Тук инжекцион става чрез система "помпа-един пулверизатор" (илюстрация по-долу). За разлика от предишната система за впръскване, където горивото се компресира от една инжекционна помпа за всички инжектори, системата помпа-инжектор има собствена инжекционна помпа за всеки цилиндър.

Така горивната помпа за високо налягане, контролният клапан и инжекторът са комбинирани в един блок.

Агрегат помпа-инжектор

1 — Дюза
2 - Помпа под налягане
3 — Блок за управление (електромагнитен клапан)
4 - Ролков лост
5 — Инжекционна камера
6 - Кухина с високо налягане
7 — Пружина на буталото
8 — Бутало на помпата
9 — Връщане на гориво
10 — Подаване на гориво
11 - Подгревна свещ
12 — Игла на инжектора

Дизеловото гориво се доставя от електрическа горивна помпа, разположена в резервоара, както и от механична горивна помпа, която подава гориво към помпа-инжектора. Механичната горивна помпа, заедно с вакуумната помпа, е монтирана на главата на цилиндъра и се задвижва директно от разпределителния вал. Четирите горивни помпи на инжектора се задвижват от допълнителна гърбица, разположена на разпределителния вал чрез ролков лост. Обемът на впръсканото гориво се регулира от блока за управление на двигателя чрез електромагнитни клапани.

Поради високото налягане на компресия в помпа-инжектора, горивото се загрява значително, което се отразява негативно на работата на сензора за нивото на горивото в резервоара. За охлаждане на горивото в връщащия тръбопровод има специален хладилник.

Преди горивото да влезе в горивната помпа, то преминава през горивен филтър. Там водата и примесите се отделят от горивото. Важно е да обърнете внимание на важността на обслужването на горивния филтър.