17.1a. Szczegóły montażu tłumika w modelach z silnikami 3.0L pierwszej generacji:
1 - Śruba podlegająca wymianie, 23 Nm;
2, 21, 26 - Podpora z zawieszeniem gumowym;
3 - Zacisk podwójny;
4 - Nakrętka, 23 Nm;
5, 12, 18, 20, 22, 27 - Śruba, 23 Nm;
6 - Uchwyt;
7 - Turbosprężarka;
8, 14 - Uszczelka podlegająca wymianie;
9* - Nakrętka podlegająca wymianie, 23 Nm;
10 - Sonda lambda "G39", 50 Nm;
11 - Katalizator pierwotny z elastyczną sekcją;
13 - Nakrętka podlegająca wymianie, 23 Nm;
15 - Temperatura czujnika "G506" przed filtrem cząstek stałych lub temperatura czujnika nr 3 "G495" przed filtrem cząstek stałych;
16 - Filtr cząstek stałych;
17, 19 - Wsparcie;
23, 25 - Lewa rura wydechowa, 60 Nm;
24 - Tłumik tylny.
17.1b. Szczegóły montażu katalizatorów i filtrów cząstek stałych w modelach z silnikami 3.0L SCR (SATA, CCMA i CLZB):
1, 10, 16, 20, 22, 25 - Śruba, 23 Nm;
2, 24 - Podpora z zawieszeniem gumowym;
3 - Katalizator SCR;
4 - Zacisk;
5, 8, 9, 13 - Uszczelka podlegająca wymianie;
6 - Dysza "N474" do wtrysku płynu "AdBlue";
7 - Śruba, należy wymienić;
11 - Uchwyt konwertera 15;
12, 17, 23 - Nakrętka*, podlegająca wymianie, 23 Nm;
14 - Turbosprężarka;
15 - Katalizator pierwotny z elastyczną sekcją;
18 - Filtr cząstek stałych z katalizatorem i przewodem czujnika nr 1 ciśnienia spalin "G450";
19, 21 - Wsparcie;
26 - Nakrętka, 23 Nm;
27 - Zacisk podwójny.
17.1c. Szczegóły montażu tylnego tłumika katalitycznego i rur wydechowych w modelach z silnikami 3.0L SCR (SATA, CCMA i CLZB):
1, 10 - Rura wydechowa;
2, 11 - Śruba, 60 Nm;
3, 7, 8 - Podpora z zawieszeniem gumowym;
4, 6, 9 - Śruba, 23 Nm;
5 - Tłumik tylny, dostępne są opcje dla różnych standardów (EU6 i BIN5).
17.1d. Szczegóły montażu tłumika w modelach z silnikami 3.0L 2. generacji (z wyjątkiem CLZB):
1 - Rura wydechowa;
2 - Śruba. 60 Nm;
3, 6, 8, 14, 19, 23 - Śruba, 23 Nm;
4, 7 - Podpora z zawieszeniem gumowym;
5 - Tłumik tylny;
9 - Uchwyt konwertera 13;
10 - Turbosprężarka;
11, 16 - Uszczelka podlegająca wymianie;
12* - Nakrętka podlegająca wymianie, 23 Nm;
13 - Katalizator pierwotny z elastyczną sekcją;
15 - Nakrętka podlegająca wymianie, 23 Nm;
17 - Filtr cząstek stałych;
18, 22 - Wsparcie;
20 - Zacisk podwójny;
21 - Nakrętka, 23 Nm.
17.1e. Filtry cząstek stałych i katalizatory dla modeli z silnikami 4.2L:
1, 18, 20, 22 - Śruba, 23 Nm;
2, 17 - Podpora z zawieszeniem;
3 - Filtr cząstek stałych prawy;
4, 8, 15 - Uszczelka podlegająca wymianie;
5, 14 - Nakrętka podlegająca wymianie, 23 Nm;
6 - Katalizator prawy z elastyczną częścią;
7 - Turbosprężarka prawa;
9, 12 - Nakrętka*, podlegająca wymianie, 23 Nm;
10 - Lewa turbosprężarka;
13 - Katalizator prawy z elastyczną częścią;
16 - Filtr cząstek stałych lewy;
19, 21 - Wsparcie.
17.1f. Filtry cząstek stałych i katalizatory dla modeli z silnikami 4.2L:
1, 20 - Śruba, 60 Nm;
2 - Prawa rura wydechowa;
3, 7, 13, 21 - Śruba, 23 Nm;
4, 6, 12,1 8 - Podpora z zawieszeniem;
5 - Rury pośrednie;
8, 11, 15, 17 - Nakrętka, 23 Nm;
9, 10, 14, 16 - Zacisk podwójny;
19 - Lewa rura wydechowa;
22 - Tłumik tylny; zazwyczaj montuje się go w komplecie z rurami pośrednimi, jednak części te można wymienić osobno, przecinając je i łącząc zaciskiem.
