Jeżeli silnik nie pracuje prawidłowo, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan instalacji elektrycznej i złączy. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza oraz stan i odstęp elektrod świec zapłonowych. Sprawdź stan przewodów odpowietrzających skrzynię korbową silnika i regulację linki przyspieszenia. Jeżeli silnik nadal pracuje nierówno, należy sprawdzić stopień sprężania w cylindrach silnika.
Sprawdź działanie wtryskiwacza paliwa i w razie potrzeby wyczyść go.
Jeżeli silnik nadal pracuje nierówno, sprawdź elementy układu zapłonowego.
Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdź integralność bezpieczników oraz stan złączy elektrycznych i okablowania. Złącza elektryczne muszą być wolne od stopionych styków, wilgoci, brudu, korozji i innych uszkodzeń.
Po wykonaniu niezależnej kontroli należy zgłosić się do specjalistycznej stacji diagnostycznej w celu wykonania diagnostyki układu wtrysku paliwa przy użyciu specjalistycznego sprzętu.
Rozmieszczenie elementów układu zapłonu i wtrysku paliwa silnika sześciocylindrowego pokazano na rysunku 4.1–1, a silnika ośmiocylindrowego – na rysunek 4.1–2.
Rysunek 4.1–1. Lokalizacja elementów układu zapłonu i wtrysku paliwa w komorze silnika pojazdów z silnikami sześciocylindrowymi: 1 – przełącznik N122; A - Złącze 3-stykowe ciemnobrązowe do obwodów pierwotnych cewek zapłonowych; B – 4-stykowe brązowe złącze z jednostki sterującej; 2 – Jednostka sterująca silnikiem J192; 3 – złącza elektryczne: A – czarne, 2-pinowe z grzałki sondy lambda; B – 1-pinowy z sondy lambda; C – 3-pinowy brązowy, z przełącznika; D – 2-pinowy niebieski, z czujnika spalania stukowego; E – 3-pinowy biały, do zasilania cewek zapłonowych; 4 – złącze diagnostyczne; 5 – potencjometr przepustnicy z przełącznikiem G69; 6 – złącza elektryczne: A – 2-pinowe czarne, do podgrzewacza sondy lambda; B – 1-pinowy, z sondy lambda; C – 2-pinowy niebieski, z czujnika spalania stukowego; D – 3-pinowy szary, od czujnika prędkości; E – 3-pinowy czarny, z czujnika zapłonu; 7 – Czujnik temperatury płynu chłodzącego G62; 8 – Czujnik Halla G40; 9 – czujnik prędkości G28; 10 – czujnik zapłonu G4; 11 – Czujnik spalania stukowego G66; 12 – cewki zapłonowe; 13 – wtryskiwacze; 14 – przewód połączyć z "masą"; 15 – Przepływomierz powietrza G70; 16 – zawór elektromagnetyczny 1. adsorber N80; 17 – Czujnik spalania stukowego G61; 18 – regulator ciśnienia paliwa; 19 – Sonda lambda G39; 20 – Przekaźnik pompy paliwa J17; 21 – zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 22 – przewód połączyć z "masą"; 23 – Zawór przełączający kolektora dolotowego N156; 24 – Sonda lambda G108
Rysunek 4.1–1. Lokalizacja elementów układu zapłonu i wtrysku paliwa w komorze silnika pojazdów z silnikami sześciocylindrowymi: 1 – przełącznik N122; A - Złącze 3-stykowe ciemnobrązowe do obwodów pierwotnych cewek zapłonowych; B – 4-stykowe brązowe złącze z jednostki sterującej; 2 – Jednostka sterująca silnikiem J192; 3 – złącza elektryczne: A – czarne, 2-pinowe z grzałki sondy lambda; B – 1-pinowy z sondy lambda; C – 3-pinowy brązowy, z przełącznika; D – 2-pinowy niebieski, z czujnika spalania stukowego; E – 3-pinowy biały, do zasilania cewek zapłonowych; 4 – złącze diagnostyczne; 5 – potencjometr przepustnicy z przełącznikiem G69; 6 – złącza elektryczne: A – 2-pinowe czarne, do podgrzewacza sondy lambda; B – 1-pinowy, z sondy lambda; C – 2-pinowy niebieski, z czujnika spalania stukowego; D – 3-pinowy szary, od czujnika prędkości; E – 3-pinowy czarny, z czujnika zapłonu; 7 – Czujnik temperatury płynu chłodzącego G62; 8 – Czujnik Halla G40; 9 – czujnik prędkości G28; 10 – czujnik zapłonu G4; 11 – Czujnik spalania stukowego G66; 12 – cewki zapłonowe; 13 – wtryskiwacze; 14 – przewód połączyć z "masą"; 15 – Przepływomierz powietrza G70; 16 – zawór elektromagnetyczny 1. adsorber N80; 17 – Czujnik spalania stukowego G61; 18 – regulator ciśnienia paliwa; 19 – Sonda lambda G39; 20 – Przekaźnik pompy paliwa J17; 21 – zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 22 – przewód połączyć z "masą"; 23 – Zawór przełączający kolektora dolotowego N156; 24 – Sonda lambda G108
Rysunek 4.1–2. Lokalizacja elementów układu zapłonu i wtrysku paliwa w komorze silnika pojazdów z silnikami ośmiocylindrowymi: 1 – przełącznik cewki zapłonowej N122, N192; 2 – Jednostka sterująca silnikiem J220; 3 – element mocujący do przekaźników i bezpieczników; przekaźnik zasilania Motronic J271; przekaźnik immobilizera J341; 4 – złącza elektryczne sondy lambda G39 i grzałki sondy lambda Z19; 5 – sonda lambda G39 z grzałką Z19; 6 – czujnik temperatury płynu chłodzącego G62; 7 – czujnik temperatury powietrza w silniku G42, 8 – potencjometr przepustnicy G69, połączony z przełącznikiem biegu jałowego F60; 9 – zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 10 – Czujnik prędkości obrotowej silnika G28; 11 – złącze elektryczne sondy lambda G108 i grzałki Z28; 12 – Złącze elektryczne czujnika prędkości obrotowej silnika G28; 13 – Sonda lambda G108 z grzałką Z28; 14 – Czujnik Halla G40; 15 – Czujnik spalania stukowego G66; 16 – cewki zapłonowe cylindrów 5–8, odpowiednio N164, N189, N190, N191; 17 – wtryskiwacze paliwa dla cylindrów 5–8 odpowiednio N83, N84, N85, N86; 18 – zawór regulacji powietrza wtryskiwaczy N₂12 (montowany wyłącznie w pojazdach z kodem silnika AKG/ AKJ/ AKH (MVEG III) i OBDII; 19 – Zawór przełączający kolektora dolotowego N156; 20 – Czujnik spalania stukowego G61; 21 – wtryskiwacze cylindrów 1–4, odpowiednio N30, N31, N32, N33; 22 – cewki zapłonowe cylindrów 1–4 odpowiednio N, N128, N158, N163; 23 – zawór elektromagnetyczny 1. adsorber N80; 24 – Przepływomierz powietrza G70 w górnej części obudowy filtra powietrza
(Ta publikacja została zapożyczona z zasobu: «Audimanual.ru»)