Upozornenie: Jednotlivé charakteristiky sú uvedené aj v texte kapitoly a ak je ich implementácia povinná, sú zvýraznené tučným písmom
Benzínové motory | |
| Všetky modely okrem tých, ktoré sú vybavené motormi s výkonom 132 kW (AJQ):
Bezolovnatý benzín nie je horší ako AI-95 Je povolené používať bezolovnatý benzín nie horší ako AI-91, zatiaľ čo výkon motora klesá. Modely s motormi 132 kW (AJQ): Bezolovnatý benzín nie je o nič horší AI-98. Je povolené používať bezolovnatý benzín nie horší ako AI-95, tým sa znižuje výkon motora. | |
| Dieselové motory | |
| Dieselové palivo | |
| podľa DIN EN1) 590 | Cetánové číslo nie nižšie ako 49 |
| Biodieselové palivo | |
| podľa E DIN 51 606 | RME (metylester rastlinného oleja) |
| Neobsahuje takmer žiadnu síru. Preto počas spaľovania RME takmer chýbajú
uvoľňovanie oxidu siričitého (S02). Výfukové plyny obsahujú menej: - oxid uhoľnatý, - uhľovodík, - sadze. Môže dôjsť k menšej strate výkonu a zvýšeniu spotreby paliva palivo. V chladnom počasí tankujte hlavne motorovú naftu. Povolené použitie RME pri teplotách do –10°C. Pri teplotách nižších ako –10°C by sa motorová nafta mala pridávať v pomere 1: 1, aby sa zabránilo zhlukovaniu paliva RME. V zimných podmienkach Pri používaní letnej motorovej nafty pri teplotách nižších 0°C môže spôsobiť poruchy motora v dôsledku zahustenia palivo v dôsledku uvoľnenia parafínu. Preto používajte "zimnú" motorovú naftu. V závislosti od značky zimného paliva zabezpečuje nepretržitú prevádzku pri teplotách od –15°C do –22°C. Nepridávajte benzín do motorovej nafty atď. riedidlá. V prípade nízkej kvality paliva odstráňte vodu z vane palivového filtra môže byť potrebné vyrábať častejšie, ako je naplánované TO. Na odstránenie vody ručne odskrutkujte závitovú zátku v spodnej časti filtra. Nahromadenie vody vo filtri môže spôsobiť poruchu motora. | |
| Palivová nádrž | |
| Objem 55 l alebo 62 l pri modeloch s pohonom všetkých kolies vrátane rezervná zásoba | 8 l |
| Systém vstrekovania benzínového motora | |
| 1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
| 1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
| 1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
| 1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
| Systém vstrekovania dieselového motora | Elektronika s priamym vstrekovaním, preplňovaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu vzduchu |
| Voľnobežné otáčky, ot./min | |
| AEH | 760 – 880 |
| AGN | 760 – 840 |
| AGU, AQA | 800 – 920 |
| AJQ, APY | |
| 1.9 TDI | 875 – 950 |
| Obsah výfukových plynov pri voľnobežných otáčkach | |
| CO, % | max. 0,5 |
| NS, ppm | 100 |
| CO₂, % | 14.5 – 16.0 |
| CO₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Obsah CO pri 2500 – 2800 ot./min., % | 0.3 |
| Význam lambdy | 0.97 – 1.03 |
| Maximálne otáčky, ot./min | |
| AEH | 6350 |
| AQA, AGN, AGU | 6800 |
| Ostatné benzínové motory | 6500 |
| TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
| TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
| Nastavenie otáčok voľnobehu a maximálnej rýchlosti nie sú potrebné žiadne údržbové otáčky. | |
| Regulátor tlaku paliva | |
| Tlak paliva, bar pri voľnobežných otáčkach a | |
| s pripojenou vákuovou hadicou | 2.5 |
| odstránená vákuová hadica | 3.0 |
| 10 minút po zastavení (pri 20°C) | 2.0 |
| Injektory | |
| Objem injekcie počas 30 sekúnd, ml | |
| AGN | 85 – 105 |
| AGU | 110 – 130 |
| AQA | 133 – 157 |
| Odpor vstrekovača (pri 20°C), Ohm | |
| AGN, AGU | 12 – 15 |
| AQA | 12 – 17 |
| AEH | 14 – 17 |
| Odpor snímača teploty chladiacej kvapaliny, Ohm/°C | 275 – 375 / 80 |
| Odpor snímača rýchlosti/TDC, Ohm | 450 – 1000 |
| Odpor ohrievača lambda sondy, Ohm | 1 – 5 |
| Trysky | |
| Tlak vstrekovania paliva | |
| Nové vstrekovače, bar | 190 – 200 |
| Limit opotrebovania, bar | 170 |
| Odpor | |
| Snímač otáčok motora medzi kontaktmi 1 a 2, kOhm | 1.0 – 1.5 |
| Spínač brzdového/stopového svetla alebo spínač pedála spojky, Ohm | |
| Pedál je stlačený | oTVORENÉ |
| Pedál nie je stlačený na menej ako | 10 |
| Snímač posunu ihly (pri vstrekovači 3. valca), Ohm | 80 – 120 |
| Plniaci tlak turbodúchadla naftového motora | |
| Modely vyrobené do 02.94 | |
| Pri jazde na 3. prevodový stupeň pri rýchlosti 40 km/h úplne stlačte plyn. Keď rýchlosť dosiahne 80 km/h, tlak by mal byť | 1,50 – 1,65, bar |
| Modely vyrábané od 03.94 | |
| Odpojte solenoidový ventil na reguláciu tlaku. Pri pohybe na 3. prevodovom stupni pri 1500 ot./min. úplne stlačte plyn. Po dosiahnutí Tlak by mal byť 3000 ot./min | 1,55 – 1,75, bar |
| Uťahovacie sily závitových spojov | |
| Uťahovacie momenty spojovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a ďalej
niekoľko ilustrácií*. *Uťahovacie momenty zvýraznené tučným písmom v texte podliehajú presnému určeniu súlad; úsilie, ktoré nie je vyznačené tučným písmom, je len približné | |
| Hallov senzor na hlave valcov | 10 Nm |
| Sacie potrubie k hlave valcov | |
| Benzínové motory | 10 Nm |
| Dieselové motory | 25 Nm |
| Výfukové potrubie na hlave valcov | 25 Nm |
| Svorkové spojenia | 40 Nm |
| Senzor kyslíka na katalyzátor | 50 Nm |
| Ostatné skrutkové/prírubové spoje | 25 Nm |
| Nasávacie potrubie do výfukového potrubia / turbodúchadla (benzín) | 40 Nm |
| Nasávacie potrubie do výfukového potrubia / turbodúchadla (nafta) | 25 Nm |