- Autodiagnostyka układu sterowania silnikiem pozwala na szybkie rozwiązywanie problemów.
- Precyzyjne dozowanie wtryskiwanego paliwa gwarantuje redukcję zawartości szkodliwych substancji w spalinach i niskie zużycie paliwa.
- Prędkość biegu jałowego i ograniczenie obrotów są kontrolowane automatycznie.
Podczas pracy silnika Diesla do cylindrów zasysane jest czyste powietrze, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. Jednocześnie temperatura powietrza wzrasta do 700°C, przekraczając temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i ulega zapłonowi. Zatem do zapłonu paliwa nie są wykorzystywane świece zapłonowe.
Powietrze jest zasysane do silnika lub dostarczane przez turbosprężarkę i przepływa przez filtr powietrza. Turbosprężarka spręża powietrze, które następnie dostaje się do chłodnicy międzystopniowej, gdzie po ogrzaniu w wyniku sprężania w turbosprężarce zostaje schłodzone. Chłodzenie pomaga lepiej wypełnić cylindry wymuszonym obiegiem powietrza, co z kolei zwiększa moment obrotowy i moc silnika.
Aby zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, silniki Diesla wyposażone są w katalizator utleniający. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczącą redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez wprowadzanie spalin do wlotu powietrza przez silnik, co zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu dostającym się do cylindrów silnika. W rezultacie następuje opóźniony zapłon i niższa temperatura spalania, co ostatecznie ogranicza powstawanie NOx. Proces recyrkulacji spalin musi być jednak precyzyjnie dozowany, w przeciwnym razie wzrasta zawartość sadzy w spalinach. W tym celu ilość zasysanego powietrza jest ustalana za pomocą miernika, co pozwala układowi elektronicznemu sterować procesem recyrkulacji.
Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Dna tłoków zawierają komory wirowe, powodując zawirowanie paliwa wchodzącego do komór spalania.
Rozgrzewaniem zimnego silnika steruje jednostka sterująca silnika. Gdy silnik jest zimny, moment wtrysku jest zmieniany przez jednostkę sterującą. Z kolei jednostka sterująca silnika steruje pracą świec żarowych. Świece żarowe są zamontowane w każdym cylindrze i włączane przed uruchomieniem silnika, działają podczas kręcenia silnikiem rozrusznikiem i przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Świece zapłonowe znacznie ułatwiają uruchomienie zimnego silnika. Po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się kontrolka (patrz rozdział Sterowanie i bezpieczne techniki obsługi), co oznacza, że świece żarowe są włączone. Gdy kontrolka zgaśnie, możesz uruchomić silnik. Jeżeli temperatura otoczenia jest bardzo niska, świece zapłonowe będą działać jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu silnika. Zapewnia to stabilną pracę silnika i redukcję szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Ze względu na dobre właściwości rozruchowe silnika z wtryskiem bezpośrednim w stanie zimnym, podgrzewanie wstępne jest wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
Paliwo przepływa przez filtr paliwa. W filtrze paliwo zostaje oddzielone od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest, aby usuwać wodę z paliwa i w odpowiednim czasie wymieniać element filtrujący.
Silnik 2,5L z bezpośrednim wtryskiem
Lokalizacja elementów układu wtryskowego w komorze silnika wysokoprężnego 2,5 l
- 1 - Miernik masy z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego w górnej części obudowy filtra powietrza
- 2 — Zawór elektromagnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania
- 3 — Złącze zacisku 50 pomiędzy wyłącznikiem rozrusznika a rozrusznikiem
- 4 - Złącze 2-pinowe czujnika skoku igły. Na silniku nie ma BCZ
- 5 - 3-stykowe złącze czujnika prędkości silnika.
