Obsah: 2,5 l motor s priamym vstrekovaním ↓ 1,9 l motor s priamym vstrekovaním ↓ Jednotka čerpadlo-injektor ↓
Palivový systém dieselového motora je riadený elektronickým systémom riadenia motora. Má nasledujúce výhody:
- Samodiagnostika systému riadenia motora umožňuje rýchle riešenie problémov.
- Presné dávkovanie vstrekovaného množstva paliva zabezpečuje zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a nízku spotrebu paliva.
- Voľnobežné otáčky a obmedzenie otáčok sú riadené automaticky.
Keď naftový motor beží, do jeho valcov sa nasáva čistý vzduch a stláča sa na vysoký tlak. Súčasne sa teplota vzduchu zvýši na 700°C, čím prekročí teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Vzduch je nasávaný do motora alebo dodávaný turbodúchadlom a prechádza cez vzduchový filter. Turbodúchadlo stláča vzduch, ktorý sa potom dostáva do medzichladiča, kde sa po zahriatí kompresiou v turbodúchadle ochladí. Chladenie pomáha lepšie plniť valce núteným vzduchom, čo následne zvyšuje krútiaci moment a výkon motora.
Na zníženie podielu škodlivých látok vo výfukových plynoch majú dieselové motory naftový oxidačný katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. To sa dosiahne privádzaním výfukových plynov do nasávania vzduchu motorom, čo znižuje koncentráciu kyslíka vo vzduchu vstupujúcom do valcov motora. To má za následok oneskorené zapálenie a nižšiu teplotu spaľovania, čo v konečnom dôsledku znižuje tvorbu NOx. Proces recirkulácie výfukových plynov však musí byť presne dávkovaný, pretože inak sa zvyšuje obsah sadzí vo výfukových plynoch. K tomu množstvo nasávaného vzduchu určuje merač, ktorý umožňuje elektronickej jednotke riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.
Dná piestov obsahujú vírivé komory, zabezpečujúce vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr.
Zohrievanie studeného motora je riadené riadiacou jednotkou motora. Pri studenom motore časovanie vstrekovania posúva riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, fungujú pri pretáčaní motora štartérom a ešte nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka (pozri kapitolu Ovládacie prvky a techniky bezpečnej prevádzky), čo signalizuje, že sú žeraviace sviečky zapnuté. Keď kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. Ak je okolitá teplota veľmi nízka, zapaľovacie sviečky budú fungovať ešte nejaký čas po naštartovaní motora. To zaisťuje stabilný chod motora a zníženie škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Vzhľadom na vysoké štartovacie vlastnosti motora s priamym vstrekovaním v studenom stave je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Palivo prechádza cez palivový filter. Vo filtri je palivo oddelené od vody a nečistôt. Preto je dôležité včas odstrániť vodu z paliva a vymeniť filtračný prvok.
2,5 l motor s priamym vstrekovaním
Umiestnenie komponentov vstrekovacieho systému v priestore 2,5 l naftového motora
- 1 - Hmotnostný merač so snímačom teploty nasávaného vzduchu v hornej časti krytu vzduchového filtra
- 2 — Solenoidový ventil na obmedzenie plniaceho tlaku
- 3 — Konektor svorky 50 medzi spínačom štartéra a štartérom
- 4 - 2-kolíkový konektor snímača zdvihu ihly. Na motore nie je BCZ
- 5 - 3-kolíkový konektor snímača otáčok motora.
- 6 — Snímač tlaku oleja
- 7 — Snímač teploty oleja
- 8 — Vákuový pohon na nastavenie tlaku hustenia
- 9 — Mechanický ventil recirkulácie výfukových plynov
- 10 - Skriňa elektroniky v priehradke na zber vody s:
- riadiaca jednotka systému priameho vstrekovania, so snímačom výšky
- aT riadiaca jednotka
- relé systému priameho vstrekovania
- relé žeraviacej sviečky
- poistka žeraviacej sviečky
- relé palivového čerpadla
- 11 — Snímač otáčok motora
Palivo je nasávané distribučným vstrekovacím čerpadlom paliva z palivovej nádrže.
Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak asi 900 atm. a vstrekuje palivo cez viacprúdové vstrekovače v dvoch stupňoch, v súlade s poradím zapaľovania. Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého objemu paliva, čím sa vytvoria potrebné podmienky pre následné vstreknutie hlavného objemu paliva. Tento proces poskytuje mäkšie a tichšie spaľovanie paliva, podobne ako pri vstrekovaní s vírivou komorou.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané od kľukového hriadeľa motora ozubeným remeňom.
1,9 l motor s priamym vstrekovaním
Umiestnenie komponentov vstrekovacieho systému v priestore 1,9 l vznetového motora
- 1 — Mechanický ventil recirkulácie výfukových plynov s klapkou sacieho potrubia
- 2 — Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 3 — Konektor jednotky čerpadlo-vstrekovač
- 4 — Snímač teploty paliva
- 5 — Snímač sacieho tlaku so snímačom teploty nasávaného vzduchu
- 6 — Konektor snímača otáčok motora
- 7 — Konektor Hallovho snímača polohy vačkového hriadeľa
- 8 - Skrinka elektroniky v priehradke na zachytávanie vody. Riadiaca jednotka systému priameho vstrekovania so snímačom výšky
- 9 — Snímač otáčok motora
- 10 — Hallov snímač polohy vačkového hriadeľa
- 11 — Solenoidový ventil obmedzujúci plniaci tlak
- 12 — Vákuový pohon na obmedzenie plniaceho tlaku
- 13 — Prepínací ventil klapky sacieho potrubia
- 14 — Ventil 1 systému recirkulácie výfukových plynov
- 15 — Merač hmotnosti vzduchu
Tu, vstrekovania sa vykonáva prostredníctvom "čerpadlo-tryska" systém (ilustrácie nižšie). Na rozdiel od predchádzajúceho vstrekovacieho systému, kde je palivo stláčané jedným vstrekovacím čerpadlom pre všetky vstrekovače, má systém čerpadlo-vstrekovač vlastné vstrekovacie čerpadlo pre každý valec.
Vysokotlakové palivové čerpadlo, riadiaci ventil a vstrekovač sú teda spojené v jednom bloku.
Jednotka čerpadlo-injektor
- 1 - Tryska
- 2 - Tlakové čerpadlo
- 3 — Riadiaca jednotka (elektromagnetický ventil)
- 4 - Valčeková páka
- 5 — Vstrekovacia vačka
- 6 - Vysokotlaková dutina
- 7 — Piestová pružina
- 8 — Piest čerpadla
- 9 — Vrátenie paliva
- 10 — Zásobovanie palivom
- 11 - Žeraviaca sviečka
- 12 — Ihla vstrekovača
Motorovú naftu dodáva elektrické palivové čerpadlo umiestnené v nádrži, ako aj mechanické palivové čerpadlo, ktoré dodáva palivo do jednotky čerpadlo-vstrekovač. Mechanické palivové čerpadlo je spolu s vákuovým čerpadlom namontované na hlave valcov a je poháňané priamo vačkovým hriadeľom. Štyri palivové čerpadlá agregátu-vstrekovač sú poháňané prídavnou vačkou umiestnenou na vačkovom hriadeli cez valčekovú páku. Objem vstrekovaného paliva reguluje riadiaca jednotka motora cez elektromagnetické ventily.
V dôsledku vysokého kompresného tlaku v jednotke čerpadlo-vstrekovač sa palivo výrazne zahrieva, čo negatívne ovplyvňuje činnosť snímača hladiny paliva v nádrži. Na chladenie paliva je v spätnom potrubí špeciálna chladnička.
Predtým, ako palivo vstúpi do palivového čerpadla, prechádza cez palivový filter. Tam sa voda a nečistoty oddelia od paliva. Je dôležité venovať pozornosť dôležitosti údržby palivového filtra.
Upozornenie: Pri práci na palivovom systéme sú potrebné bezpečnostné opatrenia a špeciálna čistota, pozrite si časť Všeobecné informácie a bezpečnostné opatrenia.
Pôvodný článok sa nachádza na online zdroji Audimanual.ru