17.1a. Детайли за монтаж на ауспух за модели с 3.0L двигатели от 1-во поколение:
1 - Болт, подлежи на подмяна, 23 Nm;
2, 21, 26 - Опора с гумено окачване;
3 - Двойна скоба;
4 - Гайка, 23 Нм;
5, 12, 18, 20, 22, 27 - Болт, 23 Nm;
6 - Скоба;
7 - Турбокомпресор;
8, 14 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
9* - Гайка, подлежи на подмяна, 23 Nm;
10 - Ламбда сонда "G39", 50 Nm;
11 - Първичен каталитичен конвертор с гъвкава секция;
13 - Гайка, подлежи на подмяна, 23 Nm;
15 - Сензор "G506" за температура преди филтъра за твърди частици или сензор № 3 "G495" за температура преди филтъра за твърди частици;
16 - Филтър за твърди частици;
17, 19 - Поддръжка;
23, 25 - Лява изпускателна тръба, 60 Nm;
24 - Заден ауспух.
17.1б. Детайли за монтаж на каталитични конвертори и филтри за твърди частици за модели с 3.0L SCR двигатели (SATA, CCMA и CLZB):
1, 10, 16, 20, 22, 25 - Болт, 23 Nm;
2, 24 - Опора с гумено окачване;
3 - SCR каталитичен конвертор;
4 - Скоба;
5, 8, 9, 13 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
6 - Дюза "N474" за впръскване на течност "AdBlue";
7 - Болт, трябва да се смени;
11 - Скоба на конвертора 15;
12, 17, 23 - Гайка*, подлежи на подмяна, 23 Nm;
14 - Турбокомпресор;
15 - Първичен каталитичен конвертор с гъвкава секция;
18 - Филтър за твърди частици с каталитичен конвертор и линия на сензор № 1 "G450" за налягане на отработените газове;
19, 21 - Поддръжка;
26 - Гайка, 23 Нм;
27 - Двойна скоба.
17.1c. Детайли за монтаж на каталитичния заден ауспух и изпускателните тръби за модели с 3.0L SCR двигатели (SATA, CCMA и CLZB):
1, 10 - Изпускателна тръба;
2, 11 - Болт, 60 Нм;
3, 7, 8 - Опора с гумено окачване;
4, 6, 9 - Болт, 23 Nm;
5 - Заден ауспух, има опции за различни стандарти (EU6 и BIN5).
17.1d. Детайли за монтаж на ауспух за модели с 3.0L двигатели от второ поколение (с изключение на CLZB):
1 - Изпускателна тръба;
2 - Болт. 60 Nm;
3, 6, 8, 14, 19, 23 - Болт, 23 Nm;
4, 7 - Опора с гумено окачване;
5 - Заден ауспух;
9 - Скоба на конвертора 13;
10 - Турбокомпресор;
11, 16 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
12* - Гайка, подлежи на подмяна, 23 Nm;
13 - Първичен каталитичен конвертор с гъвкава секция;
15 - Гайка, подлежи на подмяна, 23 Nm;
17 - Филтър за твърди частици;
18, 22 - Поддръжка;
20 - Двойна скоба;
21 - Гайка, 23 Нм.
17.1e. Филтри за твърди частици и каталитични конвертори за модели с 4.2L двигатели:
1, 18, 20, 22 - Болт, 23 Нм;
2, 17 - Опора с окачване;
3 - Десен филтър за твърди частици;
4, 8, 15 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
5, 14 - Гайка, подлежи на подмяна, 23 Nm;
6 - Десен катализатор с гъвкава секция;
7 - Десен турбокомпресор;
9, 12 - Гайка*, подлежи на подмяна, 23 Nm;
10 - Ляв турбокомпресор;
13 - Десен катализатор с гъвкава секция;
16 - Ляв филтър за твърди частици;
19, 21 - Подкрепа.
17.1f. Филтри за твърди частици и каталитични конвертори за модели с 4.2L двигатели:
1, 20 - Болт, 60 Nm;
2 - Дясна изпускателна тръба;
3, 7, 13, 21 - Болт, 23 Нм;
4, 6, 12,1 8 - Опора с окачване;
5 - Междинни тръби;
8, 11, 15, 17 - Гайка, 23 Nm;
9, 10, 14, 16 - Двойна скоба;
19 - Лява изпускателна тръба;
22 - Заден ауспух; обикновено се монтира сглобен с междинни тръби, но тези части могат да се сменят отделно, като се отрежат и се свържат със скоба.
