Предупреждение: Индивидуалните характеристики са дадени и в текста на главата и, ако изпълнението им е задължително, са подчертани с удебелен шрифт
Бензинови двигатели | |
| Всички модели с изключение на тези, оборудвани с двигатели 132 kW (AJQ):
Безоловният бензин не е по-лош от AI-95 Допустимо е да се използва безоловен бензин не по-лош от AI-91, докато мощността на двигателя намалява. Модели с двигатели 132 kW (AJQ): Безоловният бензин не е по-лош АИ-98. Разрешено е да се използва безоловен бензин не по-лош от AI-95, това намалява мощността на двигателя. | |
| Дизелови двигатели | |
| Дизелово гориво | |
| съгласно DIN EN1) 590 | Цетаново число не по-малко от 49 |
| Биодизелово гориво | |
| съгласно E DIN 51 606 | RME (метилов естер на растително масло) |
| Почти не съдържа сяра. Следователно по време на горенето RME почти отсъства
освобождаване на серен диоксид (S02). Отработените газове съдържат по-малко: - въглероден окис, - въглеводород, - сажди. Може да възникне малка загуба на мощност и увеличаване на разхода на гориво гориво. При студено време зареждайте предимно с дизелово гориво. Разрешено използване на RME при температури до –10°C. При температури под –10°C се добавя дизелово гориво в съотношение 1: 1, за да се предотврати натрупването на RME гориво. При зимни условия При използване на лятно дизелово гориво при температури под 0°C може да причини неизправности на двигателя поради сгъстяване гориво в резултат на отделяне на парафин. Затова използвайте "зимно" дизелово гориво. В зависимост от марката зимно гориво осигурява непрекъсната работа при температури от –15°C до –22°C. Не добавяйте бензин към дизелово гориво и др. разредители. В случай на ниско качество на горивото, отстранете водата от картера на горивния филтър може да се наложи да се произвеждат по-често от планираното ТОВА. За да отстраните водата, развийте пробката с резба в долната част на филтъра на ръка. Натрупването на вода във филтъра може да причини неизправност на двигателя. | |
| Резервоар за гориво | |
| Обем 55 l или 62 l при моделите със задвижване на всички колела включително резервен запас | 8 л |
| Система за впръскване на бензинов двигател | |
| 1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
| 1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
| 1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
| 1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
| Система за впръскване на дизелов двигател | Електронен с директно впръскване, турбокомпресор и охлаждане на въздуха за зареждане въздух |
| Обороти на празен ход, об/мин | |
| AEH | 760 – 880 |
| AGN | 760 – 840 |
| AGU, AQA | 800 – 920 |
| AJQ, APY | |
| 1.9 TDI | 875 – 950 |
| Съдържание на отработените газове при празен ход | |
| CO, % | макс. 0,5 |
| NS, ppm | 100 |
| CO₂, % | 14.5 – 16.0 |
| CO₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Съдържание на CO при 2500 – 2800 об/мин, % | 0.3 |
| Значението на ламбда | 0.97 – 1.03 |
| Максимални обороти, об/мин | |
| AEH | 6350 |
| AQA, AGN, AGU | 6800 |
| Други бензинови двигатели | 6500 |
| TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
| TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
| Регулиране на оборотите на празен ход и максималната скорост не са необходими обороти за поддръжка. | |
| Регулатор на налягането на горивото | |
| Налягане на горивото, бар на празен ход и | |
| с прикрепен вакуумен маркуч | 2.5 |
| отстранен вакуумен маркуч | 3.0 |
| 10 минути след спиране (при 20°C) | 2.0 |
| Инжектори | |
| Инжекционен обем за 30 сек, ml | |
| AGN | 85 – 105 |
| AGU | 110 – 130 |
| AQA | 133 – 157 |
| Съпротивление на инжектора (при 20°C), Ohm | |
| AGN, AGU | 12 – 15 |
| AQA | 12 – 17 |
| AEH | 14 – 17 |
| Съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност, Ohm/°C | 275 – 375 / 80 |
| Съпротивление на сензора за скорост/ГМТ, Ohm | 450 – 1000 |
| Съпротивление на нагревателя на ламбда сондата, Ohm | 1 – 5 |
| Дюзи | |
| Налягане на впръскване на гориво | |
| Нови инжектори, щанга | 190 – 200 |
| Граница на износване, бар | 170 |
| Съпротива | |
| Сензор за скорост на двигателя между контакти 1 и 2, kOhm | 1.0 – 1.5 |
| Превключвател на педала на спирачката/стоп светлината или превключвателя на педала на съединителя, Ом | |
| Педалът е натиснат | отворен |
| Педалът не е натиснат за по-малко от | 10 |
| Датчик за преместване на иглата (на инжектора на 3-ти цилиндър), Ом | 80 – 120 |
| Налягане на турбокомпресор на дизелов двигател | |
| Модели произведени до 02.94г | |
| При движение на 3-та предавка със скорост 40 км/ч напълно натиснете газта. Когато скоростта достигне 80 км/ч, налягането трябва да бъде | 1,50 – 1,65, бар |
| Модели произведени от 03.94г | |
| Изключете електромагнитния клапан за управление на налягането. При движение на 3-та скорост при 1500 об. натиснете напълно газта. При достигане 3000 оборота трябва да е налягането | 1,55 – 1,75, бар |
| Сила на затягане на резбови съединения | |
| Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста на главата и нататък
някои илюстрации*. *Въртящите моменти на затягане, подчертани с удебелен шрифт в текста, подлежат на прецизиране съответствие; усилията, които не са с удебелен шрифт, са само приблизителни | |
| Сензор на Хол на главата на цилиндъра | 10 Нм |
| Всмукателен колектор към цилиндрова глава | |
| Бензинови двигатели | 10 Нм |
| Дизелови двигатели | 25 Нм |
| Изпускателен колектор на цилиндровата глава | 25 Нм |
| Скобни връзки | 40 Нм |
| Сензор за кислород към каталитичен конвертор | 50 Нм |
| Други болтови/фланцови връзки | 25 Нм |
| Всмукателна тръба към изпускателен колектор/турбо компресор (бензин) | 40 Нм |
| Всмукателна тръба към изпускателен колектор/турбокомпресор (дизел) | 25 Нм |