Sisteme de control al emisiilor (Audi A4 B6)

• 1 — Canistra sistemului EVAP
• 2 - Din rezervorul de combustibil
• 3 — Supapă de control a purjării recipientului EVAP
• 4 — Supapă de control al vidului recipientului EVAP
• 5 — Carcasa filtrului de aer
• 6 — Turbocompresor
• 7 — Supapă suplimentară de control pentru admisia aerului
• 8 — Regulator presiune combustibil
• 9 — La servofrânarea
• 10 - Supapă de reglare a vidului
• 11 - Amplificator de vid
• 12 - La pompa de detectare a scurgerilor
• 13 - Camera de vid
• 14 — Distribuitor de vid "T"
• 15 - Supapă de reglare a vidului
• 16 — Supapă solenoidală suplimentară de admisie a aerului
• 17 — Ventilarea carterului
• 18 - Supapă de reglare a vidului
• 19 - La pompa de detectare a scurgerilor
• 20 - Supapă de control al vidului
• 21 — Răcitor turbocompresor
• 22 — Modulul de control al supapei de accelerație
• 23 — Supapa de recirculare turbocompresor
• 24 — Conducta de admisie a aerului
• 25 — Motor electric suplimentar al pompei de admisie a aerului
• 26 — Comutator servodirecție
• 27 — Modulul de control al supapei de accelerație
• 28 — Supapă de control a purjării recipientului EVAP
• 29 — Senzor presiune aer comprimat

Schema de conectare a liniei de vid. Motor V6

• 1 - servofrânare
• 2 - Supapă de control al vidului
• 3 - Camera de vid (pentru supapa de schimbare a conductei de admisie a aerului)
• 4 - Supapă de control al vidului
• 5 — Corpul clapetei
• 6 - Camera de vid
• 7 — Carcasa filtrului de aer
• 8 — Conducta de admisie a aerului
• 9 — Canistra sistemului EVAP
• 10 — Supapă de control a purjării recipientului EVAP
• 11 — Regulator presiune combustibil
• 12 — Distribuitor de vid "T" către supapa EGR și K/V
• 13 - Supapă de reglare a vidului
• 14 — Distribuitor de vid "T" la K/V
• 15 — K K/V
• 16 — Supapa de schimbare a conductei de admisie a aerului
• 17 — Electrovalvă de control al vidului EGR
• 18 - Absorbant de sunet
• 19 — Supapa de control EGR

Modele pe benzina

Toate modelele pe benzină trebuie să utilizeze benzină fără plumb numai în sistemele lor de alimentare. Sistemul de management al motorului funcționează în așa fel încât să obțină performanțe maxime de la motor cu un consum minim de combustibil și toxicitate la evacuare. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evacuarea vaporilor de combustibil din rezervorul de combustibil în atmosferă. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Sistem de ventilație carter

Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter trec prin filtrul cu plasă în galeria de admisie și ard în cilindri împreună cu combustibilul.

Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare).

Convertor catalitic

Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, toate modelele pe benzină au un convertor catalitic cu trei funcții încorporat în sistemul de evacuare. Sistemul de control al injecției de combustibil are o buclă de feedback, care include o sondă lambda. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control reglează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și astfel optimizează arderea combustibilului.

Sonda lambda are un element de încălzire încorporat, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este supra-îmbogățit - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul trimite semnale de joasă tensiune. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și crește conținutul de oxigen din gaze. Convertorul funcționează cel mai eficient cu o calitate optimă a amestecului de combustibil (14,7 părți aer la 1 parte combustibil). Când concentrația de oxigen din gazele de eșapament atinge un nivel optim, are loc un salt de tensiune pe senzor. Acest salt este punctul de plecare pentru unitatea de control atunci când reglați calitatea amestecului.



Sunt instalați doi senzori. Unul este înainte și celălalt după convertor. Acest lucru realizează o monitorizare mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.

Sistem de recirculare a gazelor de esapament

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament ajută la reducerea cantității de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.

Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil

Linii de sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Motor 1,8 l

• 1 - Supapă de control al vidului
• 2 — Supapă de control a purjării recipientului EVAP
• 3 - Conductă de evacuare de la supapa de control a purjării recipientului EVAP
• 4 - Conductă de evacuare de la supapa gravitațională
• 5 — Canistra sistemului EVAP
• 6 - La pompa de detectare a scurgerilor
• 7 — Carcasa filtrului de aer
• 8 - Pompa de detectare a scurgerilor
• 9 - Furtun de vid de la galeria de admisie a aerului la pompa de detectare a scurgerilor
• 10 - Camera de vid
• 11 — Supapă de reținere
• 12 — Distribuitor de vid "T"
• 13 — Modulul de control al supapei de accelerație

Linii de sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Motor V6

• 1 - Modulul de control al actuatorului clapetei
• 2 — Supapă de control a purjării recipientului EVAP
• 3 - Conductă de evacuare de la supapa de control a purjării recipientului EVAP
• 4 - Conductă de evacuare de la supapa gravitațională
• 5 — Canistra sistemului EVAP
• 6 - Furtun de vid de la galeria de admisie a aerului la pompa de detectare a scurgerilor
• 7 — Carcasa filtrului de aer
• 8 - Pompa de detectare a scurgerilor
• 9 — Furtunul de vacuum al conductei de admisie a aerului către modulul de comandă al actuatorului clapetei
• 10 - Conexiune de vid "T"

Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de captare a combustibilului. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis ermetic cu un capac, sub rezervorul de combustibil este instalat un absorbant de carbon. Acesta colectează vaporii de combustibil care se formează în rezervor în timp ce mașina este parcata și îi stochează acolo până când unitatea de comandă semnalează absorbantului să înceapă purjarea. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapa de purjare în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de lucru și apoi ard în mod obișnuit în camerele de ardere.



Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (la ralanti, amestecul este prea bogat). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.

Modele diesel

Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazelor, pe vehicul sunt instalate mai multe sisteme suplimentare. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerile de gaz în atmosferă de la sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Sistem controlat de ventilație a carterului

Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter trec prin filtrul cu plasă în galeria de admisie și ard în cilindri împreună cu combustibilul.

Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare). Toate modelele diesel sunt echipate cu o supapă de ventilație. Este amplasat pe capacul chiulasei și controlează fluxul de gaze din carter.

Sistem de recirculare a gazelor de esapament

Toate modelele diesel sunt echipate și cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem permite reducerea cantității de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.