Smar wysokotemperaturowy należy stosować także na gwinty części oznaczonych symbolem "*". Elastyczne odcinki układu wydechowego nie mogą być zginane pod kątem większym niż 10°.
2. Śruby mocujące układ wydechowy muszą znajdować się u dołu. Układ wydechowy należy regulować bez naprężeń po ostygnięciu rur. Aby prawidłowo ustawić układ wydechowy, należy go przesunąć do przodu (strzałka na ilustracjach), tak, aby dolne punkty mocowania gumowych wieszaków znajdowały się w odległości (a) od osi zawieszenia, a następnie w tej pozycji równomiernie dokręć śruby zacisku momentem 23 Nm.
17.2a. Wstępne naprężenie gumowego zawieszenia przedniego lewego (a = 4 mm).
17.2b. Wstępne obciążenie przedniego prawego gumowego mocowania silników 4,2 l (a = 2 mm).
17,2 sek. Wstępne obciążenie tylnego zawieszenia gumowego (a = 10 mm).
Tłumiki tylne należy ustawić tak, aby odległości między każdą rurą a zderzakiem były równe po wszystkich stronach rury.
3. Szczegóły montażu kolektora wydechowego przedstawiono na ilustracjach.
17.3a. Szczegóły montażu kolektorów wydechowych w modelach z silnikami 3.0L pierwszej generacji i silnikami 3.0L SCR (SATA, SSMA) biorąc lewą stronę jako przykład, z rurą pośrednią:
1* - Nakrętka podlegająca wymianie, 25 Nm;
2 - Kolektor wydechowy, do wyboru: blacha lub odlew;
3, 4, 8 - Uszczelka podlegająca wymianie;
5* - Śruba podlegająca wymianie, 30 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
6 - Rurka pośrednia; do rozdzielacza blaszanego mocuje się go za pomocą śrub (9) i nakrętek (7), a do rozdzielacza odlewanego za pomocą śrub (7), gdyż rozdzielacz posiada gwint;
7 - Śruba* lub nakrętka do wymiany, 10 Nm, następnie 30 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
9* - Śruba podlegająca wymianie.
17.3b. Szczegóły montażu kolektorów wydechowych w modelach z silnikami 3.0L drugiej generacji, na przykładzie lewej strony:
1* - Nakrętka podlegająca wymianie, 25 Nm;
2 - Kolektor wydechowy, do wyboru: blacha lub odlew;
3, 4 - Uszczelka podlegająca wymianie;
5* - Śruba podlegająca wymianie, 30 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°.
17,3 s. Szczegóły montażu lewego kolektora wydechowego w modelach 4.2L z silnikiem BTR:
1* - Nakrętka, którą należy wymienić, 25 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°;
2.8 - Uszczelki podlegające wymianie;
3 - Głowica cylindra;
4 - Śruba, 10 Nm;
5 - Osłona termiczna;
6* - Śruba, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
7 - Kolektor wydechowy;
9 - Turbosprężarka.
17.3d. Szczegóły montażu lewego kolektora wydechowego w modelach 4.2L z silnikami CCFA/CCFC:
1* - Nakrętka, którą należy wymienić, 25 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°;
2 - Talerz;
3 - Kolektor wydechowy;
4, 7 - Uszczelki podlegające wymianie;
5 - Głowica cylindra;
6* - Śruba, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
8 - Turbosprężarka.
Smar wysokotemperaturowy należy stosować także na gwinty części oznaczonych symbolem "*".
4. Miejsca montażu sond lambda i czujników temperatury/ciśnienia spalin pokazano na ilustracjach.
17.4a. Miejsca montażu sond lambda i czujników temperatury/ciśnienia spalin w modelach z silnikami 3,0 l I generacji:
1 - Sonda lambda "G39", 50 Nm;
2* - Nakrętka, 25 Nm;
3 - Turbosprężarka;
4* - Czujnik nr 1 "G235" temperatura spalin, 45 Nm;
5 - Czujnik nr 1 ciśnienia spalin "G450", 45 Nm: w silnikach BUG/BUN – z dwiema rurkami, a w silnikach CASA/CASB – z jedną rurką;
6* - Czujnik (45 Nm): w silnikach BUG/BUN - czujnik "G506" temperatury przed filtrem cząstek stałych, a w silnikach "G495" - czujnik nr 3 "G495" temperatury spalin;
7 - Filtr cząstek stałych.