- 6 — Czujnik ciśnienia oleju
- 7 — Czujnik temperatury oleju
- 8 — Napęd podciśnieniowy do regulacji ciśnienia powietrza w oponach
- 9 — Zawór recyrkulacji spalin mechaniczny
- 10 - Skrzynka elektroniki w komorze zbierania wody zawierająca:
- jednostka sterująca układem wtrysku bezpośredniego z czujnikiem wysokości
- jednostka sterująca AT
- przekaźnik układu wtrysku bezpośredniego
- przekaźnik świec żarowych
- bezpiecznik świecy żarowej
- przekaźnik pompy paliwa
- 11 — Czujnik prędkości obrotowej silnika
Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez pompę wtryskową.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego wytwarza ciśnienie około 900 atm. i wtryskuje paliwo poprzez wtryskiwacze wielostrumieniowe w dwóch etapach, zgodnie z kolejnością zapłonu. Najpierw następuje wstępny wtrysk niewielkiej objętości paliwa, co stwarza niezbędne warunki do późniejszego wtrysku głównej objętości paliwa. Proces ten zapewnia łagodniejsze i cichsze spalanie paliwa, podobne do tego, które ma miejsce w przypadku wtrysku w komorze wirowej.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest paskiem zębatym z wału korbowego silnika.
Silnik 1.9L z bezpośrednim wtryskiem
Lokalizacja elementów układu wtryskowego w komorze silnika wysokoprężnego 1,9 l
- 1 — Zawór recyrkulacji spalin mechaniczny z klapą kolektora dolotowego
- 2 — Czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 3 — Złącze jednostki pompowo-wtryskiwacza
- 4 — Czujnik temperatury paliwa
- 5 — Czujnik ciśnienia ssania z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego
- 6 — Złącze czujnika prędkości silnika
- 7 — Złącze czujnika Halla położenia wałka rozrządu
- 8 - Skrzynka z elektroniką w komorze zbierającej wodę. Jednostka sterująca układem wtrysku bezpośredniego z czujnikiem wysokości
- 9 — Czujnik prędkości obrotowej silnika
- 10 — Czujnik Halla położenia wałka rozrządu
- 11 — Elektrozawór ograniczający ciśnienie doładowania
- 12 — Siłownik podciśnieniowy do ograniczania ciśnienia doładowania
- 13 — Zawór przełączający klapę kolektora dolotowego
- 14 — Zawór 1 układu recyrkulacji spalin
- 15 — Miernik masy powietrza
Tutaj wtrysk odbywa się za pomocą systemu "pompowtryskiwacz" (ilustracja poniżej). W przeciwieństwie do poprzedniego układu wtryskowego, w którym paliwo jest sprężane przez jedną pompę wtryskową dla wszystkich wtryskiwaczy, układ pompowo-wtryskiwaczowy posiada własną pompę wtryskową dla każdego cylindra.
W ten sposób pompa paliwa wysokociśnieniowego, zawór sterujący i wtryskiwacz są połączone w jednym bloku.
Jednostka pompowo-wtryskowa
- 1 — Dysza
- 2 - Pompa ciśnieniowa
- 3 — Jednostka sterująca (zawór elektromagnetyczny)
- 4 - Dźwignia rolkowa
- 5 — Wałek wtryskowy
- 6 - Komora wysokiego ciśnienia
- 7 — Sprężyna tłoka
- 8 — Tłok pompy
- 9 — Zwrot paliwa
- 10 — Dostawa paliwa
- 11 - Świeca żarowa
- 12 — Igła wtryskiwacza
Paliwo Diesel dostarczane jest przez elektryczną pompę paliwa umieszczoną w zbiorniku oraz mechaniczną pompę paliwa, która dostarcza paliwo do układu pompowtryskiwaczy. Mechaniczna pompa paliwa, wraz z pompą próżniową, zamontowana jest na głowicy cylindra i napędzana bezpośrednio przez wałek rozrządu. Cztery pompy paliwa wtryskiwacza napędzane są dodatkową krzywką umieszczoną na wałku rozrządu za pośrednictwem dźwigni rolkowej. Ilość wtryskiwanego paliwa regulowana jest przez sterownik silnika za pomocą zaworów elektromagnetycznych.
Na skutek wysokiego ciśnienia sprężania w pompowtryskiwaczu paliwo znacznie się nagrzewa, co negatywnie wpływa na pracę czujnika poziomu paliwa w zbiorniku. Aby chłodzić paliwo, w rurociągu powrotnym znajduje się specjalna lodówka.
Zanim paliwo trafi do pompy paliwowej, przepływa przez filtr paliwa. Tam następuje oddzielenie wody i zanieczyszczeń od paliwa. Należy zwrócić uwagę na konieczność regularnego serwisowania filtra paliwa.
Uwaga: Podczas pracy przy układzie paliwowym należy zachować środki ostrożności i szczególną czystość, patrz rozdział Informacje ogólne i środki ostrożności.
Komentarze gości