Попередження: Окремі характеристики наведені також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділені жирним шрифтом
Бензинові двигуни | |
| Усі моделі, крім обладнаних двигунами 132 кВт (AJQ):
Неетильований бензин не гірший за АІ–95 Допускається застосування неетильованого бензину не гірше за АІ–91, при цьому потужність двигуна знижується. Моделі з двигунами 132 кВт (AJQ): Неетильований бензин не гірший АІ-98. Допускається застосування неетильованого бензину не гірше за АІ–95, при цьому потужність двигуна знижується. | |
| Дизельні двигуни | |
| Дизельне паливо | |
| за DIN EN1) 590 | Цетанове число не менше 49 |
| Біодизельне паливо | |
| за Е DIN 51 606 | РМЕ (метиловий ефір рослинної олії) |
| Майже не містить сірки. Тому при згоранні РМЕ майже відсутні
виділення двоокису сірки (S02). Відпрацьовані гази містять менше: - окису вуглецю, - вуглеводню, - кіптяви. Можуть мати місце незначні зниження потужності та збільшення витрати палива. У холодну пору року переважно заправляйте дизельне паливо. Допускається застосування РМЕ при температурі -10°C. При температурі менше –10°C слід додавати дизпаливо у пропорції 1: 1, щоб запобігти згортанню палива РМЕ. У зимових умовах При використанні літнього варіанта дизельного палива при температурі нижче 0°C можуть настати перебої у роботі двигуна, що пояснюється густінням палива внаслідок виділення парафіну. Тому застосовуйте "зимове" дизпаливо. Залежно від марки зимове паливо забезпечує безперебійну експлуатацію при температурі від –15°C до –22°C. Не додавайте бензин до дизельного палива тощо. розріджувачі. При низькій якості палива видалення води з відстійника паливного фільтра можливо, потрібно проводити частіше, ніж це передбачається графіком ТО. Щоб видалити воду, відверніть рукою різьбову пробку в нижній частині фільтра. Скупчення води у фільтрі може спричинити порушення роботи двигуна. | |
| Паливний бак | |
| Об'єм 55 л або 62 л на моделях з повним приводом у тому числі резервний запас | 8 л |
| Система упорскування бензинового двигуна | |
| 1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
| 1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
| 1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
| 1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
| Система упорскування дизельного двигуна | Електронна з прямим упорскуванням, турбонаддувом та охолодженням наддуваного повітря |
| Оберти холостого ходу, про/хв | |
| AEH | 760 – 880 |
| AGN | 760 – 840 |
| AGU, AQA | 800 – 920 |
| AJQ, APY | |
| 1.9 TDI | 875 – 950 |
| Зміст у відпрацьованих газах на неодружених оборотах | |
| СО, % | макс. 0.5 |
| НС, ppm | 100 |
| CO₂, % | 14.5 – 16.0 |
| С2, % | 0.1 – 0.5 |
| Зміст CO на 2500 – 2800 об/хв, % | 0.3 |
| Значення лямбда | 0.97 – 1.03 |
| Максимальні обороти, про/хв | |
| AEH | 6350 |
| AQA, AGN, AGU | 6800 |
| Інші бензинові двигуни | 6500 |
| TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
| TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
| Регулювання числа обертів холостого ходу та граничного числа оборотів у межах технічного обслуговування непотрібен. | |
| Регулятор тиску палива | |
| Тиск палива, бар при неодружених оборотах і | |
| одягненому вакуумному шлангу | 2.5 |
| знятий вакуумний шланг | 3.0 |
| через 10 хв після зупинки (при 20°C) | 2.0 |
| Інжектори | |
| Об'єм упорскування за 30 с, мл | |
| AGN | 85 – 105 |
| AGU | 110 – 130 |
| AQA | 133 – 157 |
| Опір інжекторів (при 20°C), Ом | |
| AGN, AGU | 12 – 15 |
| AQA | 12 – 17 |
| AEH | 14 – 17 |
| Опір датчика температури охолоджувача, Ом/°C | 275 – 375 / 80 |
| Опір датчика оборотів/ВМТ, Ом | 450 – 1000 |
| Опір нагрівача лямбда-зонда, Ом | 1 – 5 |
| Форсунки | |
| Тиск упорскування палива | |
| Нові форсунки, бар | 190 – 200 |
| Межа зносу, бар | 170 |
| Опір | |
| Датчик оборотів двигуна між контактами 1 і 2, ком | 1.0 – 1.5 |
| Вимикач педалі гальма/стоп-сигналу або педалі зчеплення, Ом | |
| Педаль натиснута | розімкнуть |
| Педаль не натиснута менше | 10 |
| Датчик переміщення голки (у форсунки 3-го циліндра), Ом | 80 – 120 |
| Тиск наддуву турбокомпресора дизельного двигуна | |
| Моделі випуску по 02.94 | |
| При русі на 3-й передачі зі швидкістю 40 км/год повністю вичавіть газ. Коли швидкість досягне 80 км/год тиск має становити | 1.50 – 1.65, бар |
| Моделі випуску з 03.94 | |
| Від'єднайте е/магнітний клапан керування тиском. При русі на 3-й передачі з оборотами 1500 за хв. повністю вичавіть газ. Після досягнення 3000 об/хв тиск має становити | 1.55 – 1.75, бар |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | |
| Моменти затягування кріплення наведено також у тексті Глави та на
деяких ілюстраціях*. *Виділені в тексті жирним шрифтом моменти затягування підлягають точному дотримання; не виділені жирним шрифтом зусилля наведені лише орієнтовно | |
| Датчик Холла на головці циліндрів | 10 Hм |
| Впускний трубопровід до головки циліндрів | |
| Бензинові двигуни | 10 Нм |
| Дизельні двигуни | 25 Нм |
| Випускний колектор на головці циліндрів | 25 Hм |
| З'єднання хомутів | 40 Hм |
| Датчик кисню до каталітичного перетворювача | 50 Hм |
| Інші болтові/фланцеві з'єднання | 25 Hм |
| Приймальна труба до випускного колектора/турбокомпресора (бенз.) | 40 Hм |
| Приймальна труба до випускного колектора/турбокомпресора (дизель) | 25 Hм |
[Оригінальний текст доступний на сайті: audimanual.ru]