Cuprins: Motor de 2,5 litri cu injecție… ↓ Motor de 1,9 litri cu injecție… ↓ Pompa-injector unitar ↓
Sistemul de combustibil al unui motor diesel este controlat de un sistem electronic de management al motorului. Are următoarele avantaje:
- Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului permite depanarea rapidă.
- Dozarea precisă a cantității de combustibil injectat asigură o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și un consum redus de combustibil.
- Viteza de mers în gol și limitarea turației sunt controlate automat.
Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindri și comprimat la presiune înaltă. În același timp, temperatura aerului crește la 700°C, depășind temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.
Aerul este aspirat în motor sau furnizat de turbocompresor și trece prin filtrul de aer. Turbocompresorul comprimă aerul, care apoi intră în intercooler unde este răcit după ce a fost încălzit prin compresie în turbocompresor. Răcirea ajută la umplerea mai bună a cilindrilor cu aer forțat, care la rândul său crește cuplul și puterea motorului.
Pentru a reduce proporția de substanțe nocive din gazele de eșapament, motoarele diesel au un convertor catalitic de oxidare diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere semnificativă a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin alimentarea cu gaze de eșapament la admisia de aer de către motor, ceea ce reduce concentrația de oxigen din aerul care intră în cilindrii motorului. Acest lucru are ca rezultat o aprindere întârziată și o temperatură de ardere mai scăzută, care în cele din urmă reduce formarea de NOx. Procesul de recirculare a gazelor de eșapament trebuie totuși dozat cu precizie, deoarece în caz contrar, conținutul de funingine din gazele de eșapament crește. Pentru a face acest lucru, cantitatea de aer aspirată este determinată de contor, ceea ce permite unității electronice să controleze procesul de recirculare.
Combustibilul este injectat direct în camera de ardere.
Fundul pistonului conțin camere vortex, oferind un turbion al combustibilului care intră în camerele de ardere.
Încălzirea unui motor rece este controlată de unitatea de comandă a motorului. Când motorul este rece, sincronizarea injecției este schimbată de unitatea de comandă. Unitatea de control al motorului, la rândul său, controlează funcționarea bujiilor incandescente. Bujii incandescente sunt instalate în fiecare cilindru și sunt pornite înainte de pornirea motorului, funcționează în timp ce motorul este pornit de la demaror și pentru o perioadă de timp după pornirea motorului. Bujiile fac mult mai ușoară pornirea unui motor rece. După punerea contactului, lampa de pe tabloul de bord se aprinde (vezi capitolul Controale și tehnici de operare în siguranță), semnalând că bujiile incandescente sunt aprinse. Odată ce becul se stinge, puteți porni motorul. Dacă temperatura mediului ambiant este foarte scăzută, bujiile vor continua să funcționeze ceva timp după ce motorul a pornit. Acest lucru asigură funcționarea stabilă a motorului și o reducere a impurităților nocive din gazele de eșapament.
Datorită proprietăților ridicate de pornire ale motorului cu injecție directă în stare rece, preîncălzirea este necesară doar la temperaturi sub -10°C.
Combustibilul trece prin filtrul de combustibil. În filtru, combustibilul este separat de apă și contaminanți. Prin urmare, este important să eliminați apa din combustibil și să înlocuiți elementul de filtru în timp util.
Motor de 2,5 litri cu injecție directă
Amplasarea componentelor sistemului de injecție în compartimentul motorului diesel de 2,5 litri
- 1 - Contor de masă cu senzor de temperatură a aerului de admisie în partea superioară a carcasei filtrului de aer
- 2 — Electrovalvă pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 3 — Conector terminal 50 între comutatorul demarorului și demaror
- 4 - conector cu 2 pini al senzorului de cursă a acului. Nu există BCZ pe motor
- 5 - conector senzor de turație a motorului cu 3 pini.
