Демонтаж на отделни части на изпускателната система (Audi A4 B5)

Следващите раздели описват как да разкачите отделните връзки на изпускателната система една от друга. Последният раздел за подравняване на изпускателната система е важен за сглобяването.

Моделът с предно задвижване и шестцилиндров двигател има само един катализатор (3). Изпускателните тръби от двата цилиндрови реда (2) влизат пред катализатора на едно място. Числото "1" показва двойна скоба.



Шестцилиндровият двигател в модела quattro има два отделни катализатора (2 и 3). Числото "1" показва двойна скоба.





Тук стрелката показва ламбда сондата, завинтена в изпускателния колектор на четирицилиндров двигател с работен обем 1,6 литра.

Различни гумени стойки на изпускателната система

Предно окачване на крайно гърне при Audi A4 с предно предаване.



Едно от задните окачвания на последния шумозаглушител в A4 quattro.

Изпускателната система трябва да бъде изправена без напрежение

При Audi с предно предаване предното окачване трябва да има предварително натоварване от приблизително 7 mm.



При quattro монтажното ухо в предната част на междинния шумозаглушител трябва да има предварително напрежение от около 7 mm.

Откачване на входящата тръба и изпускателния колектор

1. Дистанционните шпилки, върху които са разположени закрепващите гайки на всмукателната тръба, лесно се чупят, ако силно ръждясала гайка се развие с натиск.

2. Затова: третирайте винтовата връзка с антикорозионен спрей или (често е по-добре):

3. Счупете ядките с остро длето. Обикновено те са изработени от мек материал с резбова спирала, вградена в него. След това резбовата част трябва да се отстрани отделно от резбата на разширителния болт.

4. Новите гайки в комплекта за монтаж на ауспуха също са направени от същия мек материал. Не използвайте ядки от домашния запас. Момент на затягане: 30 Nm.

Сваляне на ламбда сондата

Ламбда сондата трябва да се отстрани при смяна на катализатора (или самата сонда).

1. Закачете телените скоби на тялото, изключете конекторите (проверете жицата по цялата й дължина).

2. Развийте сондата.

3. По време на монтажа смажете ламбда сондата с антикорозионна грес. В този случай смазката не трябва да попада в областта на отворите на тялото на сондата. Момент на затягане: 50 Nm.

Откачане на триъгълния фланец (с пролетта)

1. Разхлабете трите винтови връзки на свързващия фланец.



2. Ако има уплътнителен пръстен, трябва да му се обърне специално внимание – не трябва да пада на пода. Твърдият материал може да се напука.

3. Ако във фланеца има поставено уплътнение, то трябва да се смени.

4. Момент на затягане на болтовете: 25 Nm.

5. При затягане се уверете, че болтовете са затегнати успоредно един на друг.

Премахване на двойната тръбна скоба

Скобата за двойна тръба свързва безпроблемно две отрязани парчета тръба и се отстранява лесно. Важно: Скобата с двойна тръба не може да се използва втори път. Трябва да се смени дори след разхлабване на винтовата връзка.

1. Маркирайте мястото за монтаж на скобата за последващ монтаж.

2. Разкачете винтовите връзки на двойната тръбна скоба; за да направите това, обработете нишките с разтворител за ръжда.

3. Ако винтовата връзка не може да се отдели по този начин, отделете болта от гайката с ъглошлайф.

4. Друг вариант: изрежете гайката с длето.

5. Момент на затягане на винтовата връзка: 25 Nm.

Откачване на междинния ауспух и крайния ауспух

1. В оригиналната изпускателна система и двата ауспуха са свързани с масивна тръба.

2. За да смените един от двата ауспуха, трябва да прережете свързващата тръба.

3. За да сте сигурни за мястото на срязване, прехвърлете дължината на новата тръба на ауспуха към тръбата на старата. За по-голяма сигурност оставете около 10 мм свободно пространство. В този случай ще има място за корекция по време на монтажа.

4. Отрежете тръбата с метален трион под прав ъгъл, ако е възможно.

5. Поради липса на място едва ли е възможно това да стане на монтиран ауспух. По-добре е да премахнете двата ауспуха заедно.



6. Дори ако сменяте и двата ауспуха, ще можете да закупите ауспусите само отделно като резервни части.

7. Свържете тръбите с двойна тръбна скоба, както вече беше споменато (от склад за резервни части). Момент на затягане: 25 Nm.

Подравняване на изпускателната система

Изпускателна система, която е инсталирана с връзка, може да причини досаден шум. Ето защо:

1. Преди да затегнете винтовите връзки, окачете изпускателната система свободно в монтажните примки и изправете:

2. Всички части трябва да са на достатъчно разстояние от тялото.

3. Оконечный ауспуси (шалчета) от всички страни, трябва да бъде на еднакво разстояние от краищата силует в броня.

4. Затегнете скобата към скоростната кутия с момент на затягане от 25 Nm. Обърнете внимание на правилното сглобяване на втулката и пружината.

5. Предварително натягане на изпускателната система, за да се осигури балансирано термично разширение:

6. При Audi с предно задвижване предният междинен монтаж на ауспуха трябва да има предварително натоварване от приблизително 7 mm.

7. При quattro, закрепващият контур в предната част на междинния шумозаглушител трябва да има предварително напрежение от около 7 mm.

8. Накрая затегнете всички винтови връзки на изпускателната система, като започнете отпред. Моментите на затягане са посочени в предишните раздели.