Катализаторът има корпус от неръждаема стомана, към който са заварени входящите и изходящите конуси с тръби и монтажни фланци, както и топлоотражатели, които държат керамичната облицовка. Целият вътрешен обем на корпуса е изпълнен с керамичен порест монолит или телена мрежа от термоустойчива неръждаема стомана, които са фиксирани с халки. Структурата на монолита е конвенционален филтър, вътрешната и външната повърхност на порите на който, в контакт с газове, са покрити с много тънък молекулен слой от сплав от активно каталитично вещество, съдържащо платина, родий и паладий. Порьозността на монолита има голяма повърхност, покрита с тази сплав от много скъпи метали, което основно определя високата цена на катализатора.
Каталитичният конвертор предизвиква реакция, която превръща опасните въглеводороди и въглероден окис в отработените газове в безвредни газове и водни пари.
При автомобили с каталитичен преобразувател системата за подаване на гориво е затворена, т.е. въз основа на сигнала от ламбда сензора, монтиран в изпускателната система, управляващият блок непрекъснато оптимизира състава на гориво-въздушната смес. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, ламбда сондата индуцира напрежение от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на горивните инжектори и променя съотношението на горивото в сместа гориво-въздух. Стехиометричното съотношение на горивната смес, при което настъпва пълното й изгаряне и няма вредни вещества в отработените газове, е 14,7 тегловни части въздух към 1 част гориво.
Катализаторът работи ефективно при температури от +300... +800°C.
Експлоатация на автомобили с катализатор
Катализаторът е надеждно и просто устройство, което не изисква поддръжка, но има някои факти, които собственикът трябва да знае, за да осигури максимален експлоатационен живот.
Не използвайте оловен бензин в превозно средство, оборудвано с каталитичен преобразувател, тъй като оловото ще покрие благородните метали в решетката на преобразувателя, намалявайки ефективността на тяхното преобразуване и в крайна сметка причинявайки повреда на преобразувателя.
Винаги поддържайте запалителната и горивната система в добро състояние.
Ако се наблюдава прекъсване на запалването, докато двигателят работи, не работете с автомобила, докато проблемът не бъде отстранен.
Ако контролната лампа на двигателя светне, докато двигателят работи, трябва да се свържете със сервиз възможно най-скоро. Ако има повреда в управлението на двигателя, тогава в допълнение към увеличения разход на гориво и намалените динамични характеристики на двигателя, каталитичният конвертор може да се повреди.
Не теглете стартирайте двигателя.
Не изключвайте запалването при високи обороти на двигателя.
Не използвайте добавки за гориво или моторно масло, тъй като добавките може да съдържат вещества, които могат да повредят каталитичния конвертор.
Не работете с автомобила, ако от изпускателната тръба се вижда син дим.
След като двигателят спре, изпускателната система продължава да отделя значително количество топлина за дълго време, така че трябва да избягвате да паркирате колата си върху трева и сухи листа.
Не забравяйте, че катализаторът е крехък, така че избягвайте удари, когато отстранявате каталитичния конвертор или изпускателната система.
Каталитичен конвертор, използван в добре отрегулированном колата трябва да служи повече от 100 хиляди км пробег на автомобила.
Източник на съдържанието: посоченият уебсайт audimanual