Високотемпературна грес трябва да се нанесе и върху резбите на частите, маркирани с "*". Гъвкавите секции на частите на изпускателната система не трябва да се огъват под ъгъл, по-голям от 10°.
2. Болтовете за скоби на изпускателната система трябва да са разположени отдолу. Изпускателната система трябва да се регулира без опъване, след като тръбите се охладят. За да подравните правилно изпускателната система, натиснете я напред (стрелката в илюстрациите), така че гумените долни точки за закрепване на гумените окачвания да са на разстояние (a) от оста на окачването, и след това в това положение равномерно затегнете болтовете на скобата с въртящ момент от 23 Nm.
17.2a. Предварително натоварване на предното ляво гумено окачване (a = 4 мм).
17.2b. Предварително натоварване на предния десен гумен тампон на 4.2 L двигатели (a = 2 mm).
17,2 сек. Предварително натоварване на задните гумени окачвания (a = 10 мм).
Задните ауспуси трябва да бъдат разположени така, че разстоянията между всяка тръба и бронята да са еднакви от всички страни на тръбата.
3. Детайлите за монтажа на изпускателния колектор са показани на илюстрациите.
17.3a. Детайли за монтаж на изпускателни колектори за модели с 3.0L двигатели от 1-во поколение и 3.0L SCR двигатели (SATA, SSMA) използвайки лявата страна като пример, с междинна тръба:
1* - Гайка, подлежи на подмяна, 25 Nm;
2 - Изпускателен колектор, има опции: ламарина или лят;
3, 4, 8 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
5* - Болт, подлежащ на подмяна, 30 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
6 - Междинна тръба; закрепен е към колектор от ламарина с болтове (9) и гайки (7), а към лят колектор е закрепен с болтове (7), тъй като колекторът има резба;
7 - Болт* или гайка, за подмяна, 10 Nm, след това 30 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
9* - Болт, подлежи на подмяна.
17.3б. Детайли за монтаж на изпускателни колектори за модели с 3.0L двигатели от второ поколение, като се използва лявата страна като пример:
1* - Гайка, подлежи на подмяна, 25 Nm;
2 - Изпускателен колектор, има опции: ламарина или лят;
3, 4 - Уплътнение, подлежи на подмяна;
5* - Болт, подлежащ на подмяна, 30 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°.
17.3s. Детайли за монтаж на левия изпускателен колектор на 4.2L модели с двигател BTR:
1* - Гайка, за подмяна, 25 Nm, след което затегнете до ъгъл от 180°;
2.8 - Уплътнения, подлежащи на подмяна;
3 - Цилиндрова глава;
4 - Болт, 10 Nm;
5 - Топлинен щит;
6* - Болт, 20 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
7 - Изпускателен колектор;
9 - Турбокомпресор.
17.3d. Детайли за монтаж на левия изпускателен колектор за модели 4.2L с двигатели CCFA/CCFC:
1* - Гайка, за подмяна, 25 Nm, след което затегнете до ъгъл от 180°;
2 - Чиния;
3 - Изпускателен колектор;
4, 7 - Уплътнения, подлежащи на подмяна;
5 - Цилиндрова глава;
6* - Болт, 20 Nm, след което затегнете до ъгъл от 90°;
8 - Турбокомпресор.
Високотемпературна грес трябва да се нанесе и върху резбите на частите, маркирани с "*".
4. Местата за монтаж на ламбда сондите и сензорите за температура/налягане на отработените газове са показани на илюстрациите.
17.4a. Места за монтаж на ламбда сонди и сензори за температура/налягане на отработените газове за модели с 3,0-литрови двигатели от 1-во поколение:
1 - Ламбда сонда "G39", 50 Nm;
2* - Гайка, 25 Нм;
3 - Турбокомпресор;
4* - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове, 45 Nm;
5 - Сензор № 1 "G450" налягане на отработените газове, 45 Nm: при двигатели BUG/BUN - с две тръби, а при двигатели CASA/CASB - с една тръба;
6* - Сензор (45 Nm): при двигатели BUG/BUN - сензор "G506" за температура преди филтъра за твърди частици, а при двигатели "G495" - сензор № 3 "G495" за температура на отработените газове;
7 - Филтър за твърди частици.