- 6 — Senzor presiune ulei
- 7 — Senzor temperatură ulei
- 8 — Acționare în vid pentru reglarea presiunii de umflare
- 9 — Supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament
- 10 - Cutie electronică în compartimentul de colectare a apei cu:
- unitate de control al sistemului de injecție directă, cu senzor de înălțime
- unitatea de control AT
- releu sistemului de injecție directă
- releu bujii incandescente
- siguranța bujiilor incandescente
- releu pompei de combustibil
- 11 — Senzor turație motor
Combustibilul este aspirat de distribuție, pompa de combustibil din rezervor.
Pompa de combustibil de înaltă presiune creează o presiune de aproximativ 900 atm. și injectează combustibil prin injectoare multijet în două etape, în conformitate cu ordinea de aprindere. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unui volum mic de combustibil, care creează condițiile necesare pentru injectarea ulterioară a volumului principal de combustibil. Acest proces asigură o ardere mai moale și mai silențioasă a combustibilului, similar cu ceea ce se întâmplă cu injecția cu camera de turbionare.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit al motorului de o curea dințată.
Motor de 1,9 litri cu injecție directă
Amplasarea componentelor sistemului de injecție în compartimentul motorului diesel de 1,9 litri
- 1 — Supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament cu clapeta galeriei de admisie
- 2 — Senzor de temperatură lichid de răcire
- 3 — Conector unitate pompă-injector
- 4 — Senzor temperatură combustibil
- 5 — Senzor de presiune de aspirație cu senzor de temperatură a aerului de admisie
- 6 — Conector senzor turație motor
- 7 — Conector senzor Hall poziție arbore cu came
- 8 - Cutie electronică în compartimentul de colectare a apei. Unitate de control al sistemului de injecție directă cu senzor de înălțime
- 9 — Senzor turație motor
- 10 — Senzor Hall al poziției arborelui cu came
- 11 — Supapa solenoidală de limitare a presiunii de supraalimentare
- 12 — Servomotor de vacuum pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 13 — Supapa de comutare a clapetei galeriei de admisie
- 14 — Supapa 1 a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
- 15 — Contor de masă de aer
Aici injecție are loc prin sistemul "pompa-injector" (ilustrația de mai jos). Spre deosebire de sistemul de injecție anterior, în care combustibilul este comprimat de o pompă de injecție pentru toate injectoarele, sistemul pompă-injector are propria sa pompă de injecție pentru fiecare cilindru.
Astfel, pompa de combustibil de înaltă presiune, supapa de control și injectorul sunt combinate într-un singur bloc.
Pompa-injector unitar
- 1 — Duză
- 2 - Pompa de presiune
- 3 — Unitate de control (supapă electromagnetică)
- 4 - Maneta cu role
- 5 — Camă de injecție
- 6 - Cavitate de înaltă presiune
- 7 — Arc piston
- 8 — Pompă piston
- 9 — Retur combustibil
- 10 — Alimentarea cu combustibil
- 11 - Bujie incandescente
- 12 — Ac injector
Motorina este furnizată de o pompă electrică de combustibil situată în rezervor, precum și de o pompă de combustibil mecanică care alimentează cu combustibil unitatea pompă-injector. Pompa mecanica de combustibil, impreuna cu pompa de vid, este montata pe chiulasa si este actionata direct de arborele cu came. Cele patru pompe de combustibil ale injectorului-unității sunt antrenate de o came suplimentară situată pe arborele cu came prin intermediul unei pârghii cu role. Volumul de combustibil injectat este reglat de unitatea de control al motorului prin supape electromagnetice.
Datorită presiunii mari de compresie din unitatea pompă-injector, combustibilul se încălzește semnificativ, ceea ce afectează negativ funcționarea senzorului de nivel al combustibilului din rezervor. Pentru a răci combustibilul, există un frigider special în conducta de retur.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil, acesta trece printr-un filtru de combustibil. Acolo, apa și impuritățile sunt separate de combustibil. Este important să acordați atenție importanței întreținerii filtrului de combustibil.
Atenție: Când lucrați la sistemul de alimentare, sunt necesare măsuri de siguranță și curățenie specială, consultați secțiunea Informații generale și măsuri de siguranță.
[Textul original al materialului poate fi găsit pe site: AudiManual.ru]