- Samodiagnostika systému riadenia motora umožňuje rýchle riešenie problémov.
- Presné dávkovanie množstva vstrekovaného paliva zabezpečuje zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a nízku spotrebu paliva.
- Regulácia voľnobežných otáčok a obmedzenia rýchlosti je automatická.
Pri chode naftového motora sa do jeho valcov nasáva čistý vzduch, ktorý je stlačený na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne na 700°C, čo je viac ako teplota vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Vzduch je nasávaný do motora alebo prichádza z turbodúchadla a prechádza cez vzduchový filter. Turbodúchadlo stláča vzduch, ktorý sa potom dostáva do medzichladiča, kde sa po zahriatí kompresiou v turbodúchadle ochladí. Chladenie prispieva k lepšiemu plneniu valcov núteným vzduchom, čo následne zvyšuje krútiaci moment a výkon motora.
Na zníženie podielu škodlivých látok vo výfukových plynoch majú dieselové motory naftový oxidačný katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Dosahuje sa to privádzaním výfukových plynov do nasávaného vzduchu motora, čím sa znižuje koncentrácia kyslíka vo vzduchu vstupujúcom do valcov motora. To má za následok oneskorené zapálenie a nižšiu teplotu spaľovania, čo v konečnom dôsledku znižuje tvorbu NOx. Proces recirkulácie výfukových plynov však musí byť presne dávkovaný, inak sa zvýši obsah sadzí vo výfukových plynoch. Na tento účel je množstvo nasávaného vzduchu určené meračom, ktorý umožňuje elektronickej jednotke riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.
Spodky piestov sú vírivé komory, zabezpečujúce vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr.
Ohrev studeného motora je riadený riadiacou jednotkou motora. Pri studenom motore časovanie vstrekovania posúva riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, pracujte pri otáčaní motora pomocou štartéra a nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske (kontaktujte hlavu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku), signalizujúce zaradenie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. Ak je okolitá teplota veľmi nízka, zapaľovacie sviečky ešte nejaký čas po naštartovaní motora fungujú. To zaisťuje stabilný chod motora a redukciu škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Kvôli dobrému výkonu studeného štartu motora s priamym vstrekovaním je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Palivo prechádza cez palivový filter. Filter oddeľuje palivo od vody a nečistôt. Preto je dôležité včas odstrániť vodu z paliva a vymeniť filtračný prvok.
2,5 l motor s priamym vstrekovaním
Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému v priestore dieselového motora 2,5 l
- 1 - Hmotnostný merač so snímačom teploty nasávaného vzduchu v hornej časti krytu vzduchového filtra
- 2 - Solenoidový ventil na obmedzenie plniaceho tlaku
- 3 - Konektor svorky 50 medzi spínačom štartéra a štartérom
- 4 - 2-kolíkový konektor pre snímač zdvihu ihly. Nie je k dispozícii na motore BCZ
- 5 - 3-pinový konektor snímača otáčok motora.
- 6 - Snímač tlaku oleja
- 7 - Snímač teploty oleja
- 8 - Vákuový pohon na nastavenie plniaceho tlaku
- 9 - Mechanický ventil recirkulácie výfukových plynov
- 10 - Skrinka elektroniky v záchytnom priestore s:
- riadiaca jednotka systému priameho vstrekovania, so snímačom výšky
- AT riadiaca jednotka
- relé priameho vstrekovania
- relé žeraviacej sviečky
- poistka žeraviacej sviečky
- relé palivového čerpadla
- 11 - Snímač otáčok motora
Palivo je nasávané distribučným vstrekovacím čerpadlom z palivovej nádrže.
Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak asi 900 atm. a vstrekuje palivo cez viacprúdové vstrekovače v dvoch krokoch, podľa poradia zapaľovania. Najprv sa predvstrekne malý objem paliva, čím sa vytvoria potrebné podmienky pre následné vstreknutie hlavného objemu paliva. Tento proces poskytuje mäkšie a menej hlučné spaľovanie paliva, podobne ako pri vstrekovaní do vírivej komory.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa motora ozubeným remeňom.
1,9 l motor s priamym vstrekovaním
Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému v priestore dieselového motora 1,9 l
- 1 - Mechanický ventil recirkulácie výfukových plynov s tlmičom sacieho potrubia
- 2 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 3 - Blok konektora čerpadlo-injektor
- 4 - Snímač teploty paliva
- 5 - Snímač sacieho tlaku so snímačom teploty nasávaného vzduchu
- 6 — Objímka merača počtu otáčok motora
- 7 - Konektor pre Hallov snímač polohy vačkového hriadeľa
- 8 - Skrinka elektroniky v záchytnom priestore. Riadiaca jednotka systému priameho vstrekovania so snímačom výšky
- 9 - Snímač otáčok motora
- 10 - Hallov snímač polohy vačkového hriadeľa
- 11 — Solenoidový ventil na obmedzenie plniaceho tlaku
- 12 - Ovládač podtlakového tlaku na obmedzenie plniaceho tlaku
- 13 — ventil spínania uzáveru vstupného potrubia
- 14 - Ventil 1 systému recirkulácie výfukových plynov
- 15 - Merač hmotnosti vzduchu
Tu vstrekovanie prebieha cez systém «tryska čerpadla» (ilustrácie nižšie). Na rozdiel od predchádzajúceho vstrekovacieho systému, kde je palivo stláčané jedným vstrekovacím čerpadlom pre všetky vstrekovače, systém «tryska čerpadla» každý valec má vlastné vstrekovacie čerpadlo.
Vstrekovacie čerpadlo, riadiaci ventil a dýza sú tak spojené v jednom celku.
Jednotkový vstrekovač
- 1 - Dýza
- 2 - Tlakové čerpadlo
- 3 - Riadiaca jednotka (solenoidový ventil)
- 4 - Valčeková páka
- 5 - Vstrekovacia vačka
- 6 - Vysokotlaková dutina
- 7 - Piestová pružina
- 8 - Piest čerpadla
- 9 - Vrátenie paliva
- 10 - Prívod paliva
- 11 - žeraviaca sviečka
- 12 - Ihla dýzy
Motorovú naftu dodáva elektrické palivové čerpadlo umiestnené v nádrži, ako aj mechanické palivové čerpadlo, ktoré dodáva palivo do jednotky čerpadlo-vstrekovač. Mechanické palivové čerpadlo je spolu s vákuovým čerpadlom namontované na hlave valcov a je poháňané priamo od vačkového hriadeľa. Štyri palivové čerpadlá jednotkového vstrekovača sú poháňané prídavnou vačkou umiestnenou na vačkovom hriadeli cez valčekovú páku. Objem vstrekovaného paliva riadi riadiaca jednotka motora cez solenoidové ventily.
V dôsledku vysokého kompresného tlaku v jednotke čerpadlo-vstrekovač je palivo veľmi horúce, čo nepriaznivo ovplyvňuje činnosť snímača rezervy paliva v nádrži. Na chladenie paliva je v spätnom potrubí umiestnená špeciálna chladnička.
Predtým, ako palivo vstúpi do palivového čerpadla, prejde cez palivový filter. Tam sa voda a nečistoty oddelia od paliva. Venujte pozornosť dôležitosti údržby palivového filtra.
Pozor: Pri prácach na palivovom systéme je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia a dbať na špeciálnu čistotu, pozri časť Všeobecné informácie a bezpečnostné opatrenia.
Komentáre návštevníkov