Motoare pe benzina
Pentru a reduce emisiile nocive folosind un convertor catalitic, sistemul de injecție trebuie să dozeze cu precizie cantitatea de combustibil injectat necesară arderii. Sonda lambda este amplasată în conducta de admisie în fața catalizatorului și este spălată de fluxul de gaze de eșapament. Sonda lambda este un senzor electronic care măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare și îl reprezintă sub formă de fluctuații de tensiune. Informațiile de la sonda lambda sunt transmise unității de control a sistemului de injecție. Valoarea obținută vă permite să reglați compoziția amestecului aer-combustibil. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, deoarece arderea optimă a combustibilului în convertizorul catalitic are loc numai în acest caz dacă gazele de evacuare conțin o cantitate suficientă de combustibil.
Pentru ca combustibilul să fie ars în convertizorul catalitic, temperatura trebuie să fie între 300-800°C. Acest lucru necesită un conținut de combustibil mai mare în amestec decât pentru arderea curată.
Convertorul catalitic al unui motor pe benzină este un așa-numit dispozitiv cu trei funcționalități. Procesul de conversie controlată oxidează monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (HC) și reduce concentrația de oxizi de azot (NOx).
Măsuri de siguranță pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Motoare pe benzina
- Asigurați-vă că utilizați numai benzină fără plumb.
- Pornirea unui motor pe benzină încălzit prin împingere sau remorcare este permisă doar într-o singură încercare și la o distanță de cel mult 50 m. Este mai bine să utilizați un cablu de pornire în acest scop. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea convertizorului catalitic și distrugerea.
Avertisment: Pornirea vehiculelor cu remorcare AT nu este posibilă.
- Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu lăsați demarorul pornit prea mult timp. În acest caz, se efectuează injecția continuă de combustibil. Este necesar să se identifice și să se elimine cauza defecțiunii.
- Dacă există probleme cu sistemul de aprindere, atunci când se determină natura lor, este necesar să se excludă injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, deconectați releul pompei de combustibil.
- Nu goliți niciodată complet rezervorul de combustibil.
- Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți turația motorului și remediați imediat problema.
- Folosiți numai bujii recomandate.
- Nu efectuați testarea scânteii cu conectorul bujiei deconectat.
- Nu este permisă verificarea funcționării cilindrului prin deconectarea firului de aprindere de la bujie. În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
Motoare pe benzina si diesel
- Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și radiază căldură chiar și după ce motorul s-a oprit.
- Nu aplicați produse de protecție sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
- Nu este permisă modificarea designului scuturilor termice.
- Când umpleți motorul cu ulei, acordați o atenție deosebită faptului că în niciun caz nu trebuie să depășiți nivelul indicat pe indicator ca Max. Excesul de ulei din arderea incompletă intră în convertorul catalitic și poate deteriora stratul de metal din aliaj sau poate distruge complet catalizatorul.