Spis treści: Zasada działania ↓ Praca układu wtryskowego pod… ↓ Rozruch zimnego silnika ↓ Wzbogacanie mieszanki w trybie… ↓ Wzbogacanie mieszanki w trybie… ↓ Wymuszona praca na biegu jałowym ↓
Schemat układu wtrysku paliwa "KE-Jetromic": 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwa; 3 - filtr paliwa; 4 - zbiornik na paliwo; 5 - dystrybutor paliwa, 6 - przepływomierz powietrza; 7 - wyłącznik krańcowy przepustnicy 8 - zawór dopływu dodatkowego powietrza; 9 - regulator ciśnienia sterowania elektrohydraulicznego; 10 - regulator ciśnienia paliwa w układzie; 11 - wtryskiwacz, 12 - wtryskiwacz początkowy. 13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 14 - jednostka sterująca elektroniczna
Zasada działania
Paliwo pod ciśnieniem jest stale dostarczane do wtryskiwaczy 11 (patrz schemat), zamontowanych przed zaworami dolotowymi. Wtryskiwacz rozpyla paliwo, którego ilość ustalana jest na podstawie jego ciśnienia i uzależniona od obciążenia (z podciśnienia w kolektorze dolotowym) i od temperatury płynu chłodzącego.
Ilość paliwa regulowana jest przez rozdzielacz dozujący 5, sterowany przepływomierzem powietrza 6, oraz elektrohydrauliczny regulator ciśnienia sterującego 9, sterowany przez jednostkę elektroniczną 14 na podstawie sygnałów z czujnika temperatury płynu chłodzącego 13, wyłącznika krańcowego przepustnicy 7 i czujnika prędkości obrotowej silnika, a także zależnie od prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Praca układu wtryskowego pod obciążeniem i na biegu jałowym
Elektryczna pompa paliwowa 2 pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je pod ciśnieniem do dystrybutora-dystrybutora 5 poprzez akumulator 4 i filtr paliwa 3.
Paliwo dostaje się do górnych komór rozdzielacza-dystrybutora pod ciśnieniem, które jest zmieniane przez regulator 10 w zależności od położenia tłoka rozdzielacza. Ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy regulowana jest za pomocą membrany dociskanej ciśnieniem sterującym do otworów wylotowych. Regulator ciśnienia sterującego to zawór elektryczny sterowany przez jednostkę elektroniczną. Pod obciążeniem zawór przyjmuje położenie robocze.
Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze montowany jest w kanale powietrznym, który wykonany jest równolegle do przepustnicy, której otwarcie regulowane jest za pomocą śruby stożkowej. Zawór ten utrzymuje minimalne podciśnienie w obszarze przepływomierza powietrza i zapewnia dodatkowe dopływy powietrza do silnika, gdy pracuje on na biegu jałowym. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika regulowana jest automatycznie przez regulator elektromagnetyczny sterowany przez jednostkę elektroniczną.
Zasada działania dystrybutora paliwa: A - w trybach pracy silnika; B - przy wymuszonym biegu jałowym; B - podczas uruchamiania zimnego silnika i przyspieszania; 1 - korpus dozownika-dystrybutora; 2 - dźwignia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza; 3 - komora górna; 4 - komora dolna; 5 - wlewanie paliwa do zbiornika; 6 - dopływ paliwa; 7 - przewody doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy; 8 - przewód doprowadzający paliwo do wtryskiwacza rozruchowego; 9 - sprężyna bimetalowa
Rozruch zimnego silnika
Pompa elektryczna natychmiast wytwarza ciśnienie w układzie. Po uruchomieniu silnika i przez określony czas, zależny od temperatury płynu chłodzącego, wtryskiwacz rozruchowy 12 rozpyla paliwo pod ciśnieniem w kolektorze dolotowym, co zapewnia uruchomienie zimnego silnika.
Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze 8 otwiera dostęp do kolektora dolotowego dla dodatkowego powietrza, zapewniając w ten sposób zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym. Wzbogacanie mieszanki na zimnym silniku odbywa się za pomocą regulatora ciśnienia sterującego, który zmniejsza je o ilość potrzebną do zwiększenia ilości paliwa. Po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej wzbogacanie mieszanki ustaje.
Wzbogacanie mieszanki w trybie przyspieszania
Po otwarciu przepustnicy mieszanka jest wzbogacana w podobny sposób poprzez zmniejszenie ciśnienia sterującego podawanego przez regulator 9 w zależności od prędkości przepustnicy.
Wzbogacanie mieszanki w trybie pełnego obciążenia
Przy pełnym obciążeniu silnika mieszanka palna jest wzbogacana poleceniami ze sterownika elektronicznego, opartymi na informacjach z wyłącznika krańcowego przepustnicy.
Wymuszona praca na biegu jałowym
Po zamknięciu przepustnicy i przekroczeniu przez wał korbowy silnika prędkości obrotowej 1700 obr./min. regulator ciśnienia sterującego otwiera się całkowicie, a w dolnych komorach rozdzielacza dozującego paliwo powstaje ciśnienie równe ciśnieniu zasilania paliwem. Zmienia się sposób dostarczania paliwa do wtryskiwaczy.
Ten artykuł został skopiowany z zasobu online AudiManual.ru