Avertisment: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă implementarea lor este obligatorie, sunt evidențiate cu caractere aldine
Motoare pe benzina | |
| Toate modelele, cu excepția celor echipate cu motoare de 132 kW (AJQ):
Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI-95 Este permisă utilizarea benzinei fără plumb nu mai proastă decât AI-91, în timp ce puterea motorului scade. Modele cu motoare de 132 kW (AJQ): Benzina fără plumb nu este mai rea AI-98. Este permisă utilizarea benzinei fără plumb nu mai proastă decât AI-95, aceasta reduce puterea motorului. | |
| Motoare diesel | |
| Motorină | |
| conform DIN EN1) 590 | Cifra cetanica nu mai putin de 49 |
| Combustibil biodiesel | |
| conform E DIN 51 606 | RME (ester metilic al uleiului vegetal) |
| Aproape nu conține sulf. Prin urmare, în timpul arderii, RME este aproape absent
eliberare de dioxid de sulf (S02). Gazele de eșapament conțin mai puțin: - monoxid de carbon, - hidrocarburi, - funingine. Pot apărea pierderi minore de putere și creșteri ale consumului de combustibil combustibil. Pe vreme rece, alimentați în principal cu motorină. Permis utilizarea RME la temperaturi de până la –10°C. La temperaturi sub –10°C, motorina trebuie adăugată într-un raport de 1: 1, pentru a preveni aglomerarea combustibilului RME. În condiții de iarnă Când utilizați motorină de vară la temperaturi mai mici 0°C poate cauza defecțiuni ale motorului din cauza îngroșării combustibil ca urmare a eliberării parafinei. Prin urmare, utilizați motorină "de iarnă". În funcție de marca combustibilului de iarnă asigură funcționarea neîntreruptă la temperaturi de la –15°C până la –22°C. Nu adăugați benzină la motorină etc. diluanti. În caz de calitate scăzută a combustibilului, îndepărtați apa din baia filtrului de combustibil poate fi necesar să fie produs mai des decât era programat CĂ. Pentru a îndepărta apa, deșurubați manual dopul filetat din partea de jos a filtrului. Acumularea de apă în filtru poate cauza funcționarea defectuoasă a motorului. | |
| Rezervor de combustibil | |
| Volum 55 l sau 62 l la modelele cu tracțiune integrală inclusiv stoc de rezervă | 8 l |
| Sistem de injecție cu motor pe benzină | |
| 1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
| 1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
| 1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
| 1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
| Sistem de injecție cu motor diesel | Electronic cu injecție directă, turboalimentare și răcire cu aer de supraalimentare aer |
| Viteza de mers în gol, rpm | |
| AEH | 760 – 880 |
| AGN | 760 – 840 |
| AGU, AQA | 800 – 920 |
| AJQ, APY | |
| 1.9 TDI | 875 – 950 |
| Conținut de gaze de eșapament la turația de ralanti | |
| CO, % | max. 0,5 |
| NS, ppm | 100 |
| CO₂, % | 14.5 – 16.0 |
| CO₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Conținut de CO la 2500 – 2800 rpm, % | 0.3 |
| Semnificația lui lambda | 0.97 – 1.03 |
| Revoluții maxime, rpm | |
| AEH | 6350 |
| AQA, AGN, AGU | 6800 |
| Alte motoare pe benzina | 6500 |
| TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
| TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
| Reglarea turației de ralanti și a vitezei maxime nu sunt necesare revoluții de întreținere. | |
| Regulator presiune combustibil | |
| Presiunea combustibilului, bari la ralanti și | |
| cu un furtun de vid atasat | 2.5 |
| furtunul de vid demontat | 3.0 |
| 10 minute după oprire (la 20°C) | 2.0 |
| Injectoare | |
| Volumul de injectare timp de 30 sec, ml | |
| AGN | 85 – 105 |
| AGU | 110 – 130 |
| AQA | 133 – 157 |
| Rezistența injectorului (la 20°C), Ohm | |
| AGN, AGU | 12 – 15 |
| AQA | 12 – 17 |
| AEH | 14 – 17 |
| Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, Ohm/°C | 275 – 375 / 80 |
| Rezistența senzorului de viteză/TDC, Ohm | 450 – 1000 |
| Rezistența încălzitorului sondei lambda, Ohm | 1 – 5 |
| Duze | |
| Presiunea de injecție de combustibil | |
| Injectoare noi, bar | 190 – 200 |
| Limită de uzură, bară | 170 |
| Rezistenţă | |
| Senzor turație motor între contactele 1 și 2, kOhm | 1.0 – 1.5 |
| Comutator pedală frână/stop sau comutator pedală ambreiaj, Ohm | |
| Pedala este apăsată | deschide |
| Pedala nu este apăsată mai puțin de | 10 |
| Senzor de deplasare a acului (la injectorul celui de-al 3-lea cilindru), Ohm | 80 – 120 |
| Presiunea de supraalimentare a turbocompresorului motorului diesel | |
| Modele produse până în 02.94 | |
| Când conduceți în treapta a 3-a cu o viteză de 40 km/h, complet apăsați gazul. Când viteza atinge 80 km/h presiunea ar trebui să fie | 1,50 – 1,65, bar |
| Modele produse din 03.94 | |
| Deconectați electrovalva de control al presiunii. La deplasare în treapta a 3-a la 1500 rpm. apăsați complet gazul. La atingere 3000 rpm presiunea ar trebui să fie | 1,55 – 1,75, bar |
| Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate | |
| Momente de strângere a elementelor de fixare sunt, de asemenea, în textul Capitolului și pe
câteva ilustrații*. * Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text sunt supuse unor cerințe precise conformitate; eforturile care nu sunt scrise cu caractere aldine sunt doar aproximative | |
| Senzor Hall pe chiulasa | 10 Nm |
| Galeria de admisie la chiulasa | |
| Motoare pe benzina | 10 Nm |
| Motoare diesel | 25 Nm |
| Colector de evacuare pe chiulasa | 25 Nm |
| Conexiuni cu cleme | 40 Nm |
| Senzor de oxigen la convertor catalitic | 50 Nm |
| Alte conexiuni cu șuruburi/flanșe | 25 Nm |
| Conducta de admisie la galeria de evacuare/turbocompresor (benzină) | 40 Nm |
| Conducta de admisie la galeria de evacuare/turbocompresor (diesel) | 25 Nm |