Convertorul catalitic are o carcasă din oțel inoxidabil la care sunt sudate conurile de intrare și ieșire cu țevi și flanșe de montare, precum și reflectoare de căldură care țin căptușeala ceramică. Întregul volum interior al corpului este umplut cu un monolit ceramic poros sau o plasă de sârmă din oțel inoxidabil rezistent la căldură, care sunt fixate cu inele. Structura monolitului este un filtru convențional, ale cărui suprafețe interioare și exterioare ale porilor, în contact cu gazele, sunt acoperite cu un strat molecular foarte subțire dintr-un aliaj de substanță catalitică activă care conține platină, rodiu și paladiu. Porozitatea monolitului are o suprafață mare acoperită cu acest aliaj de metale foarte scumpe, ceea ce determină în principal prețul ridicat al convertorului catalitic.
Convertorul catalitic provoacă o reacție care transformă hidrocarburile periculoase și monoxidul de carbon din gazele de eșapament în gaze inofensive și vapori de apă.
La vehiculele cu convertor catalitic, sistemul de alimentare cu combustibil este în buclă închisă, adică pe baza semnalului de la senzorul lambda instalat în sistemul de evacuare, unitatea de control optimizează constant compoziția amestecului combustibil-aer. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de evacuare, senzorul lambda induce o tensiune de 0,1 V (oxigen ridicat, amestec slab) până la 0,9 V (oxigen scăzut, amestec bogat). Pe baza acestor date, unitatea de control al motorului modifică timpul de deschidere al injectoarelor de combustibil și schimbă raportul de combustibil din amestecul combustibil-aer. Raportul stoichiometric al amestecului de combustibil, la care are loc arderea sa completă și nu există substanțe nocive în gazele de eșapament, este de 14,7 părți în greutate aer la 1 parte combustibil.
Convertorul catalitic funcționează eficient la temperaturi de +300... +800°C.
Funcționarea vehiculelor cu convertor catalitic
Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu care nu necesită nicio întreținere, dar există câteva fapte pe care proprietarul ar trebui să le cunoască pentru a-i asigura durata maximă de viață.
Nu folosiți benzină cu plumb într-un vehicul echipat cu un convertor catalitic, deoarece plumbul va acoperi metalele prețioase din rețeaua convertorului, reducând eficiența conversiei acestora și, în cele din urmă, provoacă deteriorarea convertorului.
Păstrați întotdeauna sistemul de aprindere și de combustibil în stare bună.
Dacă se observă o aprindere greșită în timp ce motorul funcționează, nu utilizați vehiculul până când problema nu este remediată.
Dacă indicatorul luminos de control al motorului se aprinde în timp ce motorul funcționează, trebuie să contactați o stație de service cât mai curând posibil. Dacă există o deteriorare a controlului motorului, atunci, pe lângă consumul crescut de combustibil și caracteristicile dinamice reduse ale motorului, convertorul catalitic se poate defecta.
Nu porniți motorul cu remorcare.
Nu opriți contactul la turații mari ale motorului.
Nu utilizați aditivi pentru combustibil sau ulei de motor, deoarece aditivii pot conține substanțe care pot deteriora convertizorul catalitic.
Nu utilizați vehiculul dacă se vede fum albastru din țeava de evacuare.
După ce motorul s-a oprit, sistemul de evacuare continuă să emită o cantitate semnificativă de căldură pentru o perioadă lungă de timp, așa că ar trebui să evitați parcarea mașinii pe iarbă și frunze uscate.
Amintiți-vă că catalizatorul este fragil, așa că evitați impacturile atunci când demontați catalizatorul sau sistemul de evacuare.
Un convertor catalitic utilizat pe un vehicul bine reglat ar trebui să dureze mai mult de 100.000 km.
Sursa de conținut: site-ul web specificat: AUDImanual.ru