Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, изпускателна тръба, централен и заден ауспух и катализатор.
Елементите на изпускателната система са свързани с резбови връзки или скоби.
Бележки: Винаги сменяйте уплътненията и самозаключващите се гайки.
След обслужване или ремонт на изпускателната система, проверете дали нейните компоненти са монтирани свободно, без напрежение, с достатъчно разстояние спрямо елементите на каросерията.
Фиг. 4.2–1. Изпускателна система на автомобили с шестцилиндрови бензинови двигатели: 1 – система за окачване; 2 – скоба; 3 – болт, 25 Nm; 4 – гайка, 25 Nm; 5 – уплътнение, Nm; 6 – изпускателна входна тръба; 7 – гайки, 25 Nm; 8 – изпускателен колектор; 9 – гайка, 25 Nm; 10 – уплътнение; 11 – уплътнение; 12 – ламбда сонда, 55 Nm; 13 – Неутрализатори; 14 – Неутрализатори; 15 – скоби; 16 – гайка, 25 Nm; 17 – окачваща скоба; 18 – окачване на изпускателната система; 19 – заден ауспух; 20 – скоба; 21 – централен ауспух
При монтиране на ламбда сонда 12 (фиг. 4.2–1) е необходимо да се нанесе високотемпературна грес G 052 112 A3 върху резбите му.
Свързващият елемент в предната изпускателна тръба не трябва да бъде огънат повече от 10°, в противен случай ще се повреди.
При монтаж на изпускателната система разстоянието между предните тръби на централния ауспух и напречната греда в свободно състояние трябва да бъде 43 мм.
Фиг. 4.2–2. Разстояние между изпускателните тръби, карданния вал и елементите на каросерията на превозни средства със задвижване на всички колела: 1 – напречна греда; 2 – изпускателни тръби; 3 – кардан на автомобили с ръчна скоростна кутия; 4 – кардан на автомобили с автоматична скоростна кутия; а = 22 мм; b = 10 mm (за ръчна скоростна кутия); c = 17 mm (за автоматична скоростна кутия)
Необходимо е стриктно да се спазва разстоянието между изпускателните тръби, карданния вал, елементите на тялото и гредата на задното окачване (фиг. 4.2–2 – 4.2–10).
Фиг. 4.2–3. Разстояние между изпускателните тръби и гредата на задното окачване на автомобилите: A – изпускателна тръба; B – греда на задно окачване; а = 27 мм; b = 20 mm
Фиг. 4.2–4. Разстоянието между изпускателните тръби и елементите на задната броня на автомобилите: a - около 27 mm, трябва да е еднакво от двете страни; b = 20–22,5 mm
Фиг. 4.2–5. Елементи на окачването на предната част на предната изпускателна тръба към елементите на каросерията на автомобили с предно предаване и автоматична скоростна кутия от ранно производство: 1, 2 - болтове, 25 N·m; 3, 4 – самозаключващи се гайки, 25 Nm
Фиг. 4.2–6. Елементи на окачването на предната част на предната изпускателна тръба към елементите на каросерията на автомобили с предно задвижване от последно производство с автоматична скоростна кутия: 1, 3, 4, 6, 7 - болтове, 25 N·m; 2, 5 – самозаключващи се гайки, 25 Nm
Фиг. 4.2–7. Елементи на окачване на предната част на предната изпускателна тръба към елементите на каросерията на автомобили с задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутия: 1, 2, 3 - болтове, 25 N·m; 4, 5, 6 – самозаключващи се гайки, 25 Nm
Фиг. 4.2–8. Изпускателна система на автомобили с осемцилиндрови бензинови двигатели: 1 – ляв изпускателен колектор; 2 – уплътнения на изпускателния колектор; 3 – десен изпускателен колектор; 4 – ламбда сонди, 50 Nm; 5 – изпускателна входна тръба; 6 – уплътнения; 7 – гайка, 25 Nm; 8 – десен катализатор; 9 – двойни скоби (затегнете равномерно монтажните болтове до въртящ момент от 40 Nm); 10 – преден ауспух; 11 – система за окачване; 12 – централен ауспух; 13 – заден ауспух; 14 – окачване на изпускателната система; 15 – ляв катализатор; 16 – изпускателна входяща тръба; 17, 18 – гайки, 25 Nm
Фиг. 4.2–9. Елементи на окачването на ляв катализатор: 1 – скоростна кутия; 2 – болт, 25 Nm; 3 – обеца; 4 – скоба; 5 – болт, 25 Nm; 6 – гайка, 25 Nm; 7 – предна изпускателна тръба
Фиг. 4.2–10. Десен елемент на окачването на катализатора: 1 – гайка, 25 Nm; 2 – обеца; 3 – скоба; 4 – болт, 25 Nm; 5 – скоростна кутия; 6 – болт, 25 Nm
При превозни средства с предно задвижване и задвижване на всички колела окачването на предната част на предната изпускателна тръба към елементите на каросерията се различава по дизайн (виж фиг. 4.2–5).
За да улесните отвиването, смажете гайките и болтовете, закрепващи изпускателната система с високотемпературна паста Liqui Moly LM–508–ASC.
Преди да инсталирате отново системните елементи, почистете фугите с шкурка, за да отстраните останалия уплътнител или ръжда.
Разделяне на централния и задния ауспух
Ако е трудно да отделите изпускателните тръби, използвайте автогенен заварчик, за да загреете съединението и да разделите тръбите.
Задното и централното гърне са изработени като едно цяло, но всеки от тях може да се сменя поотделно.
Фиг. 4.2–11. Място на рязане на централното и задното гърне на автомобили с шестцилиндрови двигатели: a = 240 mm
За да смените само един ауспух, е необходимо да извадите централния и задния ауспух от автомобила и да ги отрежете на определено разстояние от централния ауспух (фиг. 4.2–11 и 4.2–12).
Фиг. 4.2–12. Място на рязане на централните и задните ауспухи на автомобили с осемцилиндрови двигатели: a = 240 mm; b = 200 mm
Фиг. 4.2–13. Местоположение на скобата, свързваща централния и задния ауспух
Свържете новата секция на ауспуха към старата и монтирайте скобата, като я позиционирате така, че долният ръб на монтажния болт на скобата да е на нивото на тръбата на ауспуха (фиг. 4.2–13).
Подравняване на компонентите на изпускателната система
Подравнете компонентите на изпускателната система на студен двигател.
Разхлабете монтажните болтове на скобата.
Фиг. 4.2–14. Правилно положение на задното окачване на ауспуха: a = 10 mm
Преместете изпускателната система напред, така че закачалката на задния ауспух да бъде предварително натегната (фиг. 4.2–14).
Затегнете монтажните болтове на скобата с въртящ момент от 40 Nm.