17.4б. Места за монтаж на ламбда сонди и сензори за температура/налягане на отработените газове за модели с 3.0 л SCR двигатели (SATA, SSMA):
1 - SCR каталитичен конвертор;
2* - Сензор № 4 "G648" температура на отработените газове, 45 Nm;
3 - Филтър за твърди частици за дизелов двигател;
4 - Първичен каталитичен конвертор;
5* - Сензор № 3 "G495" температура на отработените газове, 45 Nm;
6* - Сензор № 1 "G20" температура на катализатора (само на двигатели от стандарта BIN5: SATA), 45 Нм;
7* - Сензор № 2 "G448" температура на отработените газове (само на двигатели от стандарта BIN5: SATA), 45 Нм;
8* - Гайка, 2,5 Нм;
9 - Сензор за концентрация на NOx "G295";
10 - Ламбда сонда "G39" с нагревателен елемент "Z19", 50 Nm;
11 - Турбокомпресор;
12* - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове, 45 Nm;
13 - Сензор "G505" на разликата в налягането с две тръби или сензор № 1 "G450" на налягането на EGR;
14, 17 - Гайка, 3,5 Нм;
15 - Напорни тръбопроводи за сензор 13, 45 или 23 Nm;
16 - Сензор № 2 "G687" Концентрация на NOx.
17,4 сек. Места за монтаж на ламбда сондите и сензорите за температура/налягане на отработените газове за модели с 3,0-литров SCR (CLZB) двигател:
1, 14 - Гайка, 3,5 Нм;
2 - Сензор № 2 "G687" Концентрация на NOx;
3 - SCR каталитичен конвертор;
4* - Сензор № 4 "G648" температура на отработените газове, 45 Nm;
5 - Филтър за твърди частици;
6 - Първичен каталитичен конвертор;
7* - Сензор № 3 "G495" температура на отработените газове, 45 Nm;
8 - Гайка, 2,5 Нм;
9 - Сензор за концентрация на NOx "G295";
10 - Ламбда сонда "G39" с нагревателен елемент "Z19", 50 Nm;
11 - Турбокомпресор;
12* - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове, 45 Nm;
13 - Сензор "G505" на разликата в налягането с две тръби или сензор № 1 "G450" на налягането на EGR;
15 - Напорна линия за сензор 13, 45 или 23 Nm.
17.4d. Места за монтаж на ламбда сонди и сензори за температура/налягане на отработените газове за модели с 3.0 l двигатели от 2-ро поколение (с изключение на CLZB):
1 - Ламбда сонда "G39" с нагревателен елемент "Z19", 50 Nm;
2* - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове, 45 Nm;
3 - Сензор за диференциално налягане "G505" (само за двигатели CJGA/CJGC и CJMA);
4* - Сензор № 3 "G495" температура на отработените газове, 45 Nm.
17.4e. Места за монтаж на ламбда сонди и сензори за температура/налягане на отработените газове за модели с двигатели 4.2 L:
1 - Филтър за твърди частици за левия блок цилиндри;
2 - Напорна линия за сензор 5, 23 Nm;
3, 17 - Болт, 9 Nm;
4 - Сензор № 2 "G498" температура преди филтъра за твърди частици;
5 - Сензор № 2 "G524" диференциално налягане, 45 Nm;
6, 13 - Гайка, 4,5 Нм;
7 - Ламбда сонда № 2 "G108" с нагревателен елемент № 2 "Z28", 55 Nm;
8 - Сензор № 1 "G236" температура на отработените газове за левия блок цилиндри, 45 Nm;
9/10 - Турбокомпресор за ляв/десен ред цилиндри;
11* - Сензор № 1 "G235" температура на отработените газове, 45 Nm;
12 - Ламбда сонда "G39" с нагревателен елемент "Z19", 55 Nm;
14 - Сензор за диференциално налягане "G505";
15 - Температурен сензор "G506" преди филтъра за твърди частици, 45 Nm;
16 - Напорна линия за сензор 14, 23 Nm;
18 - Филтър за твърди частици за десния ред цилиндри.
Резбите на новите ламбда сонди вече са с необходимия лубрикант. Преди да монтирате използвани ламбда сонди, почистете резбите им и ги смажете с високотемпературна грес, като избягвате контакт с каналите в корпуса на ламбда сондата. Високотемпературна грес трябва да се нанесе и върху резбите на частите, маркирани с "*".
(Оригиналният текст на материала може да бъде намерен на уебсайта AudiManual)