Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, предна изпускателна тръба, централен и заден ауспух и катализатор.
Елементите на изпускателната система са свързани с резбови връзки или скоби.
Бележки: Винаги сменяйте уплътненията и самозаключващите се гайки.
След обслужване или ремонт на изпускателната система, проверете дали нейните части са монтирани свободно, без напрежение, с достатъчно разстояние спрямо елементите на каросерията.
Фиг. 4.2–1. Система за изпускане на отработени газове на автомобили с шестцилиндрови бензинови двигатели: 1 – окачваща скоба на системата; 2 - скоба; 3 - болт, 25 Nm; 4 - гайка, 25 Nm; 5 - уплътнение, N m; 6 - приемна изпускателна тръба; 7 - гайки, 25 Nm; 8 - изпускателен колектор; 9 - гайка, 25 Nm; 10 - уплътнение; 11 - уплътнение; 12 - ламбда сонда, 55 Nm; 13 - неутрализатори; 14 - неутрализатори; 15 - скоби; 16 - гайка, 25 Nm; 17 - скоба за окачване; 18 - окачване на изпускателната система; 19 - заден ауспух; 20 - скоба; 21 - централен ауспух
При монтиране на ламбда сонда 12 (фиг. 4.2–1) е необходимо да се нанесе върху резбата му високотемпературна грес G 052 112 A3.
Съединителят на предната изпускателна тръба не трябва да бъде огънат повече от 10°, в противен случай ще се повреди.
При монтаж на изпускателната система разстоянието между предните тръби на централния ауспух и напречната греда в свободно състояние трябва да бъде 43 mm.
Фиг. 4.2–2. Разстоянието между изпускателните тръби, карданния вал и елементите на каросерията на превозни средства със задвижване на всички колела: 1 - напречна греда; 2 - изпускателни тръби; 3 - кардан на автомобили с ръчна скоростна кутия; 4 – кардан на автомобили с автоматична скоростна кутия; a = 22 mm; b = 10 mm (за ръчна скоростна кутия); c = 17 mm (за автоматична скоростна кутия)
Необходимо е стриктно да се спазва разстоянието между изпускателните тръби, карданния вал, елементите на тялото и гредата на задното окачване (фиг. 4.2-2 - 4.2-10).
4.2–3. Разстоянието между изпускателните тръби и гредата на задното окачване на автомобили: A - изпускателна тръба; B - задна греда на окачването; a = 27 mm; b = 20 mm
4.2–4. Разстоянието между изпускателните тръби и елементите на задната броня на автомобилите: a - около 27 mm, трябва да е еднакво от двете страни; b = 20–22,5 mm
4.2–5. Елементи на окачване на предната част на предната изпускателна тръба към елементи на каросерията на автомобили с предно задвижване на ранни версии с автоматична скоростна кутия: 1, 2 - болтове, 25 Nm; 3, 4 - самозаключващи се гайки, 25 Nm
4.2–6. Елементи на окачване на предната част на предната изпускателна тръба към елементи на каросерията на автомобили с предно задвижване от последно производство с автоматична трансмисия: 1, 3, 4, 6, 7 - болтове, 25 Nm; 2, 5 - самозаключващи се гайки, 25 Nm
4.2–7. Елементи на окачване на предната част на предната изпускателна тръба към елементи на каросерията на автомобили с задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутия: 1, 2, 3 - болтове, 25 Nm; 4, 5, 6 - самозаключващи се гайки, 25 Nm
Фиг. 4.2–8. Система за освобождаване на отработените газове на автомобили с осемцилиндрови бензинови двигатели: 1 – левият изпускателен колектор; 2 - уплътнения за изпускателни колектори; 3 - десен изпускателен колектор; 4 - ламбда сензори, 50 Nm; 5 - приемна изпускателна тръба; 6 - уплътнения; 7 - гайка, 25 Nm; 8 - десен катализатор; 9 - двойни скоби (закрепващите болтове се затягат равномерно до въртящ момент от 40 Nm); 10 - преден ауспух; 11 - окачване на системата; 12 – централен шумозаглушител; 13 - заден ауспух; 14 - окачване на изпускателната система; 15 - ляв катализатор; 16 - приемна изпускателна тръба; 17, 18 - гайки, 25 Nm
4.2–9. Елементи на окачването на левия катализатор: 1 - скоростна кутия; 2 - болт, 25 Nm; 3 - обеца; 4 - скоба; 5 - болт, 25 Nm; 6 - гайка, 25 Nm; 7 – предна изпускателна тръба
4.2–10. Елементи на окачването на десния катализатор: 1 - гайка, 25 Nm; 2 - обеца; 3 - скоба; 4 - болт, 25 Nm; 5 - скоростна кутия; 6 - болт, 25 Nm
При превозни средства с предно и задвижване на всички колела окачването на предната част на предната изпускателна тръба към елементите на каросерията се различава по дизайн (виж фиг. 4.2–5).
За да улесните отвиването, смажете гайките и болтовете, закрепващи изпускателната система с високотемпературна паста Liqui Moly LM-508-ASC.
Преди повторно сглобяване на елементите на системата, почистете местата на тяхното свързване с шкурка от остатъците от уплътнител и ръжда.
Разкачване на централния и задния ауспух
Ако е трудно да отделите тръбите на изпускателната система, използвайте апарат за заваряване с кислородно гориво, за да загреете кръстовището на тръбите и да ги разделите.
Задният и средният ауспух са изработени като едно цяло, но всеки от тях може да се смени отделно.
4.2–11. Място на рязане на централно и задно гърне на автомобили с шестцилиндрови двигатели: a = 240 mm
За да смените само един ауспух, е необходимо да премахнете блока на централния и задния ауспух от автомобила и да ги отрежете на определено разстояние от централния ауспух (фиг. 4.2–11 и 4.2–12).
4.2–12. Място на рязане на централно и задно гърне на автомобили с осемцилиндрови двигатели: a = 240 mm; b = 200 mm
4.2–13. Местоположение на скобата, свързваща централния и задния ауспух
Свържете новата секция на ауспуха към старата и монтирайте скобата, като я поставите така, че долният ръб на монтажния болт на скобата да е на нивото на тръбата на ауспуха (фиг. 4.2-13).
Подравняване на елементите на изпускателната система
Подравняването на елементите на системата за освобождаване на отработените газове се извършва на студен двигател.
Разхлабете болтовете на скобата.
4.2–14. Правилната позиция на задното окачване на ауспуха: a = 10 mm
Преместете изпускателната система напред, така че задното окачване на ауспуха да е предварително натоварено (фиг. 4.2–14).
Затегнете болтовете на скобата до 40 Nm.
Коментари на посетители