17.4b. Miejsca montażu sond lambda i czujników temperatury/ciśnienia spalin w modelach z silnikami SCR o pojemności 3,0 l (SATA, SSMA):
1 - Katalizator SCR;
2* - Czujnik nr 4 "G648" temperatura spalin, 45 Nm;
3 - Filtr cząstek stałych;
4 - Główny katalizator;
5* - Czujnik nr 3 "G495" temperatura spalin, 45 Nm;
6* - Czujnik nr 1 temperatury katalizatora "G20" (tylko na silnikach standardu BIN5: SATA), 45 Nm;
7* - Czujnik nr 2 "G448" temperatury spalin (tylko na silnikach standardu BIN5: SATA), 45 Nm;
8* - Nakrętka, 2,5 Nm;
9 - Czujnik stężenia NOx "G295";
10 - Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym "Z19", 50 Nm;
11 - Turbosprężarka;
12* - Czujnik nr 1 "G235" temperatura spalin, 45 Nm;
13 - Czujnik różnicy ciśnień "G505" z dwiema rurkami lub czujnik nr 1 "G450" ciśnienia EGR;
14, 17 - Nakrętka, 3,5 Nm;
15 - Przewody ciśnieniowe do czujnika 13, 45 lub 23 Nm;
16 - Czujnik nr 2 "G687" stężenie NOx.
17,4 sek. Miejsca montażu sond lambda i czujników temperatury/ciśnienia spalin w modelach z silnikiem 3,0 l SCR (CLZB):
1, 14 - Nakrętka, 3,5 Nm;
2 - Czujnik nr 2 "G687" Stężenie NOx;
3 - Katalizator SCR;
4* - Czujnik nr 4 "G648" temperatury spalin, 45 Nm;
5 - Filtr cząstek stałych;
6 - Główny katalizator;
7* - Czujnik nr 3 "G495" temperatura spalin, 45 Nm;
8 - Nakrętka, 2,5 Nm;
9 - Czujnik stężenia NOx "G295";
10 - Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym "Z19", 50 Nm;
11 - Turbosprężarka;
12* - Czujnik nr 1 "G235" temperatura spalin, 45 Nm;
13 - Czujnik różnicy ciśnień "G505" z dwiema rurkami lub czujnik nr 1 "G450" ciśnienia EGR;
15 - Przewód ciśnieniowy czujnika 13, 45 lub 23 Nm.
17.4d. Miejsca montażu sond lambda i czujników temperatury/ciśnienia spalin w modelach z silnikami 3.0 l 2. generacji (z wyjątkiem CLZB):
1 - Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym "Z19", 50 Nm;
2* - Czujnik nr 1 "G235" temperatura spalin, 45 Nm;
3 - Czujnik różnicy ciśnień "G505" (tylko w silnikach CJGA/CJGC i CJMA);
4* - Czujnik nr 3 "G495" temperatura spalin, 45 Nm.
17.4e. Miejsca montażu sond lambda i czujników temperatury/ciśnienia spalin w modelach z silnikami 4,2 l:
1 - Filtr cząstek stałych dla lewego rzędu cylindrów;
2 - Przewód ciśnieniowy do czujnika 5, 23 Nm;
3, 17 - Śruba, 9 Nm;
4 - Czujnik nr 2 "G498" temperatury przed filtrem cząstek stałych;
5 - Czujnik ciśnienia różnicowego nr 2 "G524", 45 Nm;
6, 13 - Nakrętka, 4,5 Nm;
7 - Sonda lambda nr 2 "G108" z grzałką nr 2 "Z28", 55 Nm;
8 - Czujnik nr 1 "G236" temperatury spalin dla lewego rzędu cylindrów, 45 Nm;
9/10 - Turbosprężarka dla lewego/prawego rzędu cylindrów;
11* - Czujnik nr 1 "G235" temperatura spalin, 45 Nm;
12 - Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym "Z19", 55 Nm;
14 - Czujnik różnicy ciśnień "G505";
15 - Czujnik temperatury "G506" przed filtrem cząstek stałych, 45 Nm;
16 - Przewód ciśnieniowy do czujnika 14, 23 Nm;
18 - Filtr cząstek stałych dla prawego rzędu cylindrów.
Gwinty nowych sond lambda są już nasmarowane niezbędnym środkiem smarującym. Przed montażem używanych sond lambda należy oczyścić ich gwinty i nasmarować je smarem wysokotemperaturowym, unikając kontaktu z rowkami w obudowie sondy. Smar wysokotemperaturowy należy również nałożyć na gwinty części oznaczonych gwiazdką "*".
Ten artykuł został skopiowany ze strony internetowej: AudiManual.ru