Systemy kontroli emisji (Audi A4 B6)

• 1 — Pojemnik układu EVAP
• 2 - Z baku paliwa
• 3 — Zawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 4 — Zawór sterujący podciśnieniem w zbiorniku EVAP
• 5 — Obudowa filtra powietrza
• 6 — Turbosprężarka
• 7 — Dodatkowy zawór sterujący wlotem powietrza
• 8 — Regulator ciśnienia paliwa
• 9 — Do serwa hamulcowego
• 10 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 11 - Wzmacniacz próżniowy
• 12 - Do pompy wykrywania nieszczelności
• 13 - Komora próżniowa
• 14 — Rozdzielacz podciśnienia "T"
• 15 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 16 — Dodatkowy zawór elektromagnetyczny wlotu powietrza
• 17 — Wentylacja skrzyni korbowej
• 18 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 19 - Do pompy wykrywania nieszczelności
• 20 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 21 — Chłodnica turbosprężarki
• 22 — Moduł sterujący przepustnicą
• 23 — Zawór recyrkulacji turbosprężarki
• 24 — Kanał dolotowy powietrza
• 25 — Dodatkowy silnik elektryczny pompy wlotu powietrza
• 26 — Przełącznik wspomagania kierownicy
• 27 — Moduł sterowania przepustnicą
• 28 — Zawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 29 — Czujnik ciśnienia sprężonego powietrza

Schemat podłączenia przewodu podciśnieniowego. Silnik V6

• 1 - Serwo hamulcowe
• 2 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 3 - Komora próżniowa (do zaworu przełączającego kanał dolotowy powietrza)
• 4 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 5 — Korpus przepustnicy
• 6 - Komora próżniowa
• 7 — Obudowa filtra powietrza
• 8 — Kanał dolotowy powietrza
• 9 — Pojemnik układu EVAP
• 10 — Zawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 11 — Regulator ciśnienia paliwa
• 12 — Rozdzielacz podciśnienia "T" do zaworu EGR i K/V
• 13 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 14 — Rozdzielacz próżniowy "T" do K/V
• 15 — K K/V
• 16 — Zawór przełączający kanał dolotowy powietrza
• 17 — Elektrozawór sterujący podciśnieniem EGR
• 18 - Pochłaniacz dźwięku
• 19 — Zawór sterujący EGR

Modele benzynowe

We wszystkich modelach samochodów z silnikiem benzynowym w układzie paliwowym należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. Układ sterowania silnikiem działa w taki sposób, aby uzyskać maksymalną wydajność silnika przy minimalnym zużyciu paliwa i toksyczności spalin. System odzyskiwania oparów paliwa zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa ze zbiornika do atmosfery. Zamontowano układ recyrkulacji spalin.

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej

Aby zapobiec wyciekom niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i spalają się w cylindrach razem z paliwem.

Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej na skutek różnicy ciśnień między skrzynią korbową a kolektorem dolotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).

Konwerter katalityczny

Aby ograniczyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery, wszystkie modele benzynowe posiadają trójfunkcyjny katalizator wbudowany w układ wydechowy. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma pętlę sprzężenia zwrotnego, która obejmuje sondę lambda. Czujnik ten, zamontowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. Na podstawie otrzymanych danych jednostka sterująca reguluje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania, optymalizując w ten sposób spalanie paliwa.

Sonda lambda posiada wbudowany element grzejny, który jest włączany przez jednostkę sterującą za pośrednictwem specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnym napięciu. Jeżeli mieszanka jest nadmiernie wzbogacona, tzn. zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik wysyła sygnały niskonapięciowe. Napięcie wzrasta w miarę jak mieszanka staje się uboższa i wzrasta zawartość tlenu w gazach. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnej jakości mieszanki paliwowej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Gdy stężenie tlenu w spalinach osiągnie poziom optymalny, na czujniku następuje skok napięcia. Skok ten stanowi punkt wyjścia dla jednostki sterującej przy regulacji jakości mieszanki.



