Сістэмы зніжэння таксічнасці выпуску (Audi A4 Б6)

• 1 — Адсорбер сістэмы EVAP
• 2 — Ад паліўнага бака
• 3 — Клапан кіравання прадзьмухам адсорбера EVAP
• 4 — Кантрольны клапан разрэджання ў адсорбере EVAP
• 5 — Кажух паветраачышчальніка
• 6 — Турбакампрэсар
• 7 — Клапан кіравання дадатковым упускам паветра
• 8 — Рэгулятар ціску паліва
• 9 — Да ўзмацняльніка тармазоў
• 10 — Вакуумны кантрольны клапан
• 11 — Вакуумны ўзмацняльнік
• 12 — Да помпы вызначэння уцечак
• 13 — Вакуумная камера
• 14 — Вакуумны размеркавальнік "T"
• 15 — Вакуумны кантрольны клапан
• 16 — Э/м клапан дадатковага ўпускаючы паветра
• 17 — Вентыляцыя картэра
• 18 — Вакуумны кантрольны клапан
• 19 — Да помпы вызначэння уцечак
• 20 — Вакуумны кантрольны клапан
• 21 — Ахаладжальнік турбакампрэсара
• 22 — Модуль кіравання клапанам дросельнай засланкі
• 23 — Клапан рэцыркуляцыі турбакампрэсара
• 24 — Впускны паветравод
• 25 — Э/матор помпы дадатковага ўпускаючы паветра
• 26 — Выключальнік ГУР
• 27 — Модуль кіравання клапанам дросельнай засланкі
• 28 — Клапан кіравання продувкой адсорбера EVAP
• 29 — Датчык ціску нагнятанага паветра

Cхема злучэння вакуумных ліній. Рухавік V6

• 1 — Ўзмацняльнік тармазоў
• 2 — Вакуумны кантрольны клапан
• 3 — Вакуумная камера (для пераключальнага клапана ўпускнога паветравода)
• 4 — Вакуумны кантрольны клапан
• 5 — Корпус дроселя
• 6 — Вакуумная камера
• 7 — Кажух паветраачышчальніка
• 8 — Впускны паветравод
• 9 — Адсорбер сістэмы EVAP
• 10 — Клапан кіравання продувкой адсорбера EVAP
• 11 — Рэгулятар ціску паліва
• 12 — Вакуумны размеркавальнік "T" да клапана EGR і К/У
• 13 — Вакуумны кантрольны клапан
• 14 — Вакуумны размеркавальнік "T" да К/У
• 15 — ДА ДА/У
• 16 — Пераключалы клапан впускнога паветравода
• 17 — Э/магнітны клапан кіравання разрэджаннем EGR
• 18 — Гукапаглынальнік
• 19 — Кантрольны клапан EGR

Бензінавыя мадэлі

У сістэмах харчавання ўсіх бензінавых мадэляў павінен выкарыстоўвацца толькі неэтыляваны бензін. Сістэма кіравання рухавіком функцыянуе такім чынам, каб атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва і таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе трапленне іх з паліўнага бака ў атмасферу. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.

Сістэма вентыляцыі картэра

Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам герметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.

Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй).

Каталітычны пераўтваральнік

Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх бензінавых мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік. Сістэма кіравання ўпырскам паліва мае зваротную сувязь, у якую ўключаны лямбда-зонд. Гэты датчык, усталяваны ў сістэме выпуску, стала інфармуе блок кіравання аб складзе якія адпрацавалі газаў. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе згаранне паліва.

У лямбда-зонд убудаваны награвальны элемент, які ўключае блокам кіравання праз адмысловае рэле. Працоўная паверхня лямбда-зонда адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў газах. У залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду, датчык пасылае сігналы рознай напругі. Калі сумесь пераўзбагачана - утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах вельмі нізкае, датчык падае сігналы з нізкай напругай. Напружанне павялічваецца па меры збяднення сумесі і павелічэння ўтрымання кіслароду ў газах. Найбольш эфектыўна пераўтваральнік працуе пры аптымальнай якасці гаручай сумесі (14.7 частак паветра на 1 частку паліва). Пры аптымальнай канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах адбываецца скачок у напрузе на датчыку. Гэты скок з'яўляецца кропкай адліку для блока кіравання пры карэкціроўцы якасці сумесі.


