Системи за контрол на емисиите (Audi A4 B6)

• 1 — Резервоар на системата EVAP
• 2 - От резервоара за гориво
• 3 — Контролен клапан за прочистване на резервоара на EVAP
• 4 — Вентил за управление на вакуума на EVAP кутията
• 5 — Корпус на въздушния филтър
• 6 — Турбокомпресор
• 7 — Допълнителен контролен клапан за всмукване на въздух
• 8 — Регулатор на налягането на горивото
• 9 — Към спирачния усилвател
• 10 - Вентил за управление на вакуума
• 11 - Вакуумен усилвател
• 12 - Към помпата за откриване на течове
• 13 - Вакуумна камера
• 14 — Вакуумен разпределител "T"
• 15 - Вентил за управление на вакуума
• 16 — Допълнителен електромагнитен клапан за всмукване на въздух
• 17 — Вентилация на картера
• 18 - Вентил за управление на вакуума
• 19 - Към помпата за откриване на течове
• 20 - Вентил за управление на вакуума
• 21 — Охладител на турбокомпресора
• 22 — Модул за управление на дроселната клапа
• 23 — Клапан за рециркулация на турбокомпресора
• 24 — Канал за всмукване на въздух
• 25 — Допълнителен електродвигател на помпата за всмукване на въздух
• 26 — Превключвател на сервоуправление
• 27 — Модул за управление на дроселната клапа
• 28 — Контролен клапан за прочистване на резервоара на EVAP
• 29 — Сензор за налягане на сгъстен въздух

Схема на свързване на вакуумната линия. Двигател V6

• 1 - Усилвател на спирачките
• 2 - Вентил за управление на вакуума
• 3 - Вакуумна камера (за превключващ клапан на въздуховода)
• 4 - Вентил за управление на вакуума
• 5 — Корпус на дросела
• 6 - Вакуумна камера
• 7 — Корпус на въздушния филтър
• 8 — Канал за всмукване на въздух
• 9 — Резервоар на системата EVAP
• 10 — Контролен клапан за прочистване на EVAP резервоара
• 11 — Регулатор на налягането на горивото
• 12 — Вакуум разпределител "Т" към EGR клапан и K/V
• 13 - Вентил за управление на вакуума
• 14 — Вакуум разпределител "Т" към К/В
• 15 — K K/V
• 16 — Превключващ клапан на всмукателния въздуховод
• 17 — електромагнитен клапан за управление на вакуум EGR
• 18 - Звуков абсорбатор
• 19 — EGR контролен клапан

Бензинови модели

Всички бензинови модели трябва да използват само безоловен бензин в своите горивни системи. Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да получи максимална производителност от двигателя с минимален разход на гориво и токсичност на отработените газове. Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изтичането на горивните пари от резервоара за гориво в атмосферата. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.

Система за вентилация на картера

За да се елиминират течовете на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, преминават през мрежестия филтър във всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.

Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо).

Каталитичен конвертор

За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата, всички бензинови модели имат трифункционален катализатор, вграден в изпускателната система. Системата за управление на впръскването на гориво има верига за обратна връзка, която включва ламбда сонда. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни контролният блок регулира качеството на сместа, подадена към горивните камери, като по този начин оптимизира изгарянето на горивото.

Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е преобогатена - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът изпраща сигнали за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно с оптимално качество на горивната смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). Когато концентрацията на кислород в отработените газове достигне оптимално ниво, на сензора възниква скок в напрежението. Този скок е началната точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.



Монтирани са два сензора. Единият е преди, а другият е след конвертора. Така се постига по-точно следене на състава на отработените газове.

Система за рециркулация на отработените газове

Системата за рециркулация на отработените газове помага за намаляване на количеството NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.

Система за възстановяване на горивните пари

Тръбопроводи на системата за възстановяване на горивните пари. Двигател 1.8л

• 1 - Вентил за управление на вакуума
• 2 — Контролен клапан за прочистване на EVAP резервоара
• 3 - Изходяща тръба от контролния клапан за продухване на EVAP кутията
• 4 - Изходна тръба от гравитационен клапан
• 5 — Резервоар на системата EVAP
• 6 - Към помпата за откриване на течове
• 7 — Корпус на въздушния филтър
• 8 - Помпа за откриване на течове
• 9 - Вакуумен маркуч от всмукателния колектор за въздух към помпата за откриване на течове
• 10 - Вакуумна камера
• 11 — Възвратен клапан
• 12 — Вакуумен разпределител "T"
• 13 — Модул за управление на дроселната клапа

Тръбопроводи на системата за възстановяване на горивните пари. Двигател V6

• 1 - Модул за управление на задвижването на дроселната клапа
• 2 — Контролен клапан за прочистване на EVAP резервоара
• 3 - Изходяща тръба от контролния клапан за продухване на EVAP кутията
• 4 - Изходна тръба от гравитационен клапан
• 5 — Резервоар на системата EVAP
• 6 - Вакуумен маркуч от всмукателния колектор за въздух към помпата за откриване на течове
• 7 — Корпус на въздушния филтър
• 8 - Помпа за откриване на течове
• 9 — Вакуумен маркуч на всмукателния въздуховод към модула за управление на задвижващия механизъм на дросела
• 10 - Вакуумна връзка "T"

За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за улавяне на горивото. Гърлото на резервоара за гориво е херметично затворено с капачка; под резервоара за гориво е монтиран въглероден адсорбер. Той събира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара, докато автомобилът е паркиран, и ги съхранява там, докато контролният блок даде сигнал на адсорбера да започне прочистване. След това горивните пари започват да текат през продухващия клапан във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това изгарят по обичайния начин в горивните камери.



За да се осигури нормална работа на двигателя при празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (при висока скорост на празен ход сместа е твърде богата). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари във всмукателния тракт.

Дизелови модели

Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да получи максимална производителност от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. За по-нататъшно намаляване на токсичността на газовете, на автомобила са инсталирани няколко допълнителни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.

Система за контролирана вентилация на картера

За да се елиминират течовете на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, преминават през мрежестия филтър във всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.

Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо). Всички дизелови модели са оборудвани с вентилационен клапан. Той се намира на капака на главата на цилиндъра и контролира потока на газовете от картера.

Система за рециркулация на отработените газове

Всички дизелови модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове. Тази система позволява да се намали количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.