Для визначення моменту запалювання блок керування використовує інформацію, що зберігається в пам'яті, та інформацію від датчиків, встановлених на двигуні. Управляючі сигнали система запалювання отримує від датчика Холла або імпульсного датчика. Додатково блок управління коригує момент запалення і сигналу від датчика детонації, який чутливий до передчасного запалювання, відповідно зменшує кут випередження запалення.
Попередження: Для того, щоб не пошкодити напівпровідникові пристрої (діоди та транзистори) під час проведення робіт на системі запалення, необхідно виконувати такі вимоги:
- під час роботи двигуна не від'єднуйте акумуляторну батарею, генератор або будь-які електричні роз'єми;
- під час проведення будь-яких робіт зніміть негативну клему з акумуляторної батареї;
- під час електрозварювальних робіт на автомобілі відключіть генератор та блок керування;
- не допускайте роботи двигуна з від'єднаним від електричної системи генератором.
Не торкайтеся високовольтних проводів рукою і не від'єднуйте їх під час роботи двигуна або під час прокручування колінчастого валу двигуна стартером.
Проводу системи запалювання та проводу вимірювальних приладів від'єднуйте тільки при вимкненому запаленні.
Мал. 4.1–22. Повітряний фільтр: 1 – повітропровід; 2 – вимірювач витрати повітря G70; 3 – хомут; 4 – впускний повітропровід; 5 – хомут; 6 – всмоктуючий повітропровід; 7 – гайка; 8 – гумова подушка; 9 – фільтруючий елемент повітряного фільтра; 10 – корпус повітряного фільтра; 11, 12 – повітропровід
Мал. 4.1–23. Паливна магістраль із форсунками: 1 – трубка підведення палива від паливного фільтра; 2 – трубка повернення палива; 3 - болт, 10 Н·м; 4 – пружинний з'єднувач; 5 – кільця ущільнювача; 6 – регулятор тиску палива; 7 – паливна магістраль; 8 – пружинний з'єднувач; 9 – кільце ущільнювача; 10 – форсунка; 11 – кільце ущільнювача; 12 – впускний колектор
Мал. 4.1-24. Дросельний вузол та система перемикання впускного колектора: 1 – верхня частина впускного колектора; 2 - болт, 10 Н·м; 3 - болт, 20 Н·м; 4 – прокладка; 5 – клапан стабілізації холостого ходу N71; 6 - болт, 10 Н·м; 7 – болт, 6 Н·м; 8 – фланець; 9 – основа впускного колектора; 10 – прокладка; 11 - болт, 10 Н·м; 12 – вакуумна камера клапана перемикання впускного колектора; 13 - болт, 20 Н·м; 14 – дросельний вузол; 15 – прокладка; 16 - болт, 20 Н·м; 17 – механічний клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR); 18 – датчик температури EGR G98; 19 - болт, 10 Н·м; 20 – прокладка; 21 - болт, 10 Н·м
Мал. 4.1-25. Елементи системи запалення: 1 – блок керування двигуном J192; 2 – 4-контактний електричний роз'єм коричневого кольору від блоку керування двигуном; 3 – комутатор N122; 4 – 3-контактний електричний роз'єм темно-коричневого кольору від первинних обмоток котушок запалювання; 5 – 3-контактний електричний роз'єм від датчика детонації G66; 6 – датчик Холла G40; 7 – датчик установки кута випередження запалювання G4 на лівому блоці циліндрів; 8 – датчик детонації G66; 9 - котушки запалювання N, N128, N158; 10 – датчик детонації G61; 11 - наконечник зі свічкою запалювання; 12 – електричний роз'єм датчика установки кута випередження запалювання G4; 13 – електричний роз'єм датчика детонації G61; 14 – електричний роз'єм котушок запалювання; 15 – до з'єднання S115 (розташований у блоці реле та плавких запобіжників); 16 – 16-контактний електричний роз'єм C коричневого кольору; 17 – 20-контактний електричний роз'єм B червоного кольору; 18 – 12-контактний електричний роз'єм A чорного кольору; 19 – 16-контактний електричний роз'єм D зеленого кольору