Aby określić moment zapłonu, jednostka sterująca wykorzystuje informacje zapisane w pamięci oraz dane z czujników zamontowanych w silniku. Układ zapłonowy odbiera sygnały sterujące z czujnika Halla lub czujnika impulsów. Dodatkowo jednostka sterująca reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu i na podstawie sygnału z czujnika detonacji, który jest wrażliwy na przedwczesny zapłon, odpowiednio zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu.
Ostrzeżenia: Aby uniknąć uszkodzenia elementów półprzewodnikowych (diody i tranzystory) podczas wykonywania prac przy układzie zapłonowym należy zachować następujące wymagania:
- nie odłączaj akumulatora, alternatora ani żadnych złączy elektrycznych podczas pracy silnika;
- podczas wykonywania jakichkolwiek prac należy odłączyć zacisk ujemny od akumulatora;
- podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe należy wyłączyć generator i jednostkę sterującą;
- nie wolno uruchamiać silnika, gdy generator jest odłączony od układu elektrycznego.
Nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia rękoma ani nie odłączaj ich, gdy silnik pracuje lub gdy kręcisz rozrusznikiem.
Przewody układu zapłonowego i przewody przyrządów należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Rysunek 4.1–22. Filtr powietrza: 1 – kanał powietrzny; 2 – przepływomierz powietrza G70; 3 – zacisk; 4 – kanał dolotowy powietrza; 5 – zacisk; 6 – kanał ssący powietrza; 7 – orzech; 8 – poduszka gumowa; 9 – element filtra powietrza; 10 – obudowa filtra powietrza; 11, 12 – kanał powietrzny
Rysunek 4.1–23. Przewód paliwowy z wtryskiwaczami: 1 – przewód doprowadzający paliwo od filtra paliwa; 2 – rura powrotna paliwa; 3 – śruba, 10 Nm; 4 – łącznik sprężynowy; 5 – pierścienie uszczelniające; 6 – regulator ciśnienia paliwa; 7 – przewód paliwowy; 8 – łącznik sprężynowy; 9 – pierścień uszczelniający; 10 – dysza; 11 – pierścień uszczelniający; 12 – kolektor dolotowy
Rysunek 4.1–24. Układ przełączania przepustnicy i kolektora dolotowego: 1 – górna część kolektora dolotowego; 2 – śruba, 10 Nm; 3 – śruba, 20 Nm; 4 – uszczelka; 5 – zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego N71; 6 – śruba, 10 Nm; 7 – śruba, 6 Nm; 8 – kołnierz; 9 – podstawa kolektora dolotowego; 10 – uszczelka; 11 – śruba, 10 Nm; 12 – komora próżniowa zaworu przełączającego kolektora dolotowego; 13 – śruba, 20 Nm; 14 – zespół przepustnicy; 15 – uszczelka; 16 – śruba, 20 Nm; 17 – zawór mechaniczny układu recyrkulacji spalin (EGR); 18 – Czujnik temperatury EGR G98; 19 – śruba, 10 Nm; 20 – uszczelka; 21 – śruba, 10 Nm
Rysunek 4.1–25. Elementy układu zapłonowego: 1 – Jednostka sterująca silnikiem J192; 2 - 4-stykowe brązowe złącze elektryczne ze sterownika silnika; 3 – Przełącznik N122; 4 - 3-stykowe ciemnobrązowe złącze elektryczne z uzwojeń pierwotnych cewek zapłonowych; 5 – 3-stykowe złącze elektryczne czujnika spalania stukowego G66; 6 – Czujnik Halla G40; 7 – czujnik zapłonu G4 na lewym bloku cylindrów; 8 – Czujnik spalania stukowego G66; 9 – cewki zapłonowe N, N128, N158; 10 – Czujnik spalania stukowego G61; 11 – końcówka ze świecą zapłonową; 12 – Złącze elektryczne czujnika zapłonu G4; 13 – Złącze elektryczne czujnika spalania stukowego G61; 14 – Złącze elektryczne do cewek zapłonowych; 15 – do przyłącza S115 (znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników); 16 - 16-stykowe złącze elektryczne C brązowe; Złącze elektryczne 17 – 20-stykowe B czerwone; 18 - 12-stykowe złącze elektryczne A czarne; 19 – 16-stykowe złącze elektryczne D zielone