Zamontowano dwa czujniki. Jeden jest przed, a drugi za konwerterem. Dzięki temu możliwe jest dokładniejsze monitorowanie składu spalin.

Układ recyrkulacji spalin

Układ recyrkulacji spalin pomaga zmniejszyć ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin trafia do kolektora dolotowego poprzez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji sterowany jest przez jednostkę sterującą.

Układ odzyskiwania oparów paliwa

Przewody układu odzyskiwania oparów paliwa. Silnik 1,8 l

• 1 - Zawór sterujący podciśnieniem
• 2 — Zawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 3 - Rura wylotowa z zaworu sterującego oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 4 - Rura wylotowa z zaworu grawitacyjnego
• 5 — Pojemnik układu EVAP
• 6 - Do pompy wykrywania nieszczelności
• 7 — Obudowa filtra powietrza
• 8 - Pompa do wykrywania nieszczelności
• 9 - Wąż podciśnieniowy od kolektora dolotowego powietrza do pompy wykrywania nieszczelności
• 10 - Komora próżniowa
• 11 — Zawór zwrotny
• 12 — Rozdzielacz podciśnienia "T"
• 13 — Moduł sterujący przepustnicą

Przewody układu odzyskiwania oparów paliwa. Silnik V6

• 1 - Moduł sterujący siłownikiem przepustnicy
• 2 — Zawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 3 - Rura wylotowa z zaworu sterującego oczyszczaniem zbiornika EVAP
• 4 - Rura wylotowa z zaworu grawitacyjnego
• 5 — Pojemnik układu EVAP
• 6 - Wąż podciśnieniowy od kolektora dolotowego powietrza do pompy wykrywania nieszczelności
• 7 — Obudowa filtra powietrza
• 8 - Pompa do wykrywania nieszczelności
• 9 — Wąż podciśnieniowy kanału dolotowego powietrza do modułu sterującego siłownika przepustnicy
• 10 - Przyłącze próżniowe "T"

Aby ograniczyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach samochodów benzynowych montowany jest system wychwytywania paliwa. Wlew paliwa jest hermetycznie zamknięty korkiem; pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorbent węglowy. Zbiera opary paliwa, które powstają w zbiorniku podczas postoju samochodu i przechowuje je tam do momentu, aż jednostka sterująca wyśle do adsorbera sygnał o rozpoczęciu oczyszczania. Następnie opary paliwa zaczynają przepływać przez zawór upustowy do kolektora dolotowego, gdzie mieszają się z mieszanką roboczą, a następnie spalają się w normalny sposób w komorach spalania.



Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostaniu się niespalonego paliwa do konwertera (przy wysokich obrotach biegu jałowego mieszanka jest zbyt bogata). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając opary paliwa do układu dolotowego.

Modele z silnikiem Diesla

Układ zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby uzyskać maksymalną wydajność silnika przy jednoczesnym zminimalizowaniu zużycia paliwa i emisji spalin. Aby jeszcze bardziej ograniczyć toksyczność gazów, w pojeździe zamontowano kilka dodatkowych systemów. Układ wentylacji skrzyni korbowej ogranicza wycieki gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność spalin. Zamontowano układ recyrkulacji spalin.

Kontrolowany układ odpowietrzania skrzyni korbowej

Aby zapobiec wyciekom niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i spalają się w cylindrach razem z paliwem.

Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej na skutek różnicy ciśnień między skrzynią korbową a kolektorem dolotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe). Wszystkie modele z silnikiem Diesla są wyposażone w zawór wentylacyjny. Znajduje się na pokrywie głowicy cylindra i steruje przepływem gazów z miski korbowej.

Układ recyrkulacji spalin

Wszystkie modele z silnikiem Diesla są również wyposażone w układ recyrkulacji spalin. System ten pozwala na redukcję ilości NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin trafia do kolektora dolotowego poprzez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji sterowany jest przez jednostkę sterującą.