Към корпуса на неутрализатора, изработен от неръждаема стомана, са заварени входящите и изходящите конуси с тръби и монтажни фланци, както и топлоотражатели, държащи керамичната облицовка. Целият вътрешен обем на тялото е зает от керамичен порест монолит - катализатор, закрепен с пръстени или мрежа от неръждаема стомана. Катализаторът е филтър, в който цялата вътрешна и външна повърхност на порите в контакт с газове е покрита с много тънък слой от сплав, съдържаща платина, родий и паладий. Порестият катализатор има голяма повърхност, покрита с тази сплав от много скъпи метали, което основно определя високата цена на катализаторите.
Неутрализаторът е мястото, където възниква реакция, която превръща потенциално опасните въглеводороди и въглероден оксид в отработените газове в безвредни газове и водни пари.
При всички модели с неутрализатор системата за подаване на гориво е от затворен тип, т.е. въз основа на сигнала от ламбда сензора, монтиран в изпускателната система, управляващият блок постоянно оптимизира състава на сместа гориво-въздух. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, ламбда сондата индуцира напрежение от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на инжекторите и съотношението на горивото в сместа гориво-въздух. За да може горимата смес да изгори напълно и отработените газове да не съдържат вредни вещества, трябва да има 1 част гориво на 14,7 тегловни части въздух.
Катализаторът работи ефективно при температури от +300…+800°C.
Експлоатация на автомобили с катализатор
Неутрализаторът е надеждно и просто устройство, което не изисква поддръжка. За да се осигури максимален експлоатационен живот, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания.
Не използвайте оловен бензин в превозно средство, оборудвано с каталитичен конвертор, тъй като оловото ще покрие благородните метали в решетката на каталитичния конвертор, намалявайки тяхната ефективност и в крайна сметка ще причини повреда на конвертора.
Винаги поддържайте системата за запалване и гориво в добро състояние.
Не работете с автомобила с дефектна система за запалване, докато неизправността не бъде отстранена.
Ако контролната лампа на двигателя светне, докато двигателят работи, трябва да се свържете със сервиз възможно най-скоро. Ако системата за управление на двигателя е повредена, тогава в допълнение към увеличения разход на гориво и влошаване на динамичните характеристики на двигателя, каталитичният конвертор може да се повреди.
Не стартирайте двигателя чрез теглене.
Не изключвайте запалването при висока скорост на двигателя.
Не използвайте добавки за гориво или моторно масло, тъй като те могат да съдържат вещества, които могат да повредят каталитичния конвертор.
Не работете с автомобила, ако от изпускателната тръба излиза син дим.
След като двигателят спре, изпускателната система продължава да излъчва топлина за дълго време, така че трябва да избягвате паркирането на колата си върху трева и сухи листа.
Не забравяйте, че неутрализаторът е крехък, така че избягвайте удари, когато го отстранявате или други компоненти на изпускателната система.
Срокът на експлоатация на катализатора на добре регулиран автомобил е 100–160 хиляди км пробег на автомобила.