Cuprins: Diverse suporturi din cauciuc pentru… ↓ Sistemul de evacuare trebuie să fie… ↓ Deconectarea conductei de admisie și… ↓ Scoaterea sondei lambda ↓ Detașarea flanșei triunghiulare (cu… ↓ Scoaterea clemei tubului dublu ↓ Deconectarea toba de eșapament… ↓ Alinierea sistemului de evacuare ↓
Următoarele secțiuni descriu cum să deconectați conexiunile individuale ale sistemului de evacuare între ele. Ultima secțiune privind alinierea sistemului de evacuare este importantă pentru asamblare.
Modelul cu tracțiune față cu motor cu șase cilindri are un singur catalizator (3). Țevile de eșapament de pe ambele bănci de cilindri (2) intră într-un singur loc în fața convertorului catalitic. Numărul "1" arată o clemă dublă.
Motorul cu șase cilindri din modelul quattro are două convertoare catalitice separate (2 și 3). Numărul "1" arată o clemă dublă.
Aici săgeata arată sonda lambda înșurubată în galeria de evacuare a unui motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1,6 litri.
Diverse suporturi din cauciuc pentru sistemul de evacuare
Suspensie față a eșapei finale la Audi A4 cu tracțiune față.
Una dintre suspensiile din spate ale amortizorului final de la A4 quattro.
Sistemul de evacuare trebuie să fie îndreptat fără tensiune
La un Audi cu tracțiune față, suspensia față ar trebui să aibă o preîncărcare de aproximativ 7 mm.
La quattro, ochiul de montare din partea frontală a amortizorului intermediar trebuie să aibă o pretensionare de cca 7 mm.
Deconectarea conductei de admisie și a galeriei de evacuare
1. Știfturile distanțiere pe care sunt amplasate piulițele de fixare ale țevii de admisie se rup ușor dacă o piuliță ruginită puternic este deșurubată cu presiune.
2. Prin urmare: tratați îmbinarea șurubului cu spray anticoroziune sau (de multe ori e mai bine):
3. Rupeți nucile cu o daltă ascuțită. De obicei, acestea sunt realizate dintr-un material moale cu o spirală filetată încorporată în el. După aceasta, partea filetată trebuie îndepărtată separat de filetul știftului de expansiune.
4. Noile piulițe din trusa de montare pentru evacuare sunt, de asemenea, realizate din același material moale. Nu folosiți nuci de la domiciliu. Cuplu de strângere: 30 Nm.
Scoaterea sondei lambda
Sonda lambda trebuie scoasă la înlocuirea convertizorului catalitic (sau sonda în sine).
1. Agățați suporturile de sârmă pe corp, deconectați conectorii (inspectați firul pe toată lungimea sa).
2. Deșurubați sonda.
3. În timpul instalării, lubrifiați sonda lambda cu unsoare anticorozivă. În acest caz, lubrifiantul nu trebuie să intre în zona găurilor corpului sondei. Cuplu de strângere: 50 Nm.
Detașarea flanșei triunghiulare (cu primavara)
1. Slăbiți cele trei conexiuni cu șuruburi de pe flanșa de conectare.
2. Dacă este inclus un inel de etanșare, trebuie acordată o atenție deosebită acestuia – nu trebuie să cadă pe podea. Materialul dur se poate crăpa.
3. Dacă există o garnitură introdusă în flanșă, aceasta trebuie înlocuită.
4. Cuplu de strângere a șuruburilor: 25 Nm.
5. Când strângeți, asigurați-vă că șuruburile sunt strânse paralel unul cu celălalt.
Scoaterea clemei tubului dublu
Colierul dublu de țeavă conectează fără sudură două bucăți tăiate de țeavă și este ușor de îndepărtat. Important: Clema cu tub dublu nu poate fi folosită a doua oară. Trebuie înlocuit chiar și după ce conexiunea cu șuruburi s-a slăbit.
1. Marcați locația de montare a clemei pentru asamblarea ulterioară.
2. Deconectați conexiunile cu șuruburi ale clemei cu tub dublu; pentru a face acest lucru, tratați firele cu un solvent de rugină.
3. Dacă îmbinarea șurubului nu poate fi separată în acest fel, separați șurubul de piuliță cu o polizor unghiular.
4. O altă variantă: tăiați nuca cu dalta.
5. Cuplu de strângere a îmbinării cu șuruburi: 25 Nm.
Deconectarea toba de eșapament intermediară și toba de eșapament finală
1. În sistemul original de evacuare, ambele amortizoare sunt conectate printr-o bucată solidă de țeavă.
2. Pentru a înlocui una dintre cele două amortizoare, trebuie să tăiați prin țeava de legătură.
3. Pentru a fi sigur de locul tăierii, transferați lungimea noii țevi de eșapament pe țeava celei vechi. Pentru a fi în siguranță, lăsați un spațiu liber de aproximativ 10 mm. În acest caz, va fi spațiu pentru ajustare în timpul instalării.
4. Tăiați țeava cu un ferăstrău pentru metal în unghi drept, dacă este posibil.
5. Din cauza lipsei de spațiu, cu greu se poate face acest lucru pe un toba de eșapament instalat. Este mai bine să scoateți ambele amortizoare împreună.
6. Chiar dacă înlocuiți ambele tobe de eșapament, veți putea achiziționa toba de eșapament doar separat ca piese de schimb.
7. Conectați țevile cu o clemă dublă, așa cum sa menționat deja (din depozitul de piese de schimb). Cuplu de strângere: 25 Nm.
Alinierea sistemului de evacuare
Un sistem de evacuare care este instalat cu o fixare poate provoca zgomot enervant. De aceea:
1. Înainte de a strânge conexiunile cu șuruburi, agățați sistemul de evacuare liber în buclele de montare și îndreptați:
2. Toate părțile trebuie să fie la o distanță suficientă de corp.
3. Pentru amortizor (amortizoare de zgomot) din toate părțile trebuie să fie la aceeași distanța de la marginile decolteu in bara de protectie.
4. Strângeți suportul la cutia de viteze cu un cuplu de strângere de 25 Nm. Acordați atenție asamblarii corecte a manșonului și arcului.
5. Pretensionarea sistemului de evacuare pentru a asigura o dilatare termică echilibrată:
6. La Audi-urile cu tracțiune față, suportul tobei intermediare față trebuie să aibă o preîncărcare de aproximativ 7 mm.
7. La quattro, bucla de fixare din partea frontală a amortizorului intermediar trebuie să aibă o pretensionare de cca 7 mm.
8. În cele din urmă, strângeți toate conexiunile șuruburilor sistemului de evacuare, începând din față. Cuplurile de strângere sunt specificate în secțiunile anterioare.
(Acest articol a fost copiat de pe site: AUDIMANUAL.RU)