Система випуску відпрацьованих газів складається з випускного колектора, приймальної вихлопної труби, центрального та заднього глушників, каталітичного нейтралізатора.
Елементи системи випуску з'єднані за допомогою різьбових з'єднань або хомутів.
Примітки: Завжди заміняйте прокладки та гайки, що самоконтрятся.
Після обслуговування або ремонту системи випуску газів, що відпрацювали, перевірте, щоб її деталі були встановлені вільно, без напруги, з достатнім зазором щодо елементів кузова.
Мал. 4.2-1. Система випуску відпрацьованих газів автомобілів із шестициліндровими бензиновими двигунами: 1 – підвіска системи; 2 – кронштейн; 3 - болт, 25 Н·м; 4 - гайка, 25 Н·м; 5 - прокладка, Н·м; 6 – приймальна вихлопна труба; 7 – гайки, 25 Н·м; 8 – випускний колектор; 9 - гайка, 25 Н·м; 10 – прокладка; 11 – прокладка; 12 - лямбда-датчик, 55 Н·м; 13 – нейтралізатори; 14 – нейтралізатори; 15 – хомути; 16 - гайка, 25 Н·м; 17 – кронштейн підвіски; 18 - підвіска вихлопної системи; 19 – задній глушник; 20 – хомут; 21 – центральний глушник
При встановленні лямбда-датчика 12 (мал. 4.2-1) необхідно нанести на його різьблення високотемпературне мастило G 052 112 A3.
З'єднувальний елемент у передній вихлопній трубі не повинен бути зігнутий більш ніж на 10°, тому що він буде пошкоджений.
При установці системи випуску відстань між передніми трубами центрального глушника та поперечною балкою у вільному стані має становити 43 мм.
Мал. 4.2-2. Відстань між вихлопними трубами, карданним валом та елементами кузова повнопривідних автомобілів: 1 – поперечна балка; 2 – вихлопні труби; 3 - карданний вал автомобілів з механічною коробкою передач; 4 - карданний вал автомобілів з автоматичною коробкою передач; а = 22 мм; b = 10 мм (для механічної коробки передач); з = 17 мм (для автоматичної коробки передач)
Необхідно суворо витримати відстань між вихлопними трубами, карданним валом, елементами кузова та балкою задньої підвіски (мал. 4.2–2 – 4.2–10).
Мал. 4.2-3. Відстань між вихлопними трубами та балкою задньої підвіски автомобілів: А – вихлопна труба; В – балка задньої підвіски; а = 27 мм; b = 20 мм
Мал. 4.2-4. Відстань між вихлопними трубами та елементами заднього бампера автомобілів: а – близько 27 мм, повинна бути однаковою з двох сторін; b = 20-22,5 мм
Мал. 4.2-5. Елементи підвіски передньої частини передньої вихлопної труби до елементів кузова на передньопривідних автомобілях ранніх випусків з автоматичною коробкою передач: 1, 2 – болти, 25 Н·м; 3, 4 - гайки, що самоконтрятся, 25 Н·м
Мал. 4.2-6. Елементи підвіски передньої частини передньої вихлопної труби до елементів кузова на передньопривідних автомобілях пізніх випусків з автоматичною коробкою передач: 1, 3, 4, 6, 7 – болти, 25 Н·м; 2, 5 - гайки, що самоконтрятся, 25 Н·м
Мал. 4.2-7. Елементи підвіски передньої частини передньої вихлопної труби до елементів кузова на повнопривідних автомобілях з автоматичною коробкою передач: 1, 2, 3 – болти, 25 Н·м; 4, 5, 6 - гайки, що самоконтрятся, 25 Н·м
Мал. 4.2-8. Система випуску відпрацьованих газів автомобілів з восьмициліндровими бензиновими двигунами: 1 – лівий випускний колектор; 2 – прокладання випускних колекторів; 3 – правий випускний колектор; 4 – лямбда-датчики, 50 Н·м; 5 – приймальна вихлопна труба; 6 – прокладки; 7 – гайка, 25 Н·м; 8 – правий каталітичний нейтралізатор; 9 – здвоєні хомути (болти кріплення затягуйте рівномірно до 40 Н·м); 10 – передній глушник; 11 - підвіска системи; 12 – центральний глушник; 13 – задній глушник; 14 - підвіска системи випуску; 15 – лівий каталітичний нейтралізатор; 16 – приймальна вихлопна труба; 17, 18 - гайки, 25 Н·м
Мал. 4.2-9. Елементи підвіски лівого каталітичного нейтралізатора: 1 – коробка передач; 2 - болт, 25 Н·м; 3 – сережки; 4 – кронштейн; 5 - болт, 25 Н·м; 6 – гайка, 25 Н·м; 7 – передня вихлопна труба
Мал. 4.2-10. Елементи підвіски правого каталітичного нейтралізатора: 1 – гайка, 25 Н·м; 2 – сережки; 3 – кронштейн; 4 – болт, 25 Н·м; 5 – коробка передач; 6 – болт, 25 Н·м
На передньо- та повнопривідних автомобілях підвіски передньої частини передньої вихлопної труби до елементів кузова відрізняються за конструкцією (див. мал. 4.2–5).
Для полегшення відгвинчування змастіть гайки та болти, що кріплять систему випуску, високотемпературною пастою Liqui Moly LM-508-ASC.
Перед монтажем елементів системи очистіть місця їх з'єднання наждачним папером від залишків герметика та іржі.
Роз'єднання центрального та заднього глушників
Якщо роз'єднання труб системи випуску утруднено, за допомогою автогенного зварювального апарата розігрійте місце з'єднання труб та роз'єднайте їх.
Задній та центральний глушники виконані у вигляді єдиного блоку, однак кожен із них можна замінити окремо.
Мал. 4.2–11. Місце розрізання центрального та заднього глушників автомобілів із шестициліндровими двигунами: а = 240 мм
Для заміни лише одного глушника необхідно зняти з автомобіля блок центрального та заднього глушників та розрізати їх на певній відстані від центрального глушника (мал. 4.2–11 та 4.2–12).
Мал. 4.2-12. Місце розрізання центрального та заднього глушників автомобілів з восьмициліндровими двигунами: а = 240 мм; b = 200 мм
Мал. 4.2–13. Розташування затискача, що з'єднує центральний та задній глушники
З'єднайте нову секцію глушника зі старою та встановіть хомут, розташувавши його таким чином, щоб нижній край болта кріплення хомута розташовувався на рівні труби глушників (мал. 4.2–13).
Вирівнювання елементів системи випуску відпрацьованих газів
Вирівнювання елементів системи випуску газів, що відпрацювали, проводьте на холодному двигуні.
Послабте болти кріплення хомутів.
Мал. 4.2-14. Правильне положення підвіски заднього глушника: а = 10 мм
Перемістіть систему випуску вперед так, щоб підвіска заднього глушника була попередньо навантажена (мал. 4.2–14).
Затягніть болти кріплення хомутів моментом 40 Н·м.