Ўстаноўлена па два датчыка. Адзін - перад, а другі — пасля пераўтваральніка. Гэтым дасягаецца больш дакладнае адсочванне складу адпрацаваўшых газаў.

Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў дазваляе знізіць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка якія адпрацавалі газаў падаецца ва впускной трубаправод праз адмысловы клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кіруецца блокам кіравання.

Сістэма ўлоўлівання пароў паліва

Лініі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва. Рухавік 1/8 л

• 1 — Вакуумны кантрольны клапан
• 2 — Клапан кіравання продувкой адсорбера EVAP
• 3 — Выпускны трубаправод ад клапана кіравання прадзьмухам адсорбера EVAP
• 4 — Выпускны трубаправод ад гравітацыйнага клапана
• 5 — Адсорбер сістэмы EVAP
• 6 — Да помпы вызначэння ўцечак
• 7 — Кажух паветранага фільтра
• 8 — Помпа вызначэння ўцечак
• 9 — Вакуумны шланг впускнога паветравода да помпы вызначэння ўцечак
• 10 — Вакуумная камера
• 11 — Кантрольны клапан
• 12 — Вакуумны размеркавальнік "T"
• 13 — Модуль кіравання клапанам дросельнай засланкі

Лініі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва. Рухавік V6

• 1 — Модуль кіравання актыватарам дросельнай засланкі
• 2 — Клапан кіравання продувкой адсорбера EVAP
• 3 — Выпускны трубаправод ад клапана кіравання прадзьмухам адсорбера EVAP
• 4 — Выпускны трубаправод ад гравітацыйнага клапана
• 5 — Адсорбер сістэмы EVAP
• 6 — Вакуумны шланг впускнога паветравода да помпы вызначэння ўцечак
• 7 — Кажух паветранага фільтра
• 8 — Помпа вызначэння ўцечак
• 9 — Вакуумны шланг впускнога паветравода да модуля кіравання актыватарам дросельнай засланкі
• 10 — Вакуумнае злучэнне "T"

Для зніжэння выкіду ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў на ўсе бензінавыя мадэлі усталёўваецца сістэма ўлоўлівання паліва. Заправачная гарлавіна паліўнага бака герметычна зачыняецца вечкам, пад паліўным бакам усталяваны вугальны адсорбер. У ім збіраюцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля, і захоўваюцца там датуль, пакуль па сігнале блока кіравання не пачнецца прадзьмух адсорбера. Тады пары паліва пачынаюць падавацца праз клапан прадзьмуху ва впускной трубаправод, тамака яны змешваюцца з працоўнай сумессю і далей згараюць звычайнай выявай у камерах згарання.


Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і падчас прагрэву блок кіравання трымае клапан зачыненым. Такім чынам прадухіляецца трапленне незгарэлага паліва ў пераўтваральнік (пры падвышаных абарачэннях халастога ходу сумесь пераўзбагачаная). Пасля прагрэву рухавіка клапан пачынае адчыняцца і зачыняцца, падаючы пары паліва ва впускной гасцінец.

Дызельныя мадэлі

Сістэма кіравання рухавіком функцыянуе такім чынам, каб атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальных расходзе паліва і таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Для дадатковага зніжэння таксічнасці газаў на аўтамабіль устаноўлены некалькі дадатковых сістэм. Сістэма вентыляцыі картэра зніжае ўцечкі газаў у атмасферу з сістэмы змазкі рухавіка. Каталітычны пераўтваральнік зніжае таксічнасць адпрацаваных газаў. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.

Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра

Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам герметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.

Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй). На ўсе дызельныя мадэлі ўсталяваны клапан вентыляцыі. Ён знаходзіцца на вечку галоўкі блока і кіруе струменем газаў з картэра.

Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў

На ўсе дызельныя мадэлі таксама ўсталявана сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў. Гэтая сістэма дазваляе зменшыць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка якія адпрацавалі газаў падаецца ва впускной трубаправод праз адмысловы клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кантралюецца блокам кіравання.