Spis treści: Kontrola ciśnienia ↓ Sprawdzanie zaworu sterującego… ↓ Regulacja zawartości tlenku węgla… ↓
Kontrola ciśnienia
Pomiar ciśnienia sterującego w różnych trybach pracy silnika pozwala na sprawdzenie działania dystrybutora paliwa i regulatora ciśnienia sterującego.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo do wtryskiwacza rozruchowego od dozownika-rozdzielacza i podłącz zamiast niego przewód wskaźnika ciśnienia paliwa.
Wyjmij przekaźnik pompy paliwa i połącz zaciski zasilania pompy za pomocą zworki, włączając w ten sposób pompę paliwa.
Zmierz ciśnienie zasilania paliwem za pomocą manometru; powinno ono mieścić się w granicach 6,1–6,5 kg/cm².
Odłączyć wąż manometru i podłączyć rurkę doprowadzającą paliwo do wtryskiwacza rozruchowego w celu dozownika-dystrybutora.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo do dolnych komór od dystrybutora-dystrybutora i podłącz zamiast niego wąż manometru.
Przy zimnym silniku odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłącz miliamperomierz między czujnik a jego złącze. Włącz pompę paliwa, jak opisano powyżej. Włącz zapłon.
Zmierz ciśnienie na manometrze i prąd zasilania czujnika temperatury płynu chłodzącego, pokazując. jak zmienia się ciśnienie sterujące w zależności od temperatury silnika.
Odłącz złącze regulatora ciśnienia sterującego i zmierz ciśnienie sterujące za pomocą manometru. Powinno ono mieścić się w zakresie 0,3–0,5 kg/cm².
Podłącz złącze regulatora ciśnienia sterującego i zmierz ciśnienie sterujące za pomocą manometru. Powinno ono mieścić się w zakresie 1,2–1,5 kg/cm².
Wymień przekaźnik pompy paliwa.
Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do 2500 obr./min.
Zwolnij pedał przepustnicy i zmierz ciśnienie sterujące na manometrze. Zatrzymaj silnik.
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłącz przewód z rezystorem 2,5 kOhm między złącze czujnika a masę, symulując w ten sposób temperaturę płynu chłodzącego równą 20°C.
Uruchom silnik i. Naciskając pedał gazu kilkakrotnie, należy zwiększyć prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min. Jednocześnie kontroluj ciśnienie wskazywane przez manometr, które powinno się zmniejszać.
Zatrzymaj silnik i zmierz ciśnienie paliwa w układzie przy wyłączonym zapłonie. Jeżeli ciśnienie natychmiast spadnie do 0 kg/cm², należy wymienić zawór zwrotny pompy paliwa.
Odkręć przewód spustowy paliwa znajdujący się w zbiorniku. Jednocześnie nie powinna spod niego wyciekać ani jedna kropla paliwa.
Zaciśnij wąż wylotowy paliwa na akumulatorze. Jeżeli ciśnienie w układzie nie ulegnie zmianie, należy wymienić akumulator paliwa.
Ostrożnie odłącz wąż manometru od dozownika. aby uniknąć obrażeń spowodowanych paliwem pod ciśnieniem.
Sprawdzanie zaworu sterującego prędkością biegu jałowego
Uruchom silnik, podłącz obrotomierz referencyjny i zmierz jego wskazania.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Odłączyć złącze zaworu sterującego biegiem jałowym.
Zmierz rezystancję pomiędzy środkową wtyczką a każdą z zewnętrznych wtyczek gniazda regulatora. Powinna ona mieścić się w granicach 10–30 omów.
Zmierz napięcie pomiędzy centralną wtyczką a każdą z zewnętrznych wtyczek gniazda regulatora. Powinno ono mieścić się w granicach 1–2 V.
Regulacja zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach
Podłącz analizator gazu i obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przy prędkości wału korbowego wynoszącej 650–790 obr./min.
Zmierz zawartość CO w spalinach, która powinna mieścić się w granicach 0,1–1,1%. W przypadku stwierdzenia odchylenia od normy należy wyjąć zaślepkę śruby regulacyjnej znajdującej się pomiędzy dystrybutorem paliwa a przewodem przyłączeniowym przepływomierza powietrza. Wymaganą zawartość CO uzyskuje się poprzez kręcenie śrubą za pomocą specjalnego klucza nasadowego o średnicy 1 mm. Obrót śruby regulacyjnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje wzbogacenie mieszanki palnej i odwrotnie.
(Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: AUDImanual.ru)