Ostrzeżenie: Poszczególne cechy charakterystyczne podano również w tekście rozdziału, a jeżeli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
Silniki benzynowe | |
| Wszystkie modele z wyjątkiem tych wyposażonych w silniki o mocy 132 kW (AJQ):
Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza od benzyny AI-95 Dopuszczalne jest stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI-91, przy czym moc silnika spada. Modele z silnikami o mocy 132 kW (AJQ): Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza Sztuczna inteligencja-98. Dopuszcza się stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI-95, to zmniejsza moc silnika. | |
| Silniki Diesla | |
| Paliwo Diesel | |
| zgodnie z DIN EN1) 590 | Liczba cetanowa nie mniejsza niż 49 |
| Paliwo biodiesel | |
| zgodnie z normą E DIN 51 606 | RME (ester metylowy oleju roślinnego) |
| Nie zawiera prawie żadnej siarki. Dlatego w procesie spalania RME jest niemal nieobecny
uwalnianie dwutlenku siarki (S02). Spaliny zawierają mniej: - tlenek węgla, - węglowodór, - sadza. Może wystąpić nieznaczna utrata mocy i wzrost zużycia paliwa paliwo. W zimne dni należy tankować głównie olej napędowy. Dozwolony stosowanie RME w temperaturach do –10°C. W temperaturach poniżej –10°C należy dodawać olej napędowy w proporcji 1: 1. Zapobiega zlepianiu się paliwa RME. W warunkach zimowych W przypadku stosowania letniego oleju napędowego w temperaturach poniżej Temperatura 0°C może powodować nieprawidłowe działanie silnika z powodu zagęszczania paliwo w wyniku uwolnienia parafiny. Dlatego należy stosować "zimowy" olej napędowy. W zależności od marki paliwa zimowego zapewnia nieprzerwaną pracę w temperaturach od –15°C do –22°C. Nie należy dodawać benzyny do oleju napędowego itp. rozcieńczalniki. W przypadku złej jakości paliwa należy usunąć wodę z miski olejowej filtra paliwa może być konieczne częstsze niż planowano wytwarzanie TO. Aby usunąć wodę, należy ręcznie odkręcić gwintowaną zatyczkę znajdującą się na spodzie filtra. Gromadzenie się wody w filtrze może spowodować awarię silnika. | |
| Zbiornik paliwa | |
| Pojemność 55 l lub 62 l w modelach z napędem na wszystkie koła, w tym zapas rezerwowy | 8 litrów |
| Układ wtrysku silnika benzynowego | |
| 1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
| 1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
| 1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
| 1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
| Układ wtryskowy silnika Diesla | Elektroniczny z wtryskiem bezpośrednim, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego powietrze |
| Prędkość biegu jałowego, obr./min | |
| AEH | 760 – 880 |
| AGN | 760 – 840 |
| AGU, AQA | 800 – 920 |
| AJQ, APY | |
| 1.9 TDI | 875 – 950 |
| Zawartość spalin na biegu jałowym | |
| CO₂, % | maks. 0,5 |
| NZ, ppm | 100 |
| CO₂, % | 14.5 – 16.0 |
| CO₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Zawartość CO przy 2500 – 2800 obr./min, % | 0.3 |
| Znaczenie lambda | 0.97 – 1.03 |
| Maksymalne obroty, obr./min | |
| AEH | 6350 |
| AQA, AGN, AGU | 6800 |
| Inne silniki benzynowe | 6500 |
| TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
| TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
| Regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości maksymalnej nie są wymagane żadne obroty konserwacyjne. | |
| Regulator ciśnienia paliwa | |
| Ciśnienie paliwa, bar przy biegu jałowym i | |
| z podłączonym wężem próżniowym | 2.5 |
| usunięty wąż podciśnieniowy | 3.0 |
| 10 min po zatrzymaniu (w temp. 20°C) | 2.0 |
| Wtryskiwacze | |
| Objętość wstrzyknięcia na 30 sek., ml | |
| AGN | 85 – 105 |
| AGU | 110 – 130 |
| AQA | 133 – 157 |
| Rezystancja wtryskiwacza (przy 20°C), Ohm | |
| AGN, AGU | 12 – 15 |
| AQA | 12 – 17 |
| AEH | 14 – 17 |
| Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego, Ohm/°C | 275 – 375 / 80 |
| Rezystancja czujnika prędkości/GMP, Ohm | 450 – 1000 |
| Rezystancja grzałki sondy lambda, Ohm | 1 – 5 |
| Dysze | |
| Ciśnienie wtrysku paliwa | |
| Nowe wtryskiwacze, listwa | 190 – 200 |
| Granica zużycia, pręt | 170 |
| Opór | |
| Czujnik prędkości obrotowej silnika między stykami 1 i 2, kOhm | 1.0 – 1.5 |
| Przełącznik pedału świateł hamowania/stopu lub przełącznik pedału sprzęgła, Om | |
| Pedał jest wciśnięty | otwarte |
| Pedał nie jest wciśnięty krócej niż | 10 |
| Czujnik przesunięcia iglicy (przy wtryskiwaczu 3 cylindra), Ohm | 80 – 120 |
| Ciśnienie doładowania turbosprężarki silnika Diesla | |
| Modele wyprodukowane do 02.94 | |
| Podczas jazdy na 3 biegu z prędkością 40 km/h całkowicie naciśnij gaz. Gdy prędkość osiągnie 80 km/h, ciśnienie powinno wynosić | 1,50 – 1,65, pasek |
| Modele wyprodukowane od 03.94 | |
| Odłączyć zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia. Podczas przeprowadzki na 3 biegu przy 1500 obr/min. całkowicie wcisnąć gaz. Po dotarciu 3000 obr./min. powinno wynosić ciśnienie | 1,55 – 1,75, pasek |
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na stronie
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście podlegają dokładnym zgodność; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |
| Czujnik Halla na głowicy cylindra | 10 Nm |
| Kolektor dolotowy do głowicy cylindra | |
| Silniki benzynowe | 10 Nm |
| Silniki Diesla | 25 Nm |
| Kolektor wydechowy na głowicy cylindra | 25 Nm |
| Połączenia zaciskowe | 40 Nm |
| Czujnik tlenu do konwertera katalitycznego | 50 Nm |
| Inne połączenia śrubowe/kołnierzowe | 25 Nm |
| Rura dolotowa do kolektora wydechowego/turbosprężarki (benzyna) | 40 Nm |
| Rura dolotowa do kolektora wydechowego/turbosprężarki (diesel) | 25 Nm |
[Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej «AudiManual»]